汽车门锁特别是后备箱盖锁 本发明涉及一种具有权利要求1前序部分的特征的汽车门锁、特别是后备箱盖锁。
本发明所参考的公知的汽车门锁(DE-C-3932268)是一种特别适用于后备箱盖或车后门用的锁，但也适用于盖锁或门锁。在先有技术中，以后备箱盖锁或车后门锁为例子进行了说明。这种用一个电动机断路传动的汽车锁实际上对客货两用车的车后门、但也对普通轿车的后备箱盖具有特殊的意义。
在这种公知的汽车门锁中，为掣子及其拉出位置设置了一个弹性止挡。一旦掣子达到弹性止挡、从而达到它的拉出位置时，电动机传动便立即断路。表示电动机蜗杆传动的蜗轮作成圆盘的传动元件通过一个预拉紧的复位弹簧沿反向绕其旋转轴旋转并由此而回到它的起始位置，从而使拨销以它运动到掣子的操作面去时的相同行程并使该掣子移到拉出位置后又沿相反方向回到它地起始位置。如果这时关上后备箱盖，则锁销释放掣子，于是掣子便可在位于其间的两个弹簧的作用下回到落下位置。
在前述的汽车门锁中，电动机传动不但要拉出掣子，而且同时还须拉紧蜗轮的复位弹簧。所以它必须具有相当大的功率。
先有技术(DE-A-3242527)也公知了一种汽车门锁，这种锁用一个偏心拨销这样拉出掣子，即传动元件总是只在一个方向内旋转，即不复位，同时拨销在掣子拉出后移过它的操作面。即拨销在这里不是沿一个返回运动回到它的起始位置，而是通过完整的360°重新回到它的起始位置，在其到达时，一个微型开关关掉电动机。
在开始时述及的先有技术最好一旦掣子碰到该处的弹性止挡便可借助电动机传动的电流消耗的监视立即关掉电动机传动，这比用总是一次开断的微型开关更适合。
本发明的任务在于，提出和改进开始时述及的汽车门锁特别是后备箱盖锁，使这种锁通过电动机控制在断路运行状态(不用微型开关)进行工作，而不用复位弹簧。
上面提出的任务是用权利要求1特征部分的特征来实现的。根据本发明，由位于打开位置的锁销将掣子保持在它的拉出位置，该掣子本身就可形成电动机传动在断路运行时所需的固定止动面(拨销止动面)。而在先有技术中，则是掣子的弹性止挡在掣子操作面上实现拨销止动面，这就必然需要拨销的返回运动，但根据本发明，一个精确的反向作用的拨销止动面可通过锁销上的掣子的止动面来实现。为此只需将止动面传递到拨销的运动轨道上，所以在这个运动轨道中在掣子上构成止动面。
当拨销碰到这个止动面时，传动电动机的电流消耗增加，并在一定延迟时间后断路(断路运转)。然后在后备箱盖关上时，锁销重新回到止动位置，同时掣子回到落下位置，于是拨销止动面便从拨销的运动轨道上移出，即不再锁住拨销。在下一次打开过程中，拨销借助于传动元件又可不受阻碍地在它的工作方向内继续转动。
如果电动机传动由于某种原因也总是断路时，上述结构则有这样的隐患，即：当拨销偶然正好停在掣子上的拨销止动面上时，掣子便不再可能通过手动紧急操作运动到拉出位置。这个问题的一种解决方案为权利要求2提出的原理。在碰到拨销止动面(但也碰到操作面)时，拨销克服弹簧力的作用首先停在传动元件对面，该传动元件继续运动一定的距离直至在拨销和传动元件之间建立的外形连接结束这个继续运动为止。只有这时电动机传动才断路。如果在关上后备箱盖时掣子回到落下位置，则拨销在弹簧力的作用下自动继续运动到掣子上拨销止动面位置那边的一点。必须适当设计圆弧的角度。这时在电动机传动进行下一次操作时会发生什么问题，则是无所谓的，无论如何排除了掣子对机械的紧急操作的卡住。
上述结构的一种方案是权利要求3的内容。
下面结合附图所示的一个实施例来详细说明本发明。附图是：
图1表示本发明汽车后备箱盖锁处于起始位置，即锁销在止动位置、传动电动机断路时的一个特别有利的实施例；
图2表示掣子在到达拉出位置时锁销开始打开旋转行程的图1所示的锁；
图3表示锁销位于打开位置、掣子位于拉出位置、拨销位于拨销止动面上和电动机传动断路情况下图1所示的锁；
图4表示从图2的IV方向看去的传动元件的一个视图。
图1表示汽车后备箱盖锁的一个例子，但当然不受此例限制，即也适用于汽车的其他盖锁 或门锁。在图中表示了一个锁壳1和一个作为旋转销构成的锁销2支承在该锁壳中的支承轴3上。图中示出了在关上后备箱盖时由锁销2用叉形钳口卡住的闭合环4的位置。
在所示止动位置上，锁销2由一个在图1中位于其落下位置的掣子5顶住。该掣子5可绕一根位于图示实施例左下方的支承轴6旋转。掣子5和锁销2在所示优选实施例中由一个弹簧7相对预拉紧，锁销2的两个终端位置即止动位置和打开位置设置有橡皮弹性的缓冲元件8，锁销2本身也可用橡皮弹性材料包住。
掣子5借助于一个止动凸缘9使锁销2保持在止动位置，在该止动位置上，锁销2上对应一个相应的止动凸缘10。在图示后备箱盖锁的实施例中，锁销2只有一个主止动凸缘10。当然，在锁销2上也可用别的主止动凸缘和凸起。
在离止动凸缘9一定的距离内，掣子5有一个操作面11。此外，在掣子5上还可看到一个紧急打开元件12a的连接点12，该紧急打开元件用于从一个闭锁圆筒进行机械/手动紧急打开。在图1紧急打开元件12a上向左拉动就引起掣子5从锁销2拉出。
在图1中只示出了一个具有一个作成圆盘的传动元件14(在所示实施例中为一个蜗轮)和一根传动轴15的电动机传动13。该传动元件14配有一个偏心布置的拨销16，该拨销与传动元件14共同构成一个曲轴传动。这一切已在先有技术中描述。
图1箭头表示传动元件14的旋转方向和拨销16的运动方向。
比较图1和图2可知，拨销16通过传动元件14在箭头所示方向旋转到操作面11，这样掣子5便绕其支承轴6沿反时针方向旋转，从而使掣子5的止动凸缘9从锁销2的止动凸缘10拉出。这个位置如图2所示。
图3表示位于打开位置的锁销2使掣子5保持在拉出位置，为此在掣子5上按公知的方式构成一个止动面17，该止动面支持在锁销2的臂上的一个对接面17a上。
参看图1、图2和图3可知：电动机传动13只沿一个方向使传动元件14旋转，即该传动元件14不复位，也不通过弹簧力复位；拨销16在掣子5拉出后通过操作面11；从拨销16的运动方向看去，在掣子5上离操作面11后面一定的距离设置有一个拨销止动面18，在掣子5位于拉出位置时，该止动面位于拨销16的运动轨道内并使拨销停止，但在掣子5位于落下位置时，该止动面则位于拨销16的运动轨道外面，电动机传动13通过拨销16碰到止动面18而断路(断路运转)。拨销16使掣子5超过实际拉出位置一个很小的超行程，以便可移过操作面11，从而确保锁销2的打开不成问题。
图3清楚表明，通过掣子5绕其支承轴6沿反时针方向的旋转运动而使带有拨销止动面18的掣子臂19旋入拨销16的运动轨道。在这个拨销止动面18上停留几毫秒后电动机传动13断路。通过电动机传动13的这种断路运转可取消微型开关。同时亦可取消先有技术中采用一般二级蜗杆传动时所需的复位弹簧。即电动机传动13的功率与先有技术比较要小得多，因为它只需使掣子5运动。
在所有采用伺服驱动的汽车锁中，电动机传动断路都是一个特别大的问题。为此，设置了紧急打开用的连接点12。但如果电动机传动13位于图2所示位置或一个在旋转方向稍微向前的一个位置上断路，掣子5便不再可能回到它的落下位置。同样电动机传动13的断路如果发生在一个位于图1和图3所示位置之间的拨销16的某一位置上，则会导致掣子5完全被卡住，即不再可能进行机械的紧急打开。
为了解决上述问题，在图示实施例中设置了一个拨销16，该拨销相对于传动元件14可在一个小的角度最好45°角度限定的圆弧内进行相对运动，传动元件14具有一个可使拨销16进行这种相对运动的自由切口20，而且拨销16借助于一个弹簧21预拉到传动元件14旋转方向内超前的终端位置E。自由切口20可作成圆弧形的长孔，也可作成圆周侧敞口的圆弧段，还可具有另一种功能适合的形状，如本发明实施例所示。弹簧21在这里是一个弯曲弹簧。
拨销16例如可用一个环形法兰自由位于一个圆弧形的长孔中并只由弹簧21预拉在终端位置E的方向。但图示的、就这方面来说是优选的实施例还考虑了一个特殊的结构，即在传动元件14在其支承轴14a的方向内前后设置了两个零件22、23，而且零件22与电动机传动13牢固连接并具有自由切口20，而另一个零件23则托住拨销16。图4所示的这种结构把一个圆盘形的传动元件14分成两个同轴的零件22、23对汽车门锁用的伺服驱动是公知的，尽管还要参看别的文献(DE-A-4015522)。这里关系到一个结构简单的待实现的解决方案。
比较图3和图1清楚知道，拨销16通过它的弹簧荷载首先到达止动面18，但尚未直接作用到传动元件14上。该传动元件首先继续运动，电动机传动13驱动它继续沿箭头方向转动，拨销16在弹簧21的作用下偏移，即停在止动面18上。只有当切口20的向后端(即落后端)到达时才在拨销16和传动元件14之间建立外形连接，而且电动机传动13进入断路。这时电动机传动13在设定的延迟时间后关掉。
如果掣子5回到图1所示落下位置，则掣子臂19用拨销止动面18释放拨销16，于是该拨销在弹簧21作用下沿箭头方向运动直至到达终端位置E，即到达切口20的超前端(图3虚线所示)。就这样拨销16在掣子臂19锁定的情况下通过弹簧力的作用即在电动机传动13没有起动的情况下通过临界点。亦即电动机传动13的断路无论如何是无关紧要的。如图2结合图1清楚表明，同样也适用于拨销16通过掣子5的操作面11。