一种轨道车辆定频空调的压缩机控制方法.pdf

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摘要
申请专利号:

CN201611150225.0

申请日:

2016.12.14

公开号:

CN106515771A

公开日:

2017.03.22

当前法律状态:

实审

有效性:

审中

法律详情:

实质审查的生效IPC(主分类):B61D 27/00申请日:20161214|||公开

IPC分类号:

B61D27/00; F24F11/00

主分类号:

B61D27/00

申请人:

中车株洲电力机车有限公司

发明人:

肖峰敏; 易柯; 李跃中; 许钰文; 杨天智; 王正; 吕知梅; 丁前庄

地址:

412001 湖南省株洲市石峰区田心高科园

优先权:

专利代理机构:

长沙正奇专利事务所有限责任公司 43113

代理人:

卢宏;王娟

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内容摘要

本发明公开了一种轨道车辆定频空调的压缩机控制方法,采用客室温度与目标温度之间的温差及时间信号来判断压缩机启停条件及启停数量,并加入压缩级的启停越级变化条件,解决以单纯的温差作为压缩机启停的判断条件。本发明以客室内温度与设定温度为基础,增加时间计时及判断条件,有效避免了压缩机的频繁启停造成的客室温度冲击。在空调系统运行过程中,随着客室制冷负荷的变化,压缩机的运行状态趋于稳定。该发明中对于压缩机启停的时间判断条件实际上也是对客室内负荷变化的判断,在同一温差范围内避免了强制规定压缩机启停数量的限制。

权利要求书

1.一种轨道车辆定频空调的压缩机控制方法,其特征在于,包括以下步骤:
1)若Tia-Ts≤-3℃,顺序停止压缩机直至所有压缩机全部停止运转;若时间T内,Tia-
Ts>-3℃,进入步骤2);其中Tia为室内温度;Ts为设定温度;
2)若-3℃<Tia-Ts ≤-1℃,且(Tia-Ts)维持在(-3℃ -1℃]的时间超过T,则在原压缩
机运转数量的基础上停止一台压缩机运转,在此基础上,时间T后,若Tia-Ts≤-3℃,则返回
步骤1),若-3℃<Tia-Ts ≤-1℃,则重复步骤2),若Tia-Ts>-1℃,进入步骤3);若(Tia-
Ts)维持在(-3℃ -1℃]的时间不超过T,且Tia-Ts≤-3℃,则返回步骤1);若(Tia-Ts)维持
在(-3℃ -1℃]的时间不超过T,且Tia-Ts>-1℃,则进入步骤3);
3)若-1℃<Tia-Ts≤1℃,且(Tia-Ts)维持在(-1℃ 1℃]的时间超过T,则保持原压缩
机运行状态,在此基础上,压缩机继续运行,在时间T内,若Tia-Ts ≤-1℃,则返回步骤2),
若-1℃<Tia-Ts≤1℃,则重复步骤3),若Tia-Ts>-1℃,则进入步骤4);若(Tia-Ts)维持在
在(-1℃ 1℃]的时间不超过T,且Tia-Ts ≤-1℃,则返回步骤2);若(Tia-Ts)维持在(-1℃
1℃]的时间不超过T,且Tia-Ts>1℃,则进入步骤4);
4)若1℃<Tia-Ts ≤2℃,且(Tia-Ts)维持在(1℃ 2℃]的时间超过T,则在原压缩机运
转数量的基础上增加一台压缩机运转,在此基础上,压缩机继续运行的时间T内,若Tia-Ts
≤1℃,则返回步骤3),若1℃<Tia-Ts ≤2℃,则重复步骤4),若Tia-Ts>2℃,则进入步骤
5);若(Tia-Ts)维持在(1℃ 2℃]的时间不超过T,且Tia-Ts≤1℃,则返回步骤3);若(Tia-
Ts)维持在(1℃ 2℃]的时间不超过T,且Tia-Ts>2℃,则进入步骤5);
5)若Tia-Ts≥2℃,顺序开启所有压缩机直至压缩机全部启动;压缩机全部运转后,时
间T内,若Tia-Ts ≤2℃,则返回步骤4);若Tia-Ts≥2℃,则重复步骤5)。
2.根据权利要求1所述的轨道车辆定频空调的压缩机控制方法,其特征在于,Ts设定为
22℃~30℃。
3.根据权利要求1所述的轨道车辆定频空调的压缩机控制方法,其特征在于,T设定为
60S。

说明书

一种轨道车辆定频空调的压缩机控制方法

技术领域

本发明涉及空调控制领域,特别是一种轨道车辆定频空调的压缩机控制方法。

背景技术

城市轨道或轻轨车辆一般存在车辆运行区间短,开关门频率较高以及载客量变化
大而导致的车内热负荷变化大的问题。目前应用较多空调压缩机控制方法为:通过客室内
温度与目标温度之间的温差来确定压缩机启停。以应用较多的两压缩机空调为例,由于其
压缩机数量限制,空调机组可分为通风、半冷、全冷模式,其主要控制原理如图1。

该方法以单纯的温差作为压缩机启停的判断条件,经常造成压缩机的启停与客室
实际需求不一致的现象,且存在两种模式之间转换频繁导致客室内温差变化较大,频繁启
停对压缩机的寿命也有较大影响。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是,针对现有技术不足,提供一种轨道车辆定频空调
的压缩机控制方法。

为解决上述技术问题,本发明所采用的技术方案是:一种轨道车辆定频空调的压
缩机控制方法,包括以下步骤:

1)若Tia-Ts≤-3℃,顺序停止压缩机直至所有压缩机全部停止运转;若时间T内,Tia-
Ts>-3℃,进入步骤2);其中Tia为室内温度;Ts为设定温度;

2)若-3℃<Tia-Ts ≤-1℃,且(Tia-Ts)维持在(-3℃ -1℃]的时间超过T,则在原压缩
机运转数量的基础上停止一台压缩机运转,在此基础上,时间T后,若Tia-Ts≤-3℃,则返回
步骤1),若-3℃<Tia-Ts ≤-1℃,则重复步骤2),若Tia-Ts>-1℃,进入步骤3);若(Tia-
Ts)维持在(-3℃ -1℃]的时间不超过T,且Tia-Ts≤-3℃,则返回步骤1);若(Tia-Ts)维持
在(-3℃ -1℃]的时间不超过T,且Tia-Ts>-1℃,则进入步骤3);

3)若-1℃<Tia-Ts≤1℃,且(Tia-Ts)维持在(-1℃ 1℃]的时间超过T,则保持原压缩
机运行状态,在此基础上,压缩机继续运行,在时间T内,若Tia-Ts ≤-1℃,则返回步骤2),
若-1℃<Tia-Ts≤1℃,则重复步骤3),若Tia-Ts>-1℃,则进入步骤4);若(Tia-Ts)维持在
在(-1℃ 1℃]的时间不超过T,且Tia-Ts ≤-1℃,则返回步骤2);若(Tia-Ts)维持在(-1℃
1℃]的时间不超过T,且Tia-Ts>1℃,则进入步骤4);

4)若1℃<Tia-Ts ≤2℃,且(Tia-Ts)维持在(1℃ 2℃]的时间超过T,则在原压缩机运
转数量的基础上增加一台压缩机运转,在此基础上,压缩机继续运行的时间T内,若Tia-Ts
≤1℃,则返回步骤3),若1℃<Tia-Ts ≤2℃,则重复步骤4),若Tia-Ts>2℃,则进入步骤
5);若(Tia-Ts)维持在(1℃ 2℃]的时间不超过T,且Tia-Ts≤1℃,则返回步骤3);若(Tia-
Ts)维持在(1℃ 2℃]的时间不超过T,且Tia-Ts>2℃,则进入步骤5);

5)若Tia-Ts≥2℃,顺序开启所有压缩机直至压缩机全部启动;压缩机全部运转后,时
间T内,若Tia-Ts ≤2℃,则返回步骤4);若Tia-Ts≥2℃,则重复步骤5)。

与现有技术相比,本发明所具有的有益效果为:本发明以客室内温度与设定温度
为基础,增加时间计时及判断条件,有效避免了压缩机的频繁启停造成的客室温度冲击。在
空调系统运行过程中,随着客室制冷负荷的变化,压缩机的运行状态趋于稳定。本发明中对
于压缩机启停的时间判断条件实际上也是对客室内负荷变化的判断,在同一温差范围内避
免了强制规定压缩机启停数量的限制,防止频繁启动压缩机,能有效延长压缩机的使用寿
命。

附图说明

图1为现有控制方法原理图;

图2为本发明实施例系统框图;

图3为本发明实施例控制原理图。

具体实施方式

本发明在空调控制器中增加计时软件,增加温度传感器温度计时模块,增加压缩
机开启及停机的计时模块。空调控制器根据压缩机工作状态计时模块及温差计时模块的信
号来判断压缩机的启动及停止。需要启动压缩机时,优先启动无故障且满足待机时间的压
缩机;停止压缩机时,优先停止运转时间长的压缩机。

压缩机启动条件:

1)当Tia(室内温度)-Ts(设定温度)≤-3℃,顺序停止压缩机直至所有压缩机全部停止
运转;压缩机停止运转后,60S内根据温度变化情况,重新进行判断;

2)当-3℃<Tia(室内温度)-Ts(设定温度) ≤-1℃,且时间超过60S,则在原压缩机运
转数量的基础上停止一台压缩机运转;若小于60S,则在60S内根据温度变化情况重新以温
度进行判断。

3)当-1℃<Tia(室内温度)-Ts(设定温度) ≤1℃,且时间超过60S,则保持原压缩
机运行状态;若小于60S,则在60S内根据温度变化情况重新以温度进行判断。

4)当1℃<Tia(室内温度)-Ts(设定温度) ≤2℃时,且时间超过60S,则在原压缩
机运转数量的基础上增加一台压缩机运转;;若小于60S,则在60S内根据温度变化情况重新
以温度进行判断。

5)当Tia(室内温度)-Ts(设定温度)≥2℃,顺序开启所有压缩机直至压缩机全部
启动;压缩机全部运转后,60S内根据温度变化情况,重新进行判断。

本实施例中,设定温度设定为22℃~30℃。

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本发明公开了一种轨道车辆定频空调的压缩机控制方法,采用客室温度与目标温度之间的温差及时间信号来判断压缩机启停条件及启停数量,并加入压缩级的启停越级变化条件,解决以单纯的温差作为压缩机启停的判断条件。本发明以客室内温度与设定温度为基础,增加时间计时及判断条件,有效避免了压缩机的频繁启停造成的客室温度冲击。在空调系统运行过程中,随着客室制冷负荷的变化,压缩机的运行状态趋于稳定。该发明中对于压缩机启停的。

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