本发明属于桥类技术领域，具体地说是一种组合式公路或铁路桥。 我们知道，从古至今造桥已有几千年历史了。随着社会的发展，科技的进步，特别是在高科技发展的今天，造桥技术就显得尤为重要了。现阶段的梁式桥使用最为广泛，其中的简支梁桥是最为普及的传统桥式，由于该桥的每孔梁与其支承的桥墩台分别相连，一端为固定支座，一端为活动支座，桥墩单独受力，直接承受每孔梁传来的水平力，通常桥墩身截面偏心与墩顶位移控制，造成桥墩粗胖肥大。而且目前国内外已被采用的柔性墩桥与铰接梁桥则是对简支梁的改进，但也存在不足之处。对于柔性墩桥，由于各种因素产生的梁变位（梁体受垂直荷载的伸长，年温度变化时梁体的伸缩，梁体混凝土的收缩和徐变及支座缝隙的影响）全是累加传递，增大了梁变位，传给墩顶的变位及对桥上线路的影响亦大，联长越长，矛盾越突出。对于铰接梁桥，焊接柔性铰受力复杂，不易更换，受疲劳应力的作用而影响使用寿命，采用盆式橡胶活动支座价格昂贵。
本发明的目的是提供一种改善桥墩的受力状态而达到减小截面，节省材料，降低造价的组合桥。
本发明的目的是这样实现的：一种适用于至少一联或几联组成地组合桥，它包括有梁、铰、支座、柔性墩、刚性墩台，其特征是：采用铰接梁的每联桥跨中部的梁端留有分为左右两组的断缝，梁与刚性墩台用固定支座相连，在柔性墩顶安设有板式橡胶支座。上述梁之间的铰接最好采用自由转动铰连接，在柔性墩顶上设置有一限位板式橡胶支座的定位槽。
本发明的特点是：
1、通过铰接梁和固定支座，基本上把制动力（或牵引力）分别传给断缝墩两侧的刚性墩台。
2、铰接梁保持简支梁工作状态，垂直荷载产生的每孔梁的梁端变位方向相反，避免了梁下缘伸长的累加传递，且有所抵消。
3、铰接缝隙小，使孔隙传递变位小。
4、各种因素产生的梁变位，通过橡胶支座向柔性墩传递时，被橡胶支座的允许剪切变形分担一部分，减小了墩顶变位。
5、每联两组铰接梁的温度变位产生的对断缝墩（对应于中间梁端不设铰的桥墩）的水平力方向相反，在等跨对称布置时水平力几乎抵消，非对称布置时可抵消大部分。
6、柔性墩墩身受墩顶活载偏心弯矩和纵向风力作用时，梁与台作为墩顶的水平支承产生与外力方向相反的力，使墩身内力减小。
本发明由于在纵向有铰接梁与刚性墩台相连，在横向有墩顶梁端外侧的定位装置限位，每孔梁的两片之间联为一体，作为一个共同受力体系，其整体性、稳定性及抗震性都较好、由于结构受力的优越性，较其它桥式更适用、安全、经济，与钢支座柔性墩相比，桥墩主筋用量可节省40%左右，桥梁支座用钢量可节省70%左右，圬工量略省，与重型墩相比，节省混凝土70%左右，但要用少量钢筋，相当于1吨钢筋平均能节省80-90立方米混凝土，综合指标为每延米桥梁节小造价15-20%。
由于圬土量的大量节省，使原材料与运费、劳力与机械都大为减少，尤其是在比较困难的基础施工中，可节省大量的挖基土方与抽水费用，从总体看，组合桥不但造价低，而且施工期短，适用性强，为桥墩轻型化、结构合理化开辟了新的途径。
以下将结合附图对本发明作进一步说明。
图1是本发明的结构示意图。
图2是图1的铰接梁铰接结构示意图。
图3是图1的梁断面结构示意图。
由图1所示，以每联四孔梁为例，1为刚性墩，2为梁，3为柔性墩，4为刚性台。在联桥跨中部的柔性墩上留有分为左右两组的断缝5，而其余的梁之间是采用铰6连接的，梁与刚性墩台之间采采固定支座7相连，在柔性墩顶上设置有板式橡胶支座8。参看图2、3，铰6是由钢质销钉9与链板10构成，销钉通过固定在一起的外锚固板11和内锚固板12与锚固筋13相连，在预制梁时锚固于梁内，在链板两端钻孔，套在销钉上，构成自由转动铰。铰的位置设在支座中心线与梁中性轴的交点，每片梁的两端各对称设两个销钉，每孔梁两端的销钉与邻跨梁端相对应的销钉用链板铰接在一起（若为曲线桥则链板折线布置，并用加劲板加强）。在柔性墩顶上设置有一限位板式橡胶支座8的定位槽15，支座顶部嵌入梁底支座的钢条14内，而支座的底面放入墩顶支座的定位槽内。为了防止梁的横向位移和减小梁的横向振动，架梁以后，在梁端部的外侧固定有一梁定位装置，该装置由在梁端外侧埋设定位角钢16（或支架），立面支衬胶垫贴梁17，在每孔梁的两片之间连结为一体。本实施例为低高度钢筋混凝土梁连接形式之一。本发明所采用的板式橡胶支座可减小动载对梁及桥墩的冲击作用，具有简易、适用、经济的优点，把它与铰接梁、柔性墩组合起来，集中了三者的特点，不但能扬长避短，而且也产生了新的优越性，使墩顶变位明显减小，同时也减小了对桥上线路的影响。