自行车盘式制动器毂 本发明的背景1.本发明的领域
本发明一般地涉及一自行车盘式制动器毂。更具体一些，本发明涉及一自行车盘式制动器毂，它具有一体的转子固定部分或法兰。2.背景信息
骑自行车成为越来越普遍的娱乐形式，同时成为运输工具。此外，骑自行车也成为非常普遍的业余的和职业的竞赛运动。自行车不管是用于娱乐、运输还是竞赛，自行车工业总是不断地改进其各个零件。近来，自行车的制动系统已经包括盘式制动器的使用。盘式制动器的使用已经导致自行车轮的自行车轮毂的改进，以便可在其上安装制动器转子。
多数基本的自行车轮有一轮毂、许多辐条和一个环形的轮缘。轮毂固定在自行车的车架的一部分上，以用于相对的旋转。辐条的内端结合在轮毂上并从轮毂向外延伸。环形轮缘结合在辐条的外端上并有一用于在其上支承一气胎的外部。自行车轮的辐条通常是细的金属丝辐条。轮毂的两端做有法兰，该法兰用于将辐条结合在轮毂上。特别是，在轮毂法兰上做有许多孔。钢丝辐条通常在其内端弯曲并做有一凸缘，该凸缘成形成钉头形。其内端支承在一个轮毂法兰地一个孔中。辐条的外端通常做有螺纹，以与辐条螺纹套管结合，该套管将钢丝辐条的外端固定在轮缘上。特别是，辐条螺纹套管有与轮缘的内部表面结合的凸缘。
采用如此构造的辐条，螺纹套管就可以装在在轮缘上形成的螺纹套管孔中。辐条从旁边穿过轮毂法兰上的孔插入，直至加大的头部或辐条的凸缘与包围轮毂法兰中的孔的区域接合。辐条的端部的阳螺纹拧入装在轮缘的开口中的辐条螺纹套管的阴螺纹中。
当轮毂为盘式制动器的毂时，辐条的安装和/或更换可以很困难。在盘式制动器毂的情况下，轮毂的一端通常有一制动器转子固定部分。该制动器转子固定部分常常是许多盲孔，它们接纳螺钉，以将盘式制动器转子直接安装在轮毂的端部上。这样，盘式制动器转子使之难于沿侧面的方向插入辐条。为了克服这一问题，与制动器转子固定部分相邻的辐条固定部分常常做得在直径上大于制动器转子固定部分。这就增加了盘式制动器毂的重量，并提高制造盘式制动器毂的成本。
此外，具有用于安装一盘式制动器转子的盲孔的轮毂在成形上是费时的，并且常常受损伤。当盲孔受损伤时，整个轮毂必须更换。这样，这些现有的轮毂在制造和更换时是费钱的。
鉴于如上所述，需要有一种克服现有技术中的上述问题的自行车轮毂。本发明针对现有技术中的这一需要和其它需要，对于熟悉本技术的人，这些需要将从此公开内容中成为显而易见的。
本发明的概况
本发明的一个目的为提供一具有一做成一体的制动器转子固定部分的自行车轮毂，该固定部分设置在第一辐条固定部分附近，这种辐条可容易地插入第一辐条固定部分的第一辐条孔中。
本发明的另一目的为提供一具有一做成一体的制动器转子固定部分的自行车轮毂，该固定部分设置在第一辐条部分附近，它是比较重量轻的。
本发明的另一目的为提供一具有一做成一体的制动器转子固定部分的自行车轮毂，该固定部分设置在第一辐条部分附近，它的制造是比较便宜的。
上述目的可通过提供一自行车盘式制动器毂而达到，该毂包括一轮毂心轴、一轮毂壳、一第一辐条固定部分、一第二辐条固定部分和一制动器转子固定部分。轮毂心轴有一沿轴向在第一心轴端和第二心轴端之间延伸的中心轴线。轮毂壳有一在轮毂壳的第一和第二端之间延伸的内部通道，而轮毂心轴则可旋转地支承在该内部通道中。第一辐条固定部分有许多第一辐条孔，它们沿轴向在第一和第二沿轴向相同的表面之间延伸。第一辐条孔有从轮毂心轴的中心轴线隔开一第一径向距离的中心轴线。第一辐条固定部分设置在轮毂壳的第一端部上，其第二沿轴向相向的表面面向轮毂壳的第二端部。第二辐条固定部分有许多第二辐条孔。第二辐条固定部分设置在轮毂壳的第二端部上。制动器转子固定部分有许多沿轴向延伸的转子安装孔，该孔有预定的直径，其中心轴线从轮毂心轴的中心轴线隔开一第二径向距离。制动器转子固定部分设置在第一辐条固定部分附近，其第一沿轴向相向的表面面向制动器转子固定部分。第一辐条固定部分和制动器转子固定部分彼此相对地布置、以经过制动器转子固定部分的转子安装孔将辐条固定在第一辐条孔上。
第一辐条孔最好沿轴向从一朝制动器转子固定部分沿轴向看去的位置是分别看得见的。第一辐条固定部分的第一沿轴向相向的表面和第一辐条孔的第一径向距离小于第二径向距离加上一个转子安装孔的预定的直径的一半。
上述目的还可通过提供一自行车盘式制动器毂而达到，该毂包括一轮毂心轴、一轮毂壳、一第一辐条固定部分、一第二辐条固定部分和一制动器转子固定部分。轮毂心轴有一沿轴向在第一心轴端和第二心轴端之间延伸的中心轴线。轮毂壳有一在轮毂壳的第一和第二端之间延伸的内部通道，而轮毂心轴则可旋转地支承在该内部通道中。第一辐条固定部分有许多第一辐条孔，它们沿轴向在第一和第二沿轴向相同的表面之间延伸。第一辐条固定部分设置在轮毂壳的第一端部上，其第二沿轴向相向的表面面向轮毂壳的第二端部。第二辐条固定部分有许多第二辐条孔，第二辐条固定部分设置在轮毂壳的第二端上。制动器转子固定部分有许多沿轴向延伸的转子安装孔和一外周向表面，该表面位于外接外周向表面的假想圆之内。制动器转子固定部分设置在第一辐条固定部分附近，其第一沿轴向相向的表面面向制动器转子固定部分。第一辐条孔沿径向位于外接制动器转子固定部分的外周向表面的假想圆的里面。
上述目的可进一步通过提供一自行车盘式制动器毂而达到，该毂包括一轮毂心轴、一轮毂壳、一第一辐条固定部分、一第二辐条固定部分和一制动器转子固定部分。轮毂心轴有一沿轴向在第一心轴端和第二心轴端之间延伸的中心轴线。轮毂壳有一在轮毂壳的第一和第二端之间延伸的内部通道，而轮毂心轴则可旋转地支承在该内部通道中。第一辐条固定部分有许多第一辐条孔，它们沿轴向在第一和第二沿轴向相向的表面之间延伸。第一辐条固定部分设置在轮毂壳的第一端部上，其第二沿轴向相向的表面面向轮毂壳的第二端部。第二辐条固定部分有许多第二辐条孔。第二辐条固定部分设置在轮毂壳的第二端上。制动器转子固定部分有许多沿轴向延伸的转子安装孔。制动器转子固定部分设置在第一辐条固定部分附近，其第一沿轴向相向的表面面向制动器转子固定部分。制动器转子固定部分和第一辐条固定部分都有最大的外径，而第一辐条固定部分的最大外径不大于制动器转子固定部分的最大外径。
对于熟悉本技术的人，本发明的这些目的、特色、形态和优点将从下列详细的说明变得显而易见，该说明联系附图公开了本发明的一个优选的实施例。
附图的简单说明
现在参考附图，它们形成此原始的公开内容的一部分。
图1为一自行车的立面侧视图，它具有按照本发明的第一实施例的前、后盘式制动器毂；
图2为图1所示的结合至后叉上的后盘式制动器组件和后盘式制动器操作机构的示意立面图；
图3为图1所示的结合至前叉上的前盘式制动器组件和前盘式制动器操作机构的示意立面图；
图4为图1所示的后轮的后盘式制动器毂和后盘式制动器转子的局部纵向剖视图，链轮已被取下；
图5为图4所示的后盘式制动器毂的左立面端视图，盘式制动器转子已被取下；
图6为图4所示的后盘式制动器毂的右立面端视图，盘式制动器转子已被取下；
图7为后轮缘与后盘式制动器毂壳的局部分解剖视图，其上装有辐条；
图8为图1所示的前轮的前盘式制动器毂和前盘式制动器转子的局部纵向剖视图；
图9为图8所示的前盘式制动器毂的左立面端视图，盘式制动器转子已被取下；
图10为图8所示的前盘式制动器毂的右立面端视图，盘式制动器转子已被取下；
图11为按照本发明的第一实施例的盘式制动器转子的立面侧视图；
图12为按照本发明的第二实施例的后盘式制动器毂和后盘式制动器转子的局部纵向剖视图；
图13为图12所示的后盘式制动器毂的左立面端视图，盘式制动器转子已被取下；
图14为图12所示的后盘式制动器毂的右立面端视图，盘式制动器转子已被取下；
图15为按照本发明的第二实施例的前盘式制动器毂和前盘式制动器转子的局部纵向剖视图；
图16为图15所示的前盘式制动器毂的左立面端视图，盘式制动器转子已被取下；
图17为图15所示的前盘式制动器毂的右立面端视图，盘式制动器转子已被取下；
图18为按照本发明的第三实施例的后盘式制动器毂和后盘式制动器转子的局部纵向剖视图；
图19为图18所示的后盘式制动器毂的左立面端视图，盘式制动器转子已被取下；
图20为图18所示的后盘式制动器毂的右立面端视图，盘式制动器转子已被取下；
图21为按照本发明的第三实施例的前盘式制动器毂和前盘式制动器转子的局部纵向剖视图；
图22为图21所示的前盘式制动器毂的左立面端视图，盘式制动器转子已被取下；
图23为图21所示的前盘式制动器毂的右立面端视图，盘式制动器转子已被取下；
图24为按照本发明的第三实施例的与前、后盘式制动器毂一起使用的盘式制动器转子的立面侧视图；
图25为按照本发明的第四实施例的后盘式制动器毂和后盘式制动器转子的局部纵向剖视图；
图26为图25所示的后盘式制动器毂的左立面端视图，盘式制动器转子已被取下；
图27为图25所示的后盘式制动器毂的右立面端视图，盘式制动器转子已被取下；
图28为按照本发明的第三实施例的前盘式制动器毂和前盘式制动器转子的局部纵向剖视图；
图29为图28所示的前盘式制动器毂的左立面端视图，盘式制动器转子已被取下；
图30为图28所示的前盘式制动器毂的右立面端视图，盘式制动器转子已被取下；
图31为按照本发明的第四实施例的与前、后盘式制动器毂一起使用的盘式制动器转子的立面侧视图。
优选的实施例的详细说明
首先参看图1～3，图中示出一具有如下讨论的、按照本发明的第一实施例的后、前盘式制动器毂12和12’的自行车10。后盘式制动器毂12可旋转地将后轮13结合至自行车10的车架14的后部上，而前制动器毂12’则可旋转地将前轮15结合至车架14的前叉16上。车架14还包括一可调节地结合至车架14上的车座17、一结合至前叉16上的用于转动前轮15的把手18和一用于驱动自行车10的驱动轮系19。
由于自行车10的这些部分多数是本技术中所熟知的，故自行车的这些部分此处不拟讨论或示出，除去那些与本发明的后、前盘式制动器毂12和12’有关的部分。此外，自行车的那些不在此处详细示出和/或讨论的各种传统部分如制动器、转辙器、辅助链轮等，都可以与本发明配合使用。
如同在图1～3中最清楚地看到的那样，自行车10还设有后、前盘式制动器组件20和20’。后盘式制动器组件20包括一可操作地结合至制动杠杆22上的制动夹21和固定地结合至后轮13的后盘式制动器毂12上的后盘式制动器转子23。同样，前盘式制动器组件包括一可操作地结合至制动杠杆22’上的制动夹21’和固定地结合至前轮15的前盘式制动器毂12’上的前盘式制动器转子23(它与后转子相同)。
如同图1至7所示，后、前轮13和15的后、前盘式制动器毂12和12’都有许多从其向外延伸的辐条24。如图7所示，辐条24的外端用辐条螺纹套管26固定地结合至轮缘25上。一轮胎27按传统的方式位于每个轮缘25的外表面上。盘式制动器转子23用螺钉28固定在后、前盘式制动器毂12和12’上，这将在下面说明。
虽然所示的后、前盘式制动器毂12和12’的实施例用于创建一对二十四根辐条的车轮，但是，对于熟悉本技术的人，从此公开内容都会明白，可以有其它的辐条布置而不脱离本发明。例如，可以按照本发明建造一个三十二根辐条的轮子或三十六根辐条的轮子而不脱离本发明，这将在后面的实施例中看到。辐条孔的数目主要取决于与本发明的轮毂一起使用的轮缘。
辐条24、轮缘25和辐条螺纹套管26最好都是与本发明的后、前盘式制动器毂12和12’一起使用的传统部件。易言之，后、前盘式制动器毂12和12’的独特的设计允许它与传统的部件例如传统的切向辐条24和传统的轮缘25一起使用。因此，在装配轮子13和15时，辐条24沿切向从一假想圆延伸，该圆分别以后、前盘式制动器毂12和12’的旋转中心轴线O和O’为中心。
“传统的辐条”一词在此处所用的是这样的辐条，它有一直的段24a和一具有加大的头部24c的弯曲的端部24b，以使直的段24a如图7所示相对弯曲的端部24b成一95°左右的角度延伸。这种辐条在自行车技术中是众所周知的。虽然辐条24是作为相对于后、前盘式制动器毂12和12’按切向布置示出的，但是，对于熟悉本技术的人，从此公开内容都会明白，可以有其它的辐条布置而不脱离本发明。例如，后、前盘式制动器毂12和12’的一端或两端可以有沿径向延伸的辐条。如图7所示，所示的实施例的辐条24各自有一做出外螺纹的端部24d，其位置在直的中间段的与具有加大的头部24c的弯曲端24b(内端部)相反的一端上。弯曲端24b有一中心轴线，它与直段24a的中心轴线形成一95°左右的角。辐条24的弯曲端24b设计成被接纳在第一和第二辐条孔中。
轮缘25可以是任何传统的轮缘，它有许多用于接纳辐条螺纹套管26的辐条孔30，该螺纹套管用于将辐条24的做有外螺纹的端部24d固定在其中。在图1～10所示的实施例中，用于后、前盘式制动器毂12和12’的轮缘25都是传统的钢或合金的轮缘，它具有U字形横截面。有二十四个辐条孔30、辐条孔30沿周向等距离地隔开。辐条孔30最好位于单一的平面P中，该平面如图7所示将横截面分成两半。自然，如果有需要和/或有要求，具有更少或更多的辐条孔30的轮缘也可以与本发明的轮毂一起使用。例如，如果后、前盘式制动器毂12和12’如下所述经过修改，有更多的辐条孔，则轮缘25可以有三十二个或三十六个辐条孔，而不是二十四个辐条孔。
后轮毂12
如同在图4～7中最清楚地看到的那样，自行车盘式制动器毂12基本包括一轮毂心轴31、一毂壳32、一第一辐条固定部分33、一第二辐条固定部分34和一制动器转子固定部分35。自行车盘式制动器毂12基本上是传统的轮毂，只是毂壳32、第一辐条固定部分33和制动器转子固定部分35的构形不同。这样，自行车盘式制动器毂12的传统部分此处不拟详细示出和/或讨论。
如同在图4中最清楚地看到的那样，轮毂心轴31有一中心轴线O，它在第一心轴端31a和第二心轴端31b之间沿轴向延伸。轮毂心轴31有一中心孔31c，以使一快速松开机构(未示出)可按传统的方式结合至轮毂心轴31上。轮毂心轴31用第一和第二轴承组件36a和36b可旋转地支承毂壳32。第二心轴端31b有一飞轮31，它按传统的方式可操作地结合在轮毂心轴31与毂壳32之间。毂壳32沿一个旋转方向相对于轮毂心轴31用飞轮37固定，而飞轮37则允许毂壳32沿相反的旋转方向相对于轮毂心轴31自由旋转。轮毂心轴31的第一和第二端31a和31b都做有螺纹，以用于接纳一对螺母39a和39b，该螺母在毂壳32、轴承组件36a和36b以及飞轮37上作用一轴向力。
毂壳32为一管状构件，它有一在第一和第二毂壳端32a和32b之间延伸的内部通道40，而轮毂心轴31则可旋转地支承在内部通道40中。特别是，第一和第二轴承组件36a和36b在内部通道40中可旋转地支承毂壳32。毂壳32还有一位于第一和第二毂壳端32a和32b之间的中间管状部分32c，该毂壳端32a和32b作为一件的整体构件与毂壳32一体地形成。第一和第二辐条固定部分33和34和制动器转子固定部分35与毂壳32作为一件的整体构件一体地形成。特别是，第一毂壳端32a有第一辐条固定部分33和一体地安装在其上的制动器转子固定部分35，而第二毂壳端32b则有一体地安装在其上的第二辐条固定部分34。
第二毂壳端32b有固定地结合在其上的飞轮37。飞轮37固定在第二毂壳端32b与第二心轴端31b之间，以允许轮毂心轴31沿一个方向相对于毂壳32自由旋转，但是又沿相反的旋转方向相对于毂壳32结合轮毂心轴31。
轴承组件36a和36b将毂壳32支承在轮毂心轴31上。由于轴承组件36a和36b在自行车技术中是众所周知的，因此它们不拟在此处详细讨论或示出。轴承组件36a基本包括许多按传统方式位于一内座圈构件和一外座圈构件之间的球。同样，轴承组件36b基本包括许多按传统方式位于一内座圈构件和一外座圈构件之间的球。
自行车飞轮如飞轮37在自行车技术中是众所周知的，因此，飞轮37不拟在此详细示出或讨论。飞轮37用于只沿一个旋转方向将驱动力从链条传至自行车后轮上。飞轮37允许自行车10自由前进而脚蹬不作任何旋转。飞轮37按传统的方式作为后轮毂12的不可分割的部分紧固在后轮毂12上。飞轮37基本包括一外管状部分37a、一内管状部分37b和一单向离合器37c。内管状部分37b沿径向安装在外管状部分37a的里面。以使内管状部分37b相对于外管状部分37a自由旋转。单向离合器37c安装在外管状部分37a和内管状部分37b之间，以用于只沿一个旋转方向将驱动力从外管状部分37a传至内管状部分37b上。外管状部分37a有许多装在其上的齿轮或链轮(未示出)，而内管状部分37a则固定地安装在轮毂心轴31上。
第一辐条固定部分33最好为一位于毂壳32的第一毂壳端32a的环形辐条法兰。第一辐条固定部分33有许多第一辐条孔43。在此实施例中，第一辐条固定部分33有十二个沿一假想圆C1等距离隔开的第一辐条孔43，该假想圆的中心在中心轴线O上。第一辐条孔43布置成用于接纳辐条24的弯曲端24b。
第一辐条孔43有其平行于轮毂心轴31的中心轴线O的中心轴线A。第一辐条孔43位于假想圆C1上，该圆的中心在轮毂心轴31的中心轴线O上，特别是，第一辐条固定部分33有一沿轴向相向的第一(外)表面41和一沿轴向相向的第二(内)表面42，而第一辐条孔43则在沿轴向相向的第一(外)表面41和沿轴向相向的第二(内)表面42之间延伸。这样，第一辐条固定部分33就设置在第一毂壳端32a，而沿轴向相向的第二表面42则面向第二毂壳端32b。第一辐条孔43有其与轮毂心轴31的中心轴线O隔开一第一径向距离R1的中心轴线A。
在此实施例中，每个第一辐条孔43有一具有一半圆形段43a和一缺口段43b的横截面，该缺口段从半圆形段43a相对于其中心轴线A沿径向向外延伸。第一辐条孔43的这种状态在将辐条24装配至自行车盘式制动器毂12上时，使辐条24容易插入第一辐条孔43中。该半圆形段43a最好至少延伸约180°，更好一些，延伸约300°，以便将辐条24的弯曲段24b牢固地保持在其中。缺口段43b最好从一个界定第二半圆形段43a的圆的圆周向外延伸至少约半圆形段43a的直径的一半。第一辐条孔43的缺口段43b要如此取向，以使缺口段43b每隔一个指向轮毂心轴31的中心轴线O，而另一个缺口段43b则指向圆周方向。
同样，如同在图中最清楚地看到的那样，毂壳32的第二毂壳端32b设有许多用于接纳辐条24的弯曲端24b的第二辐条孔44。在所示的实施例中，第二毂壳端32b设有沿假想圆C1等距离隔开的12个第二辐条孔44，该假想圆的中心在轮毂心轴31的中心轴线O上。每个辐条孔44也设计成用于接纳一根辐条24的弯曲端24b。后轮毂12设计成有24根一般沿切向从其向外延伸的辐条。
第二辐条固定部分34最好是一位于毂壳32的第二毂壳端32b上的环形辐条法兰。第二辐条孔44有其平行于轮毂心轴31的中心轴线O的中心轴线A上。第二辐条孔44位于其中心在轮毂心轴31的中心轴线O上的假想图C1上。特别是，第二辐条固定部分34有一沿轴向相向的第一(外)表面45和一沿轴向相向的第二(内)表面46，而第二辐条孔44则在沿轴向相向的第一(外)表面45和轴向相向的第二(内)表面46之间延伸。这样，第二辐条固定部分34就设置在第二毂壳端32b上，而沿轴向相向的第二表面46则面向第一毂壳端32a。第二辐条孔44有其与轮毂心轴31的中心轴线O隔开一径向距离R1的中心轴线A。第二辐条孔44的中心轴线A与第一辐条孔43的中心轴线A沿周向错开，以使辐条孔43位于辐条孔44之间。
在此实施例中，每个第二辐条孔44有一具有半圆形段44a和一缺口段44b的横截面，该缺口段从半圆形段44a相对于其中心轴线A沿径向向外延伸。第二辐条孔44的这种形状在将辐条24装配至自行车盘式制动器毂12上时，使辐条24容易插入第二辐条孔44中。该半圆形段44a最好延伸约180°，更好一些，延伸约300°，以便将辐条24的弯曲段24b牢固地保持在其中。缺口段44b最好从一个界定半圆形段44a的圆的圆周向外延伸至少约半圆形段44a的直径的一半。第一和第二辐条孔43和44的横截面最相同，但是如图5和6所示有不同的缺口段43b和44b的取向。
如上所述，第一和第二辐条孔43和44设计成与传统的切向辐条24一起使用。另一种方案为，辐条24可以在第一和第二辐条孔43和44的任一个或两者中沿径向布置。第一和第二辐条固定部分33和34最好基本相同，除去如图5和6，第一和第二辐条孔43和44的缺口段43b和44b的取向不同。自然，第二辐条固定部分34也可以与第一辐条固定部分33不同，以使第一和第二辐条固定部分33和34可以有不同的辐条布置类型。
制动器转子固定部分35与毂壳32的第一毂壳端32a作为毂壳32的一件的整体构件一体地形成。制动器转子固定部分35有许多沿轴向延伸的转子安装孔50，该孔具有预定的直径D和与轮毂心轴31的中心轴线O隔开一第二径向距离R2的中心轴线B。制动器转子固定部分35设置在第一辐条固定部分33附近，其第一辐条固定部分33的沿轴向相向的第一表面41则面向制动器转子固定部分35。
在所示的实施例中，制动器转子固定部分35用6个固定构件或安装法兰51形成，该法兰具有沿轴向经过它延伸的安装孔50。安装孔50最好内部做有螺纹。这样，盘式制动器转子23就用螺钉28固定地与制动器转子固定部分35结合。
第一辐条固定部分33和制动器转子固定部分35彼此相对地布置，以使第一辐条孔43沿轴向从一朝制动器转子固定部分35和第一辐条固定部分33的沿轴向相向的第一表面41看去的位置是分别看得见的。特别是，第一辐条孔43沿轴向经过转子安装孔50和在两个安装法兰51之间是分别看得见的。虽然示出了6个单独的安装法兰51，但是对于熟悉本技术的人，从此公开内容都会明白，可以采用更少或更多的固定地点。此外，对于熟悉本技术的人，从此公开内容都会明白，制动器转子固定部分35可以是具有附加的孔的连续的法兰，以使每个第一辐条孔43沿轴向经过制动器转子固定部分35是分别看得见的。
在此第一实施例中，第一辐条孔43位于假想圆C1上，而安装孔50则位于小于假想圆C1的假想圆C2上。第一辐条孔43的第一径向距离R1小于第二径向距离R2加上一个转子安装孔50的预定的直径D的一半。这种布置允许一个第一辐条孔43能通过每个转子安装孔50被看见。这样，形成第一辐条固定部分33的环形辐条法兰有一不大于由安装法兰51形成的有效外径的外径。实际上，这一布置允许第一辐条固定部分33的外径小于由安装法兰51形成的有效外径。
为了有助于将辐条24安装入第一辐条孔43中，第一辐条孔43的中心轴线A最好与对应的一个转子安装孔50的中心轴线B错开。在此实施例中，第一辐条孔43的中心轴线A位于大于假想圆C2的假想圆C1上，该假想圆C2具有转子安装孔50的中心轴线B。这样，第一辐条孔43的中心轴线A离开轮毂心轴31的中心轴线O的第一径向距离R1就大于转子安装孔50的中心轴线B离开轮毂心轴31的中心轴线的第二径向距离R2。自然，第一辐条孔43的中心轴线A离开轮毂心轴31的中心轴线O的第一径向距离R1可以如图8～10的前轮毂12’所示小于转子安装孔50的中心轴线B离开轮毂心轴31的中心轴线的第二径向距离R2。
前轮毂12’
现在翻过去看图8～10，其中示出了按照本发明的前轮毂12’。前轮毂12’与后轮毂12基本相同，除去前轮毂12’没有飞轮和位于假想圆C1’上的辐条孔43’和44’，该假想圆有比由后轮毂12的辐条孔43和44形成的假想圆C1小的直径。
如同在8中最清楚地看到的那样，自行车盘式制动器毂12’基本包括一轮毂心轴31’、一毂壳32’、一第一辐条固定部分33’、一第二辐条固定部分34’和一制动器转子固定部分35’。自行车盘式制动器毂12’基本上是传统的轮毂，只是毂壳32’、第一辐条固定部分33’和制动器转子固定部分35’的构形不同。这样，自行车盘式制动器毂12’的传统部分此处不拟详细示出和/或讨论。
轮毂心轴31’有一中心轴线O’，它沿轴向在第一心轴端31a’和第二心轴端31b’之间延伸。轮毂心轴31’有一中心孔31c’，以使一快速松开机构(未示出)可按传统的方式结合至轮毂心轴31’上。轮毂心轴31’用第一和第二轴承组件36a’和36b’可旋转地支承毂壳32’。轮毂心轴31’和第一和第二心轴端3 1a’和31b’都做有螺纹，以用于接纳一对螺母39a’和39b’，该螺母在毂壳32’，轴承组件36a’和36b’上作用一轴向力。
毂壳32’为一管状构件，它有一在第一和第二毂壳端32a’和32b’之间延伸的内部通道40’，而轮毂心轴31’则可旋转地支承在内部通道40’中。特别是，第一和第二轴承组件36a’和36b’在内部通道40’中支承毂壳32’。毂壳32’还有一位于第一和第二毂壳端32a’和32b’之间的中间管状部分32c’，该毂壳端32a’和32b’作为一件的整体构件与毂壳32’一体地形成。第一和第二辐条固定部分33’和34’和制动器转子固定部分35’与毂壳32’作为一件的整体构件一体地形成。特别是，第一毂壳端32a’有第一辐条固定部分33’和一体地安装在其上的制动器转子固定部分35’，而第二毂壳端32b’则有一体地安装在其上的辐条固定部分34’。
轴承组件36a’和36b’将毂壳32’支承在轮毂心轴31’上。由于轴承组件36a’和36b’在自行车技术中是众所周知的，因此它们不拟在此处详细讨论或示出。轴承组件36a’基本包括许多按传统方式位于一内座圈构件和一外座圈构件之间的球。同样，轴承组件36b’基本包括许多按传统方式位于一内座圈和一外座圈之间的球。
第一辐条固定部分33’最好为一位于毂壳32’的第一毂壳端32a’的环形辐条法兰。第一辐条固定部分33’有许多第一辐条孔43’。在此实施例中，第一辐条固定部分33’有12个沿一假想圆C’1等距离隔开的第一辐条孔43’。第一辐条孔43’布置成用于接纳辐条24’的弯曲端24b’。
第一辐条孔43’有其平行于轮毂心轴31’的中心轴线O’的中心轴线A’。第一辐条孔43’位于假想圆C’1上，该圆的中心在轮毂心轴31’的中心轴线O’上。特别是，第一辐条固定部分33’有一沿轴向相向的第一(外)表面41’和一沿轴向相向的第二(内)表面42’，而第一辐条孔43’则在沿轴向相向的第一(外)表面41’和沿轴向相向的第二(内)表面42’之间延伸。这样，第一辐条固定部分33’该设置在第一毂壳端32a’上，而沿轴向相向的第二表面42’则面向第二毂壳端32b’。第一辐条孔43’有其与轮毂心轴31’的中心轴线O’隔开一第一径向距离R’1的中心轴线A’。
在此实施例中，每个第一辐条孔43有一具有一半圆形段43a’和一缺口段43b’的横截面，该缺口段从半圆形段43a’相对于其中心轴线A’沿径向向外延伸。第一辐条孔43’的这种形状在将辐条24’装配至自行车盘式制动器毂12’上时，使辐条24’容易插入第一辐条孔43’中。该半圆形段43a’最好至少延伸约180°，更好一些，延伸约300°，以便将辐条24’的弯曲段24b’牢固地保持在其中。缺口段43b’最好从一个界定第二半圆形段43a’的圆的圆周向外延伸至少约半圆形段43a’的直径的一半。第一辐条孔43’的缺口段43b’要如此取向，以使缺口段43b’每隔一个指向轮毂心轴31’的中心轴线O’，而且一个缺口段43b’则指向圆周方向。
同样，毂壳32’的第二毂壳端32b’设有许多用于接纳辐条24’的弯曲端24b’第二辐条孔44’。在所示的实施例中，第二毂壳端32b’设有沿假想圆C’1等距离隔开的12个第二辐条孔44’，该假想圆的中心在轮毂心轴31’的中心轴线O’上。每个辐条孔44’也设计成用于接纳一根辐条24’的弯曲端24b’。因此，前轮毂12’设计成有24根一般沿切向从其向外延伸的辐条。
第二辐条固定部分34’最好是一位于毂壳32’的第二毂壳端32b’上的环形辐条法兰。第二辐条孔44’有其平行于轮毂心轴31’的中心轴线O’的中心轴线A’。第二辐条孔44’位于其中心在轮毂心轴31’的中心轴线O’上的假想圆C1上。特别是，第二辐条固定部分34’有一沿轴向相向的第一(外)表面45’和一沿轴向相向的第二(内)表面46’，而第二辐条孔44’则在沿轴向相向的第一(外)表面45’和沿轴向相向的第二(内)表面46’之间延伸。这样，第二辐条固定部分34’就设置在第二毂壳端32b’上，而沿轴向相向的第二表面46’则面向第一毂壳端32a’。第二辐条孔44’有其与轮毂心轴31’的中心轴线O’隔开一径向距离R1’的中心轴线A’。
在此实施例中，第一和第二辐条孔43’和44’是相同的。这样，每个第二辐条孔44’有一具有一半圆形段44a’和一缺口段44b’的横截面，该缺口段从半圆形段44a’相对于其中心轴线A’沿径向向外延伸。第二辐条孔44’的这种形状在将辐条24’装配至自行车盘式制动器毂12’上时，使辐条24’容易插入第二辐条孔44’中。该半圆形段44a’最好延伸约180°，更好一些，延伸约300°，以便将辐条24’的弯曲段24’牢固地保持在其中。缺口段44b’最好从一个界定半圆形段44a’的圆的圆周向外延伸至少约半圆形段44a’的直径的一半。
如上所述，第一和第二辐条孔43’和44’设计成与传统的切向辐条24’一起使用。另一种方案为，辐条24’可以沿径向布置。第一和第二辐条固定部分33’和34’最好基本相同。自然，第二辐条固定部分34’也可以与第一辐条固定部分33’不同，以使第一和第二辐条固定部分33’和34’可以有不同的辐条布置。
制动器转子固定部分35’与毂壳32’的第一毂壳端32a’作为一件的整体构件一体地形成。制动器转子固定部分35’有许多沿轴向延伸的转子安装孔50’，该孔具有预定的直径D’和与轮毂心轴31’的中心轴线O’隔开一第二径向距离R2’的中心轴线B’。制动器转子固定部分35’设置在第一辐条固定部分33’附近，其第一辐条固定部分33’的沿轴向相向的第一表面41’则面向制动器转子固定部分35’。
在所示的实施例中，制动器转子固定部分35’用6个固定构件或安装法兰51形成，该法兰具有沿轴向经过它延伸的安装孔50’。安装孔50’最好内部做有螺纹。这样，盘式制动器转子23就用螺钉28固定地与制动器转子固定部分35’结合。
第一辐条固定部分33’和制动器转子固定部分35’彼此相对地布置，以使第一辐条孔沿轴向从一朝制动器转子固定部分35’和第一辐条固定部分33’的沿轴向相向的第一表面41’看去的位置是分别看得见的。特别是，第一辐条孔43’沿轴向经过转子安装孔50’和在两安装法兰51’之间是分别看得见的。虽然示出了36个单独的安装法兰51，但是，对于熟悉本技术的人，从此公开内容都会明白，可以利用更少或更多的固定地点。此外，对于熟悉本技术的人，从此公开内容都会明白，制动器转子固定部分35’可以是具有附加的孔的连续的法兰，以使每个第一辐条孔43’沿轴向经过制动器转子固定部分35’是分别看得见的。
第一辐条孔43’的假想圆C1小于转子安装孔51’的假想圆C2’。此外，第一辐条孔43’的第一经向距离R1大于第二径向距离R2’减去一个转子安装孔50’的预定的直径D’的一半。这种布置允许一个第一辐条孔43’能通过每个转子安装孔50’被看见。这样，形成第一辐条固定部分33’的环形辐条法兰有一不大于由安装法兰51’形成的有效外径的外径。实际上，这一布置允许第一辐条固定部分33’的外径小于由安装法兰51’形成的有效外径。
为了有助于将辐条24’安装入第一辐条孔43’中，第一辐条孔43’的中心轴线A’最好与对应的一个转子安装孔50’的中心轴线B’错开。在此前轮毂12’的第一实施例中，第一辐条孔43’的中心轴线A’位于小于假想圆C’2的假想圆C1’上，该假想圆C2具上有转子安装孔50’的中心轴线B’。这样，第一辐条孔43’的中心轴线A’离开轮毂心轴31’的中心轴线O’的第一径向距离R1’就小于转子安装孔50’的中心轴线B’离开轮毂心轴31’的中心轴线的第二径向距离R’2。自然，第一辐条孔43’的中心轴线A’离开轮毂心轴31’的中心轴线O’的第一径向距离R’1可以如图4～6的后轮毂所示大于转子安装孔50’的中心轴线B’离开轮毂心轴31’的中心轴线的第二径向距离R2’。
自行车制动器转子
现在参看图11，自行车制动器转子23基本包括一环形制动环23a、许多(9个)向外延伸并与环形制动环23a一体地形成的连接臂23b和一与连接臂23b一体地形成的内安装部分23c。因此，自行车制动器转子23是一个一件的整体构件。自行车制动器转子23最好用任何合适的刚性材料建造。
环形制动环23a最好开有许多孔。环形制动环23a形成自行车制动器转子23的外制动部分，连接臂23b的外端沿环形制动环23a的内缘等距离地隔开。
连接臂23b形成自行车制动器转子23的中间连接部分，它在环形制动环23a与内安装部分23c之间延伸。这些连接臂23b沿切向从内安装部分23c延伸。连接臂23b有位于其间的三角形开口。
内安装部分23c有许多(6个)沿轴向延伸的固定孔23d。固定孔23d有至少为7mm的直径，最好为8mm的直径。固定孔23d沿内安装部分23c的周向等距离地隔开。内安装部分23c还有许多切口23c，一个切口23c位于一个连接臂23b的内端的底上。
第二实施例
现在参看图12～17，它们示出按照本发明的第二实施例的一对另一种自行车盘式制动器毂112和112’。此另一种自行车盘式制动器毂112和112’设计成与图11所示的自行车制动器转子23一起使用。鉴于第一和第二实施例之间的相似性，为了简单起见，第二实施例的那些与第一实施例相同的部分的说明可以略去。此外，第二实施例的与第一实施例具有相同的功能的部分将给以与第一实施例相同的参考数字，但是增加一百。
如图12～14所示，后盘式制动器毂112基本包括一轮毂心轴131、一毂壳132、一具有许多第一辐条孔143的第一辐条固定部分133、一具有许多第二辐条孔144的第二辐条固定部分134和一制动器转子固定部分135。后轮毂112基本与后轮毂12相同，除去后轮毂112有做成圆形的辐条孔143和144，而不是像第一实施例中那样的有缺口的辐条孔。
如图15～17所示，前盘式制动器毂112’基本包括一轮毂心轴131’，一毂壳132’、一具有许多第一辐条孔143’的第一辐条固定部分133’、一具有许多第二辐条孔144’的第二辐条固定部分134’和一制动器转子固定部分135’。前轮毂112’与前轮毂12’基本相同，只是前轮毂112’有做成圆形的辐条孔143’和144’，而不是像第一实施例中那样的有缺口的辐条孔。
第三实施例
现在参看图18～23，图中示出按照本发明的第三实施例的一对另一种自行车盘式制动器毂212和212’。此另一种自行车盘式制动器毂212和212’设计成与图24所示的自行车制动器转子223一起使用。鉴于第一和第三实施例之间的相似性，为了简单起见，第三实施例的那些与第一实施例相同的部分的说明可以略去。此外，第三实施例的与第一实施例具有相同的功能的部分将给以与第一实施例相同的参考数字，但是增加二百。
如同在图18～20中最清楚地看到的那样，后盘式制动器毂212基本包括一轮毂心轴231、一毂壳232、一具有许多第一辐条孔243的第一辐条固定部分233、一具有许多第二辐条孔244的第二辐条固定部分234和一制动器转子固定部分235。后轮毂212基本与后轮毂12相同，除去第一辐条固定部分233和制动器转子固定部分235的构形。具体些说，后轮毂212的第一辐条固定部分233有16个做成圆形的辐条孔243和244，而不是像第一实施例中那样的有缺口的12个辐条孔。此外，制动器转子固定部分235只有4个安装法兰251，而不是像第一实施例中那样的6个安装法兰51。
如同在图21～23中最清楚地看到的那样，前盘式制动器毂212’基本包括一轮毂心轴231’、一毂壳232’、一具有许多第一辐条孔243’的第一辐条固定部分233’、一具有许多第二辐条孔244’的第二辐条固定部分234’和一制动器转子固定部分235’。前轮毂212’基本与前轮毂12’相同，除去第一辐条固定部分233’和制动器转子固定部分235’的构形。具体些说，前轮毂212’的第一辐条固定部分233’有16个做成圆形的辐条孔243’和244’，而不是像第一实施例中那样的有缺口的12个辐条孔。此外，制动器转子固定部分235’只有4个安装法兰251’，而不是像第一实施例中那样的6个安装法兰51’。
现在参看图24，自行车制动器转子223基本包括一环形制动环223a、许多(9个)向外延伸并与环形制动环223a一体地形成的连接臂223b和一与连接臂223b一体地形成的内安装部分223c。因此，自行车制动器转子223是一个一件的整体构件。自行车制动器转子223最好用任何合适的刚性材料建造。自行车制动器转子223基本与自行车制动器转子23相同，只是内安装部分223c有4个沿轴向延伸的安装固定孔223d，而不是6个固定孔。固定孔223d有至少为7mm的直径，最好为8mm。固定孔223d沿内安装部分223c的周向等距离地隔开。
第四实施例
现参看图25～30，图中示出按照本发明的第四实施例的一对另一种自行车盘式制动器毂312和312’。此另一种自行车盘式制动器毂312和312’设计成与图31所示的自行车制动器转子323一起使用。鉴于第一和第四实施例之间的相似性，为了简单起见，第四实施例的那些与第一实施例相同的部分的说明可以略去。此外，第四实施例的与第一实施例具有相同的功能的部分将给以与第一实施例相同的参考数字，但是增加三百。
如图25～27所示，后盘式制动器毂312基本包括一轮毂心轴331、一毂壳332、一具有许多第一辐条孔343的第一辐条固定部分333、一具有许多第二辐条孔344的第二辐条固定部分334和一制动器转子固定部分335。后轮毂312与后轮毂12基本相同，除去第一辐条固定部分333和制动器转子固定部分335的构形。具体些说，后轮毂312的第一辐条固定部分333有18个做成圆形的辐条孔343和344，而不是像第一实施例中那样的有缺口的12个辐条孔。此外，制动器转子固定部分335只有3个安装法兰351，而不是像第一实施例中那样的6个安装法兰51。
如图28～30所示，前盘式制动器毂312’基本包括一轮毂心轴331’，一毂壳332’、一具有许多第一辐条孔343’的第一辐条固定部分333’、一具有许多第二辐条孔344’的第二辐条固定部分334’和一制动器转子固定部分335’。前轮毂312’基本与前轮毂12’相同，除去第一辐条固定部分333’和制动器转子固定部分335’的构形。具体些说，前轮毂312’的第一辐条固定部分333’有18个做成圆形的辐条孔343’和344’，而不是像第一实施例中那样的有缺口的12个辐条孔。此外，制动器转子固定部分335’只有3个安装法兰351’，而不是像第一实施例中的那样的6个安装法兰51’。
现在参看图31，自行车制动器转子323基本包括一环形制动环323a、许多(9个)向外延伸并与环形制动环323a一体地形成的连接臂323b和一与连接臂323b一体地形成的内安装部分323c。因此，自行车制动器转子323是一个一件的整体构件。自行车制动器转子323最好用任何合适的刚性材料建造。自行车制动器转子323基本与自行车制动器转子23相同，只是内安装部分323c有3个沿轴向延伸的安装固定孔323d，而不是6个固定孔。固定孔323d有至少为7mm的直径，最好为8mm。固定孔323d沿内部安装部分323c的周向等距离地隔开。
此处所用的表示程度的词如“基本”、“大约”和“左右”是修改的项目的合理的偏差量，以使最终结果不会有大的改变。如果该偏差量不否定该词所修改的含义，则这些词应当被解释为包括修改项目的至少±5％的偏差。
虽然只挑选了所选择的实施例，以说明本发明，但是，对于熟悉本技术的人，从此公开内容都会明白，在此可以作出各种改变与改进而不脱离本发明的如权利要求书所规定的范围。此外，按照本发明的实施例的前述描述仅仅是为了说明而提供的，它们并不限制如权利要求书所规定的本发明及其相当物。