汽车活动车身盖减震器 【发明背景】
本发明涉及在汽车的车架上安装汽车活动车身盖的装置和方法，使得能够实现活动车身盖相对于汽车面板恰当的对齐。特别是，本发明涉及一种汽车活动车身盖减震器组件，当它向下进入锁定位置时可调节地接合汽车的活动车身盖，使得活动车身盖与周围的汽车车体面板配合对齐。通常，在门、行李箱、天窗、发动机舱盖等的两侧至少提供两个活动车身盖减震器；以使该活动车身盖与邻接的车体面板对齐，例如，使发动机舱盖与其邻接的汽车挡泥板对齐。
当安装汽车活动车身盖时，包括行李箱盖、发动机罩盖、门、天窗等，调整传统的螺丝安装的减震器，以调整正确的高度位置使活动车身盖与周围车体面板对齐和锁定活动车身盖使恰当接合，是十分困难和费时的。为实现恰当的对齐，在本发明以前，必须安装减震器，关上罩盖，记下活动车身盖离对齐有多远，打开罩盖，必须调整减震器，然后再把罩盖盖上再次检查。这一过程可能需要重复几次以实现活动车身盖与其它汽车面板对齐。
用于这种减震器的现有技术的一种形式包括在汽车的车架上活动车身盖下面形成的孔，其包括一个螺纹。该橡胶减震器有一个销柱部和头部，它在该减震器的轴部周围也包含一个配合的螺纹。通过足够数目的转动把减震器旋入孔中，使得减震器的头部降低(或升高)到一个所希望的对齐位置，使活动车身盖与邻接的车体面板对齐。这一特别设计的主要缺点是，在多次闭合罩盖后，热量、振动、冲击等可能使减震器的螺纹轴部由于橡胶螺纹伸展而松动，无论是永久地还是暂时的，从而使面板不再对齐。这一类型的装置一般示于美国专利No.4,653,968的现有技术中。已经设计了多种防止转动的装置，例如包括在上述专利中说明的棘爪装置，或通过螺纹的形变。对于上述这些一般类型装置的调整都相当困难。
可以在美国专利No.4,924,549中看到另一种现有技术装置。这里，在主要实施例中，降低汽车罩盖或行李箱盖到其位置。把罩盖升起，将一个工具插入销柱的头部上的一个凹穴中，并转动90度。一个制动杆使用凸轮动作偏转一个内部部件，后者保持销柱在其位置。
最后，在一个减震器中提供曾经使用来帮助克服对齐困难的另一装置，其中，通过销柱上的槽摩擦地保持销柱在一个插座中，销柱上的槽和插座上的槽配合。插座安装在其上放置车身的车架上。降低车身放到销柱上，销柱缩回进入插座，直到车身达到相对车架的适当高度。然后把车身从减震器上抬起，在销柱上转动螺丝，使得销柱向外扩展以增加销柱在插座内的摩擦，以可靠地保持销柱在其位置。这里的问题包括需要工具固定销柱在插座内的位置，和无法清楚的可以容易地用眼看到销柱被锁定在其位置时的“锁定位置”。
本发明提供一种新的和改进的装置和方法，以提供一种可调节的减震器，其可以迅速和准确地提供活动车身盖相对邻接车体面板的精确的间隔，使得实现平滑的、集成的外形和任何有效的锁闩操作。发明概要
本发明针对具有卡合式插座的汽车活动车身盖减震器，该插座装设在车架上，减震器销柱已经在插座内的伸展位置。在把罩盖对着该组件关闭时，无论是缓慢地还是稍微用力地，在罩盖顶靠销柱关闭时，罩盖推动减震器销柱以一个卡齿动作进入其插座。然后打开罩盖，减震器轴扭转约90度(四分之一圈)以将其锁定进入一个固定位置。
本发明的汽车活动车身盖减震器包括一个销柱，其具有头部和一个轴部，头部适于在活动车身顶靠减震器关闭时碰撞活动车身，插座适于接收销柱的轴部，该插座具有将插座固定在车架上的装置。在销柱的轴部和插座之间提供一个摩擦表面，足以支持销柱在插座内的一个所希望的位置，和提供一个锁，通过相对于插座转动销柱的头部少于一整圈来锁定销柱的轴部进入插座。
因此，本发明的一个目的是提供一个新的和改进的汽车活动车身盖减震器。
本发明的另一个目的是提供一个新的和改进的汽车活动车身盖减震器，其简单而易于调节。
本发明的再一个目的是提供一个新的和改进的汽车活动车身盖减震器，其可以用手压而不用任何工具来卡合到一个框架上的位置，例如一个汽车车架。
本发明的又一个目的是提供一个新的和改进的汽车活动车身盖减震器，其简单而易于调节，一旦调节后，可以锁定在其位置，使得该活动车身盖将不会相对于邻接面板误调节。
本发明的又一个目的是提供一个新的和改进的汽车活动车身盖减震器，其简单而易于调节，一旦调节后，可以锁定在其位置，使得该活动车身盖将不会相对于邻接面板误调节，其具有一个锁入装置，该装置牢固地锁定减震器在其位置，从而避免滑动。
本发明的又一个目的是提供一个新的和改进的汽车活动车身盖减震器，其简单而易于调节，一旦调节后，可以锁定在其位置，使得该活动车身盖将不会相对于邻接面板误调节，其具有一个可选的锁入装置，该装置牢固地将减震器固定在其位置，从而避免滑动，它还在销柱恰当地锁定入插座内的位置时产生一个可听见的信号。
本发明的又一个目的是提供一个新的和改进的汽车活动车身盖减震器，其简单而易于调节，一旦调节后，可以锁定在其位置，从而使得该活动车身盖将不会相对于邻接面板误调节，其构造简单并包括最少数目的零件。
本发明的又一个目的是提供一个新的和改进的汽车活动车身盖减震器，其简单而易于调节，一旦调节后，可以锁定在其位置，从而使得该活动车身盖将不会相对于邻接面板误调节，其构造简单并包括最少数目的零件，所有这些零件可以便宜地制造。
本发明的其它目的和优点从下面的说明并参考附图将十分明显。附图简要描述
图1是按照本发明的一个实施例的汽车活动车身盖减震器从该装置的底部看上去的透视图，其与在插座中在初始卡合位置的销柱组装；
图2是图1所示的汽车活动车身盖减震器从一定角度俯视组装的该装置的透视图，其安装在一个面板上，销柱在插座中的初始卡合位置；
图3是图1所示的汽车活动车身盖减震器的部分横断面透视图，销柱在插座中的初始卡合位置；
图4是图1所示的汽车活动车身盖减震器的部分横断面透视图，销柱在插座中的锁定位置；
图5是图1所示的汽车活动车身盖减震器的部分横断面仰视透视图，销柱在插座中的初始卡合位置；
图6是图1所示的汽车活动车身盖减震器的底平面视图，部分被切去，销柱在临时预设定位置；
图7是图1所示的汽车活动车身盖减震器的插座的一个顶平面视图；
图8是图1所示的汽车活动车身盖减震器部分被切去的透视图，销柱在插座中的永久锁定位置；
图9是图1所示的汽车活动车身盖减震器的顶平面视图，部分被切去，销柱在永久锁定位置；
图10是图1所示的汽车活动车身盖减震器部分被切去的透视图，销柱在插座中的初始卡合位置；
图11是图1所示的汽车活动车身盖减震器部分被切去的顶平面视图，销柱在插座中的初始卡合位置；
图12是图1所示的汽车活动车身盖减震器部分被切去的顶平面视图，销柱在插座中部分转动到近似35度的位置；
图13是图1所示的汽车活动车身盖减震器的顶平面视图，销柱在插座中转动到其停放(锁定)位置，近似65度；
图14是汽车活动车身盖减震器在初始卡合位置的第二实施例的透视图；
图15是图14所示的汽车活动车身盖减震器的透视图，其安装在一个面板上，表示该减震器的底部，销柱在初始卡合位置；
图16是用于图15所示的汽车活动车身盖减震器的橡胶销柱帽的透视图，表示该帽的底部；
图17是图16所示的橡胶销柱帽的透视图，表示该帽的顶部；
图18是用于图15所示的汽车活动车身盖减震器的销柱的透视图，也表示出橡胶销柱帽，表示该组件的底部；
图19是图18所示的销柱和销柱帽的横断面视图；
图20是图18所示的销柱和橡胶销柱帽的透视图，表示该组件的顶部；
图21是用于图14所示的汽车活动车身盖减震器的插座；
图22是图21所示的插座的横断面透视图；
图23是根据本发明的汽车活动车身盖减震器的第三实施例的透视图，销柱在初始卡合位置；
图24是图23所示的汽车活动车身盖减震器的前立视图，销柱在初始卡合位置；
图25是图23所示的汽车活动车身盖减震器的侧立视图，销柱在初始卡合位置；
图26是图23所示的汽车活动车身盖减震器的顶平面视图，销柱在初始卡合位置；
图27是图23所示的汽车活动车身盖减震器的透视图，销柱在锁定位置；
图28是图23所示的汽车活动车身盖减震器的前立视图，销柱在锁定位置；
图29是图23所示的汽车活动车身盖减震器的侧立视图，销柱在锁定位置；
图30是图23所示的汽车活动车身盖减震器的顶平面视图，销柱在锁定位置；
图31是图23所示的汽车活动车身盖减震器的底面透视图，销柱在初始卡合位置；
图32是图23所示的汽车活动车身盖减震器的顶面透视图，销柱在初始卡合位置；
图33是根据本发明的汽车活动车身盖减震器的第四实施例的透视图，从一个角度向下看组装的该装置，销柱在插座中的初始卡合位置；
图34是图33所示的汽车活动车身盖减震器的透视图，从一个角度向下看组装的该装置，销柱在插座中的锁定位置；
图35是图33所示的汽车活动车身盖减震器的横断面视图，销柱在插座中的初始卡合(未锁定)位置；
图36是图33所示的汽车活动车身盖减震器的横断面视图，销柱在插座中的锁定位置；
图37是图33所示的汽车活动车身盖减震器部分切去的顶平面视图，销柱在插座中的初始卡合(未锁定)位置；
图38是图33所示的汽车活动车身盖减震器部分切去的顶平面视图，销柱在插座中，部分转动到锁定和未锁定之间的位置；
图39是图33所示的汽车活动车身盖减震器部分切去的顶平面视图，销柱在插座中的锁定位置；
图40是图33所示的销柱的底视图；
图41是图33所示的销柱和插座的一个简化的横断面视图，销柱在未锁定位置；
图42是图33所示的销柱的横断面视图；优选实施例的描述
现在参考附图的细节，附图中相似的参考标记在几个视图中都指示类似的元件，图1和图2表示一个根据本发明的一个优选实施例的汽车活动车身盖减震器10。该示例装置的第一优选实施例一般包括一个销柱20和一个插座50。
插座50包含一个减震器保持装置，用于保持活动车身盖减震器10到汽车车架或面板60上的孔中。这一保持装置可以包括一个或者多个弹性卡合臂52，其结合插座凸缘54示于图1和图2(表示出两个不同风格)，使得当活动车身盖减震器10被向下压入面板60上的孔中时弹性卡合臂52向内运动直至达到肩部53。当面板60通过肩部53时，弹性卡合臂52向外弹出进入卡合位置，从而保持插座在其位置。
销柱20有一个头部22和一个轴部24。头部22优选有一个一般圆的光滑上表面，其有一个可选的橡胶帽或者其它较软的弹性材料以帮助缓冲活动车身盖的冲击。销柱20的轴部24有两组肋，其沿轴向向下经过轴部24的外表面。首先，当在调节期间使销柱轴向降低(或可能升高)进入插座50时，轴部的相反侧上的一小组肋26对相反的一对插座肋54产生棘爪作用(亦即摩擦)，以保持销柱20在其位置。第二，一旦销柱20位于插座50内，就转动销柱20，使得轴部24的一大组肋28接合插座肋54，以真正锁定销柱20在其位置，使得基本上不提供销柱20相对于插座50的竖直运动。下面详细说明操作该活动车身盖减震器10的方式。
图1-3、5和6描述销柱20与插座50组装在初始卡合位置的活动车身盖减震器10。这里，活动车身盖减震器10的插座50优选连接在汽车车架60(图2)上，销柱20处在完全伸展位置。然后降低汽车的活动车身盖到适当高度，到活动车身盖与周围车体面板对齐的位置。该活动车身盖冲击销柱20的头部22，使销柱降低进入插座50内适当的竖直位置。在这一点，销柱20的轴部上的小组肋26的棘爪动作产生摩擦，以保持销柱20在其适当的竖直位置。这些肋接触显著更大的插座肋54，这样提供一种设计的棘爪动作，提供希望数量的摩擦。也就是说，棘爪动作提供非常小的增量步幅，例如，以0.8mm增加，以该增量步幅销柱20可以降低(或也许升高)进入插座50。参见为插座顶视图的图7。销柱轴部24的横断面形状被延长，并与插座孔口56配合，使得销柱20必须在小组肋26与插座肋54配合时配装入插座孔口内其初始位置。在图10和11中也可以看见这一位置。图10以切割视图表示销柱20相对于插座50的这一初始关系。图11表示活动车身盖减震器10的部分切去的平面图，这里，销柱20的小组肋26的一部分与插座肋54的一部分接触，使得提供足够的棘爪型摩擦恰当地保持销柱20在插座内的位置。
然后把销柱20相对于插座50顺时针转动优选少于四分之一圈(优选约65度)，以将销柱29轴向锁定在插座50内其位置。将销柱20转动90度，小组肋26不接触插座肋54，然而，大组肋28现在进入与插座肋54可靠配合的位置。参见图4、8、和9。大组肋28具有与插座肋54基本相同的节距和形状，使得销柱20相对于插座50基本无竖直运动是可能的。
另一种选择是销柱20和插座50之间的连接包括一个“卡嗒”或卡合特征，其提供一种声音指示和在销柱20在插座50中转动到最后锁定位置时可靠锁定。从图8和9可以看出，当销柱在转动前的初始位置时，小组肋26与插座肋54接触最小，仅提供如上所述的棘爪型摩擦。当销柱20转动例如约30度时，如图12所示，小组肋26与插座50的内表面上的平滑部分A有清晰的干涉。因此，当小组肋通过点A(图12)时需要增加销柱20上的转矩。最后，小组肋26到达插座的内表面上提供肋26的间隙的一个区域(图13的点B)。参见图13。销柱从点A到点B的过渡产生可听见的“卡嗒”声，指示销柱20恰当地锁定在插座内的位置。使用上述逆过程可以使销柱20开锁。也就是说，小肋从点B通过点A，直到小肋单独与大组肋28接触。
本实施例描述使用四分之一转锁定的两组肋。应理解每一类型肋使用例如180度锁定，或三组或更多组肋使用较小转动锁定，也能恰当工作，它们也在本发明的范围内。然而，为简化使用，优选小于一整圈的转动。
为防止销柱20在其处于初始卡合位置时相对于插座50翘起，可以在插座50上增加两个突起25。见图11。
图14和15描述一个汽车活动车身盖减震器的第二实施例11。该实施例11也包括第一实施例的两个基本元件：销柱70和插座90。该实施例是本发明更简单的表示，其中只使用销柱70的轴部72上的一组肋76，而不是像在第一实施例中的大组和小组肋。这里，使用两对从插座90的孔94伸出的肋产生的微小过盈装配提供适当的棘爪型摩擦，所述肋与销柱上的肋配合。见图22。这里，销柱70再次放置在插座90内适当的轴向位置，并由棘爪型摩擦保持在其位置。然后将销柱70转动90度，以与对第一实施例说明的相似的方式把销柱肋76锁定到插座肋92上。图21表示用于该第二实施例的插座90的外部。
图16和17表示销柱70的一个单独的头部78，其可以任选用于此间任何实施例，例如提供一个较软的橡胶减震器头和较硬的例如加强的模铸塑料销柱和插座。图18-20表示销柱70的各种视图，并表示出可选的单独的头部78。图21单独表示插座90。
图23-32表示本设计的汽车活动车身盖减震器的第三实施例12。这里，图23-26和32表示在初始卡合位置的销柱80。这里，类似上述实施例，虽然使用了螺纹82，但是销柱80是由在螺纹82和插座90内的内螺纹(未示出)之间的摩擦保持在其位置。也就是说销柱80可以在插座90内轴向向下运动而无需转动。这里再次产生棘爪型摩擦。使用弹性弹力材料构造插座90，诸如允许材料稍微弯曲的合适的聚合物。如从图23所见，在插座90上形成开启槽93。该实施例的锁定方面使用在车架或面板102上的矩形孔100，其上安装该减震器12，如在图31所见。当减震器12初始卡合到面板100上其位置时，矩型切块的长侧边邻近插座的开启槽93设置。通过将整个组件12转动90度，使用插座90上的翼94把销柱80锁入其位置。这引起开启槽93移动到矩形孔100的短侧边，它使槽93紧靠销柱的螺纹82卷曲，从而把销柱80相对于插座90轴向锁定在其位置。这一锁定位置在图27-30清楚表示。
图33-43表示本设计的汽车活动车身盖减震器的第四实施例13。该实施例是图1-13所示实施例的改型，大多数功能作用相同。然而，不是使用轴部的相反侧上的小组肋26在使销柱在插座50内在调节期间轴向降低(或可能升高)时提供对相反的一对插座肋54的棘爪作用(亦即摩擦)来保持销柱20在其位置，而是使用一对齿26’起基本相同的作用。例如见图41。然而，通过使用这一不同的结构，获得某些改进。如从图33和35-42所见，齿26’的每一个位于一个悬臂梁27的底部。悬臂梁27与本实施例的销柱20’的轴部24’成一整体。悬臂梁27允许齿26相对于插座肋54’重复偏转。这一结构防止损坏齿26，这在一定场合可以在图1-13的实施例中引起问题。在图1-13的实施例中，已经发现，在一定场合，图1-13的小组肋26在几个周期后磨损，它也可以损坏配合的插座肋54’。这一实施例另外提供销柱20’相对于插座50’改善的径向保持，因为齿26’更正确地对齐插座肋54’，以防止在锁定位置时的径向间隙。
本实施例的插座50’通过在突起25’上提供更多材料还提供销柱20’的改善的径向保持。其作用仍与上述对于第一实施例的作用基本相同。然而，悬臂梁27’允许更大尺寸的突起25’，允许改善的径向保持。
该实施例另外表示一种具有以低成本安装而在孔内整体浇铸的设计。
如果希望的话，上述所有实施例都可以使用一个单独的橡胶帽，其示于为第二实施例的图17-19。
虽然上述说明针对一个汽车活动车身盖减震器，但是还应理解，本发明可以容易地为用于任何类型与相邻面板匹配的任何地方的门或面板而采用，在这些场合，制造公差或其它因素会使门与其相邻面板配合不恰当。
还应理解，可以使用多种类型的塑料构造上述发明的所有实施例。例如，可以用乙缩醛浇铸插座，而销柱可以用玻璃充填的尼龙浇铸，带有例如橡胶帽。还应理解，大量材料对本应用是适合的，只要能提供一种兼容关系为这里指示的应用提供合适的弹性。上述销柱和插座每一个都可以作为单一整体零件浇铸。
对于上面详细说明的实施例，所述活动车身盖减震器可选安装在锁定位置或可调节位置。
熟悉本技术领域的人士相信，对本发明的上述实施例可以改变而不离开其广阔的发明概念。因此，应该理解，本发明不限于所公开的特别的实施例，反之，其覆盖在由所附权利要求确定的本发明的范围和精神之内的所有修改。