可拖曳的加长交通路障 【技术领域】
本发明涉及一种可拖曳的加长交通路障(towable elongated trafficbarrier)，该可拖曳的加长交通路障包括多个刚性的、加长的双端交通路障模块，这些交通路障模块在其端部连接，并包括在加长交通路障被拖曳车重新放置时控制交通路障模块之间的相对运动的结构。
【发明背景】
通常已知交通路障包括多个以端对端的关系枢轴式连接的路障段。还已知包括有便于拖曳车拖曳上述交通路障的便携式交通路障驱动行走轮。
1991年4月16日公布的专利号为5,007,763的美国专利公开了一种装置，其中交通路障段包括中心定位的内置载体。该载体包括液压柱塞(fluidoperated ram)，该液压柱塞与位于上述柱塞下方的轴承载轮(axle carryingwheel)连接。当该轮位于回缩位置时，路障段搁置在地面上，而当上述轮伸出时，该路障段则完全由上述轮支撑。上述路障段为枢轴式连接，并且能够根据需要的变化从一个工地移动到另一个工地，例如通过拖曳车或其他车辆的拖拉移动。各个轴和上述轮都可以转向垂直于路障段的纵向范围以外的位置，使得某些路障段能够被横向地移动，以将它们放置到除了直线位置以外的任何位置。
1987年5月19日公布的专利号为4,666,332的美国专利公开了一种交通路障载体或推进器，从而能够根据需要的变化重新安置上述交通路障段。上述载体包括具有两个相对的端板的支撑框架，在该支撑框架上支撑着两个大致对齐的路障段的相邻端部。上述框架携带有液压缸，该液压缸升高和降低安装在框架下方的轴上的支撑轮。轮在上部位置和下部位置之间移动，上部位置位于支撑框架的下端上方，且路障段被支撑在一个平面上，而下部位置的路障段被升高到上述平面上方。在轮的下部位置，路障段能够从一个位置拖曳至另一个位置。转向机构可以与各个载体的轮一起使用，以便通过将连接到液压柱塞的活塞杆的联动装置连接来使路障段转向，上述液压柱塞安装在从拖曳杆(tow bar)向上伸出的拖曳车支撑件上。还建议转向机构的转向臂能够单独操纵，如通过单体液压缸或齿条及小齿轮来提供路障段在拖曳过程中所需的方向。
2002年11月26日公布的专利号为6,485,224的美国专利公开了一种在相邻路障模块的隔开的端部之间有一个门的交通路障。侧盖板可拆卸，以露出将门和相邻路障模块互相连接的枢轴销联动装置。
现有技术方法中遇到的一个问题是在进行拖曳操作时，对被拖曳的互相连接的模块或段保持适当的控制。通过专利号为4,666,332和5,007,763的美国专利举例证明的现有技术方法使被拖曳的交通路障段在拖曳过程中“游动”。此外，现有技术的加长交通路障包括通过枢轴联动装置连接在一起的多个段或模块，该交通路障要承受因冲击引起的弯曲或位移，例如通过车辆从尾部或侧面撞击上述加长交通路障。
【发明内容】
本发明涉及一种可拖曳的、铰接式、加长交通路障，该交通路障具有以下结构特点：在拖曳过程中提高控制并且使其交通路障模块的“游动(wandering)”最小，以及不仅在拖曳过程中而且在加长交通路障被重新放置以后，加强和稳固加长交通路障。
本发明的加长交通路障包括多个刚性的、加长的、双端交通路障模块。
连接器位于相邻的交通路障模块之间，提供它们之间的铰接式相互连接。
限制器结构位于相邻的交通路障模块之间，并且可与连接器和相邻的交通路障模块共同操作来限制它们之间的铰接，并限制加长交通路障的至少一部分的大量弯曲。
各个交通路障模块都包括彼此隔开并且从交通路障模块端部向内放置的两个轮组件。各个轮组件都包括轮支撑件和由轮支撑件支撑的多个轮。
参照以下描述和附图，本发明的其他特征、优点和目的将变得明显。
附图简述
图1是根据本发明的教导构造的一种加长交通路障的透视图，它由其一端的一个拖曳车重新布置且其另一端与牵引车相连；
图2是说明在拖曳过程中的拖曳车和连接在该拖曳车的交通路障模块的部分的透视图；
图3是说明在被枢轴销连接到相关交通路障模块的前端之前的拖曳杆的分解透视图；
图4是显示拖曳杆在拖曳车和前面的交通路障模块之间延伸及连接到拖曳车和前面的交通路障模块的顶部平面图；
图5是后部交通路障模块和通过连杆连接到后部交通路障模块的牵引车的部分的透视图；
图6A是说明最后的交通路障模块和拖曳托架(drag bracket)的各部分以及用于提供它们之间的相互连接的连接器结构的分解透视图；
图6B是说明由牵引车的前部假设的可替代的位置同时在拖曳过程中与最后的交通路障模块相互连接的顶部平面图；
图7是说明两个相邻的交通路障模块的相对端的分解透视图，其中断开了一个模块的部分并为了说明加长交通路障的内部结构细节卸下了枢轴盖；
图8是说明两个相邻的交通路障模块的相对端的顶部平面图，其中盖板结构被去掉，以显示可释放地连接到交通路障模块的端部之间的枢轴连接器的枢轴限制器元件；
图9是在由枢轴销连接之前和在枢轴限制器元件安装之前的两个相邻交通模块的分解图；
图10是说明可与相邻的交通路障模块的端部连接以限制它们之间的枢轴旋转的枢轴限制器元件的顶部平面图，该模块是以可替代地位置显示的；
图11是枢轴限制器元件的放大的透视图；
图12和图13是在加长交通路障中使用的轮组件的透视图，在这些图中轮彼此成九十度定向；
图14是图12定向中的轮组件和相关舵柄的顶部平面图；
图15是沿着图14中线15-15截取的横断面图，其中组件的轮在上升状态下且说明了包括在轮组件中的千斤顶的操作；
图16是与图17类似的视图，但是说明了在下降状态的轮；
图17是说明支撑轮的摇臂的枢轴旋转动作的横断面图；
图18是轮支撑件的可替代的实施方式的透视图；
图19是轮组件的第三个实施方式的透视图；
图20是说明图19的实施方式的轮支撑结构的详图的底部透视图；
图21是第三个实施方式的顶部平面图；
图22是与图19类似的，但是显示轮转向不同方向的视图；
图23是与图20类似的，但是显示轮转向不同方向的视图；以及
图24是与图21类似的，但是显示轮转向不同方向的视图。
执行本发明的方式
2008年4月8日公布的专利号为7,354,218的美国专利公开了一种用于重新放置加长交通路障的系统，在该系统中，拖曳车与交通路障在其第一端部或紧邻其第一端部连接。当交通路障与支撑表面接合以使加长交通路障在该支撑表面上重新放置时，拖曳车可操作以对上述加长交通路障施加拉力来牵引上述加长交通路障。
在上述系统中，被拖物(drag)与加长交通路障在加长路障的另一端或紧邻其另一端部的地方连接。被拖物可操作以对加长路障施加与通过拖曳车施加在加长交通路障上的拉力相反的拖曳力来抵制重新放置过程中加长交通路障的“游动”以及弯曲。
图1-6B在此显示了一种从其前端被拖曳车12牵引或拖曳的加长交通路障10。在加长交通路障10的尾端放置有牵引车14，上述拖曳车12和牵引车14在加长交通路障10上施加了由箭头所示的相反的力。当然，由拖曳车施加的力比牵引车施加的力大，使得加长交通路障10被拖曳到如图1所示的左边。
拖曳杆16被连接到牵引车，并且横向地伸出牵引车，拖曳车12与加长交通路障并排放置。拖曳杆16的远端与加长交通路障的前端通过枢轴销18连接，该枢轴销18穿过从前端板22突出的托架20和拖曳杆16的远端中的对齐的开口。拖曳杆16是伸缩式结构，因此如图3所示其长度是可变的，利用锁销24来将拖曳杆固定在理想的长度。
拖曳托架26(参见图5-6B)与牵引车14连接。通道构件(channelmember)的连接器杆28在其一端由连接器销30固定到拖曳托架。枢轴销32穿过连接器杆28的另一端的开口，该开口与从加长交通路障的后端板36向外突出的后部拖架34中的开口对齐。
加长交通路障10包括多个刚性的、加长的、双端交通路障模块40，在所示的实施方式中路障模块40具有相同的结构。为简化起见，图1仅显示了两个这样的交通路障模块，然而可以理解，两个以上的交通路障模块可以被合并在上述加长交通路障中。
各个交通路障模块40包括内部框架42，合适的是钢，上述框架42牢固地固定着多个加长通道40，也优选地但不一定由钢制成，该通道40与上述框架相连，并且在各个模块的前端板22和后端板36之间延伸。上述端板也合适地但不一定由钢制成。
在上述公开的实施方式中，由于在相邻的交通路障模块之间的枢轴连接，在相邻的交通路障模块之间存在着一种铰接式的相互连接。上述相邻的交通路障模块用相对的前端板和后端板定位，并且在其间限定了一个空间。重叠的托架20、34中的开口是对齐的。例如图7所示，穿过对齐的开口的枢轴销18在相邻的交通路障模块之间提供枢轴式的相互连接。一旦这种枢轴式的相互连接已经完成，优选地利用盖50来掩盖并保护枢轴连接器结构。销52可以被用于此目的。
限制器结构被放置在相邻的交通路障模块之间的空间，并且可与枢轴连接器结构及相邻的交通路障模块共同操作来限制相邻的交通路障模块之间的铰接的运动，并抵制包括枢轴式连接的相邻交通路障模块的加长交通路障的部分的大量弯曲。
尤其是，上述限制器结构采用双端枢轴限制器元件54的形式，其是整体结构。上述枢轴限制器元件54包括稳定器套管56，稳定器套管56与枢轴限制器元件的其余部分一起限定通眼58。枢轴限制器元件54可以很轻易地被拆卸或安装。安装仅需要将枢轴限制器元件放置在一对重叠的托架上，使得通眼58与在这些托架中的开口对齐，还与从端板22、36突出的其他托架的开口对齐。然后，将枢轴销18滑动穿过所有的开口和通眼58。
枢轴限制器元件54沿着相邻的路障模块的间隔开的端板22、36并在端板22、36之间在相反方向从枢轴销向外突出。如图10所示，当模块关于枢轴销枢轴旋转时，枢轴限制器元件与相邻的交通路障模块的相对的端板接合。这代表了一种使加长交通路障加强的便利且有效的方法，以提供上文所述的包括彻底消除或大体上消除拖曳过程中的游动的优点。枢轴限制器元件可以位于加长交通路障的所有的相邻交通路障模块之间。
各个交通路障模块40都包括两个轮组件60，其详图如图12-17所示。各个交通路障模块40的两个轮组件彼此隔开并且在其端部向内相互隔开。轮组件被任何合适类型的机械紧固件固定到交通路障模块的内部框架。各个轮组件60都包括外壳62和可通过舵柄66相对于外壳旋转的内壳64。上述内壳64包括下部伸缩元件68，该伸缩元件68可以通过螺旋千斤顶70(见图15、图16)来升高或降低。该伸缩元件68与内壳64的其余部分一起旋转，以改变设置在伸缩元件68的下端的摇臂轮支撑件72上的轮70的方向。
两个平行轴74从摇臂轮支撑件72的两侧突出。在上述示例的布置中，有前部轮组和后部轮组70，各个轮组都包括四个轮，其中两个朝向伸缩元件68的一侧。包含两个轮组件的这种布置在各个轮组件处将模块的重量大体分配给地面。进一步地，两个轮组件可以为模块的运动提供更好的控制。摇臂轮支撑件72允许迅速地调整上述轮以适应不规则的地形。
如上所述，利用舵柄66来操纵轮70。舵柄中的一个或两个可以被锁定位置，使得与此相关的轮被定向到相关的交通路障模块的纵轴的方向。图7显示了舵柄占据凸出物76中的凹槽来锁定该舵柄以防止侧向运动。
图18说明了可替代的轮组件79，该轮组件79仅仅因为其包括一对围着前部轮组和后部轮组以及在其间延伸的环形接合地面带(endless groundengaging belt)78而不同于轮组件60。
现在参照图19-24，在这些图中说明了另一种轮组件实施方式，即轮组件80。轮组件80公开了包括两个套管82的轮支撑件，该套管82可旋转地安装在枢轴螺栓84上，并在支撑板86和底板88之间延伸。
轴90从各个套筒82的相对侧突出，轮70位于各个轴的端部。双端传动板92位于底板88上方，上述传动板固定到可通过舵柄66旋转的可旋转传动轴94。传动板92的远端通过机械紧固件与固定到各个套管82的突出物96枢轴式连接。
传动轴94和传动板92通过舵柄66的旋转将导致轮70的重新放置，以引导轮组件和与其相关的交通路障模块。在本实施方式中，没有千斤顶并且轮保持在接合地面位置。