易于左转弯的高速公路立交桥 【技术领域】
本发明涉及交通设施，尤其涉及立交桥。
背景技术
在高速公路建设中，立交桥是交叉路口的交通枢纽。立交桥承担着车辆纵横向直行、右转弯、左转弯时的互不干涉的重要任务。尤其是左转弯道地设计，比较麻烦，一种设计方式为右转式，即过了十字中心后向右转一圈，这种方式的缺点是转弯弧度和坡度很大，影响车辆左转弯时的行进速度和安全性。
与本发明有关的技术是，中国专利号200620097086.9公开了一种双X形转弯立交桥，它是在十字中心建有三层天桥，其不足之处是，建桥层数多，左转弯道爬坡坡度大，也影响车辆左转弯时的行进速度和安全。
【发明内容】
本发明的目的是克服现有立交桥的上述不足，发明一种只有一层桥就能直接变道的易于左转弯的高速公路立交桥。
为了达到上述目的，本发明的方案是，它由一座中心主桥，从主桥下面通过的直行上、下行道，从主桥上面通过的横向上、下行道，路基面上的四条右转弯道和四条左转弯道组成；其特征在于，直行上、下行道均在过了右转弯道之后并在过主桥之前各建有一座斜交副桥，通过斜交副桥使直行上、下行道扭转互换位置，即车辆右边行驶临时变为左边行驶，分别称为临时左道和临时右道；横向上、下行道分别在在过了右转弯道之后开始起坡至主桥面高度，其中，上行道是在超过下行道下坡点的位置线时再升坡，便于上行道在升坡之前能从下行道桥下设置左转弯道；上面所述的上、下行道是两者相对而言，互为上下。
由此四条左转弯道设置如下：
直行上、下行道在各自的副桥上分别各自向主桥左侧方向建立架空的左转弯道，架空的左转弯道直接跨过来向车道与去向车道的桥面相通；横向上、下行道分别于升坡之前的来向桥下，向主桥左侧方向建立路基式左转弯道，路基式左转弯道直接与直行的临时左道相通。上面所述的来向车道与去向车道是两者相对而言，互为来去。
至此形成一个完成的立交桥。
本发明的积极效果是：只建设一层桥，桥体高度低，体积小，坡度小；所有左转弯道都不经过立交交叉中心，拐弯路径短，拐弯弧度小，拐弯无坡度，从而增加了左转弯的速度和安全性。另外，所有右转弯道也均无坡度，也保证的右拐弯的安全性。
【附图说明】
图1是本发明的主视图；图2是本发明的立体示意图。
图例说明：1-直行的上行道，2-直行的下行道，3-横向上行道，4-横向下行道，5-右转弯道，6-中心主桥，7、8-斜交副桥，9-临时上行左道右道，10-临时左道，11-横向上行道下坡点，12-横向下行道下坡点，13、14、15、16-左转弯道。
【具体实施方式】
为了理解本发明，参照附图再进一步说明。
如图1所示，它由一座中心主桥6、从主桥6下面通过的直行上、下行道1和2、从主桥上面通过的横向上、下行道3和4、路基面上的四条右转弯道5和四条左转弯道13、14、15和16组成；为了达到目的，直行上、下行道1和2均在过了右转弯道5之后并在过主桥6之前各建有一座斜交副桥7和斜交副桥8，通过斜交副桥使直行上、下行道3和4扭转互换位置，即车辆右边行驶临时变为左边行驶，互相称为临时左道9和10；横向上、下行道3和4分别在过了右转弯道5之后开始起坡至主桥6的桥面高度，其中，横向上行道3是在超过横向下行道下坡点12的位置线时再起坡，横向下行道4是在超过横向上行道下坡点11的位置线时再起坡，便于上行道在起坡之前能从下行道桥下设置左转弯道；上面所述的上、下行道是两者相对而言，互为上下。
由此四条左转弯道13-16设置如下：
直行上、下行道1和2在各自的斜交副桥7和8上分别各自向主桥6左侧方向建立架空的左转弯道13和15，架空的左转弯道13直接跨过来向车道(即横向上行道3)与去向车道(即横向下行道4)的下坡点12所处的桥面相通；架空的左转弯道15直接跨过来向车道(即横向下行道4)与去向车道(即横向上行道3)的下坡点11所处的桥面相通；横向上、下行道3和4分别于起坡之前在来向车道桥下，向主桥6左侧方向建立路基式左转弯道14和16，路基式左转弯道14和16直接与直行的临时左道10和9相通。也就是说，横向上行道3于起坡之前在下坡点12所处的桥面下，向主桥6左侧方向建立路基式左转弯道14，路基式左转弯道14直接与直行的临时左道10相通；横向下行道4于起坡之前在下坡点11所处的桥面下，向主桥6左侧方向建立路基式左转弯道16，路基式左转弯道16直接与直行的临时左道9相通。
至此形成一个完成的立交桥。