车辆握柄的支架和握柄.pdf

本发明涉及一种用于车辆握柄的支架(10，12)，该支架包括：被设置用于固定到车辆上的安装部分(16，18)，被设置用于接合到抓握部分(14)的支撑部分(20，22)和支撑轴(36)，借助该支撑轴，支撑部分(20，22)被可旋转地支撑在安装部分(16，18)上，其特征在于，所述支撑轴被设计成作为安装部分(16，18)的一体部分，且被注模在所述支撑部分(20，22)中，从而可以旋转。

1.  一种用于车辆握柄的支架(10，12)，包括：被设置用于固定到车辆上的安装部分(16，18)，被设置用于接合到抓握部分(14)的支撑部分(20，22)，和支撑轴(36)，借助该支撑轴，支撑部分(20，22)被可旋转地支撑在安装部分(16，18)上，其特征在于，所述支撑轴被设计成作为安装部分(16，18)的一整体部分，且被注模在所述支撑部分(20，22)中，从而可以旋转。

2.  如权利要求1所述的支架，其特征在于，支撑部分(20，22)具有用于支撑轴(36)的支撑开口(38)，且该支撑开口(38)在圆周方向上是关闭的。

3.  如权利要求1或2所述的支架，其特征在于，安装部分(16，18)设有用于安装螺栓的至少一个安装开口(33)。

4.  如前述权利要求中任何一个所述的支架，其特征在于，安装部分(16，18)设有至少一个装配夹(26)。

5.  如前述权利要求中任何一个所述的支架，其特征在于，设有一复位弹簧(40)，该复位弹簧将支撑部分(20，22)推入相对于安装部分(16，18)的初始位置中。

6.  如权利要求5所述的支架，其特征在于，所述复位弹簧(40)由塑料制成。

7.  如权利要求5所述的支架，其特征在于，所述复位弹簧为由金属制成的螺旋弹簧。

8.  如前述权利要求中任何一个所述的支架，其特征在于，设有一阻尼器(46)，其产生与支撑部分(20，22)的相对于安装部分(16，18)的回动相反的阻尼。

9.  一种握柄，包括两个如前述权利要求中任何一个所述的支架，和被接合到两个支撑部分(20，22)的抓握部分(14)。

10.  如权利要求9所述的握柄，其特征在于，抓握部分(14)被构造成作为两个支撑部分(20，22)的一体部分。

11.  如权利要求9所述的握柄，其特征在于，所述抓握部分(14)被设计成作为单独部件。

12.  如权利要求11所述的握柄，其特征在于，所述抓握部分(14)被胶合到所述支撑部分(20，22)。

13.  如权利要求11所述的握柄，其特征在于，所述抓握部分(14)被夹紧到所述两个支撑部分(20，22)。

14.  如权利要求11所述的握柄，其特征在于，所述抓握部分(14)被用螺栓固定到所述两个支撑部分(20，22)。

15.  如权利要求11所述的握柄，其特征在于，所述抓握部分(14)被用销钉固定到所述两个支撑部分(20，22)。

车辆握柄的支架和握柄
技术领域
本发明涉及一种用于车辆握柄的支架，包括，被设置成固定在车辆上的安装部分，被设置成接合到抓握部分的支撑部分，和支撑轴，借助该支撑轴，支撑部分被可旋转地支撑在安装部分上。
背景技术
在此以前，安装部分和支撑部分被制造成单独组件，然后通过将支撑轴插入所述安装部分，上述两部分被组装在一起。单独组件的巨大总数导致高额的组装费用和高成本。另外，组装可能发生故障。最后，在安装部分中用于支撑轴的开口从外部是可以看到的，这就影响了美观。
发明内容
本发明的目的是改进上述类型的支架，从而简化了制造过程，降低了成本。
为了实现该目的，根据本发明，支撑轴与安装部分整体设计，且被注射成型为支撑部分，从而可旋转。因此，在完成状态下两个组件成组装的形式，例如，首先，支撑部分被注模成具有用于支撑轴的支撑口，在第二步骤中，所述安装部分被注模成型，该支撑轴被直接注射入支撑部分的支撑开口中。因此，不再需要将支撑轴作为单独组件来处理和组装。因此，消除了组装故障的危险。另外，在安装部分中不再需要用于支撑轴的外部可观察到的开口。
为了在安装部分的内部，使用注模法制造支撑轴，可以采用例如DE3340122 A1所披露的方法，该文件被包含在本文中作为关于制造方法的参考。简单概括，在这种方法中，第一注模部分在第一模型中被制造。然后，该第一注模部分被从第一模型中去除，并被转移到第二模型。在该方法中，第一注模部分硬化并达到可以在第二模型中射入注射材料的刚性，例如充满第一注模部分中的开口并在其中硬化以形成第二注模部分。然后第二注模部分可以在第一注模部分中拆移，但其仍然可以以可拆卸的方式与其接合。无论如何，结果具有必不可少的优点，即，第二注模部分不是必须被组装在第一注模部分上。
本发明还涉及一种握柄，该握柄包括两个支架和接合到所述两个支架部分的抓握部分。
本发明的有利的结构可以从从属权利要求中看出。
附图说明
下面参照附图，基于几个实施例对本发明进行说明，在附图中，
图1为透视图，示出了由抓握部分和两个支架组成的握柄；
图2以分解图的形式示出了图1的握柄；
图3为侧视图，示出了图1的握柄的一个支架；
图4示出了沿着图3中平面IV-IV的截面图；
图5为侧视图，示出了图1的握柄的另一个支架；
图6示出了沿着图5中平面IV-IV的截面图；
图7示出了在复位弹簧被装配之前，如图3所示的支架的支撑部分；
图8示出了如图7所示的支撑部分，其中复位弹簧被装配；
图9和10以透视图的形式示出了如图7所示的复位弹簧；
图11和12以透视图的形式示出了复位弹簧的一种变形；
图13以透视图的形式示出了在阻尼器被装配之前的如图5所示的支架；
图14以另一透视图的形式示出了如图13所示的支架；
图15示出了刚好在阻尼器被安装之前的如图13所示的支架；
图16以透视图的形式示出了按照替代实施例的安装部分；
图17以透视图的形式示出了具有按照又一实施例的安装部分的支架。
具体实施方式
在图1和2中，可以看到，握柄10由第一支架10，第二支架12，和抓握部分14组成。每个支架10，12分别由安装部分16，18和支撑部分20，22组成，所述安装部分被设置成随后安装到车辆上，而所述支撑部分分别被可旋转地安装到所述安装部分上。两个支撑部分20，22都被连接到抓握部分14，从而后者在两个支架10，12之间延伸。安装部分16，18和支撑部分20，22均由塑料制成。
抓握部分14可以被放置在固定伸长部分24上，所述固定伸长部分被配置在支撑部件20，22上，且被胶合，焊接，夹紧，用螺栓固定或用销钉固定于其上。或者是，可以将抓握部分设计成与两个支撑部分20，22整体形成。
每个安装部分16，18设有两个闭锁舌片26，它们可以通过安装口被插入车辆中，且在其返回侧上被锁定。为了增加保持力，一楔形体(未示出)通过开口28被插入安装部分16，18中，从而其处于所述闭锁舌片26之间，对它们施压使它们彼此分离。除了闭锁舌片26之外，还设置止动舌片30，其用于改善所述支架在车辆的安装口中的定位。
在图16和17中，示出了用于将支架安装到车辆上的另一种可行的替代方式。在如图16所示的实施例中，辅助固定夹32被设置在止动舌片30上，该固定夹用于在车辆上的安装期间且在支架被最终装配之前，对支架进行预闩锁。
在如图17所示的实施例中，开口34被设置在安装部分中，通过该开口，安装螺栓可以被插入，从而将支架螺栓连接到车辆上。
根据本发明的支架的实质方面在于这样的事实，即所述安装部分和支撑部分被制造成彼此固定地被接合在一起，其中，用于将安装部分接合到支撑部分的支撑轴36被配置成相应的支撑部分的一体部分，且在制造过程期间被注射入支撑部分的支撑开口38中。如图3和4所示，对于支架10，支撑轴36被配置成作为支撑部分16的一体部分；沿轴向延伸超过支撑部分16的端部直接伸入被形成支撑部分20中的支撑开口38中。支撑开口38沿圆周方向被闭合，且因此当沿轴向观察时，表现的凹坑具有圆形截面。这样，支撑轴36就被容纳在支撑开口38中，没有游隙，且不存在支撑部分20从安装部分16中脱离的危险。从图5和图6中可以看出，用于支架12的支撑轴36从中间断开，从而支撑轴36由两个同轴的支撑栓组合而成。两个支撑栓也直接被注射入支撑部分22地支撑开口38中。
在支架10上设置一复位弹簧40(特别是，参见图7到10)，该复位弹簧被固定到支撑部分20上，且其自由腿被支撑在安装部分18上。复位弹簧40用于将抓握部分14推入初始位置(被折回去)。为了将复位弹簧40固定到支撑部分20上，设置一闭锁导轨42，设有倒钩44的弹簧40的一端被插入所述导轨中，从而闩锁到位或陷入塑料中。
如图9和10所示的复位弹簧40由弹簧钢制成。或者是，还可以使用由适合的塑料制成的复位弹簧。这种类型的复位弹簧在图11和12中示出。另一种替代方式是，由金属制成的螺旋弹簧被用作复位弹簧。
在支架12上，设置一阻尼器46(参见图5，6和15)，该阻尼器用于对抓握部分14的返回运动施加阻尼，所述返回运动是由复位弹簧40引起的，所述复位弹簧将所述部分推入初始位置。这里的阻尼器46为硅阻尼器，其通过置换液体来产生阻力，且其被设计成一种自闭合组件，其被插入安装部分18上的座中。该座由两个导向杆48(见图13)和一掣子凸起50(见图15)组成。在该座中，阻尼器46使用在其一个端面上的两个制动块(catches)52和在其另一端面上的凹槽(见图6)闭锁。