无冲击振动钢轨.pdf

无冲击振动钢轨属于有轨交通的轨道型材；钢轨的两端端面与钢轨的纵向垂直面在水平方向上呈倾斜状配置，即其夹角不等于90°，且两端端面相平行；或者钢轨的两端端面分别呈凸台角状和凹槽角状，且凸台角状端面与凹槽角状端面的尺寸、角度相同；本钢轨实现了车轮转动中即使在钢轨伸缩缝处车轮外廓面也始终保持与钢轨表面的接触配合，使车辆运行更加平顺，具有结构简单、车辆运行时无车轮与钢轨冲击振动和噪音、运行稳定舒适、降低维护成本特点。

1、  一种无冲击振动钢轨，其特征在于：钢轨(3)的两端端面(1)在水平方向上与钢轨(3)的纵向垂直面(2)呈倾斜状配置，即其夹角不等于90°，且两端端面(1)相互平行；或者钢轨(3)的两端端面(1)分别呈凸台角状和凹槽角状，且凸台角状端面与凹槽角状端面的尺寸、角度相同。

无冲击振动钢轨
技术领域
本发明创造属于有轨交通中的一种轨道型材，主要适于诸如火车等高速运行的运输工具交通设施中使用。
背景技术
目前，每根铁路钢轨的两端面都是平面状，且均与钢轨纵向垂直面成垂直角度。使用中，考虑到热胀冷缩的物理现象，在相接钢轨的连接处都留有较大地伸缩缝隙，其冬季缝隙增大。当快速转动的车轮经过钢轨间伸缩缝时，车轮实际上是在瞬间脱离与钢轨的接触，从一根钢轨上跃到下一根钢轨上，此时产生较大地冲击振动和噪音，随着火车的提速运行，冲击振动和噪音更显增加，尽管采用了长钢轨，但问题并未根本解决，其冲击振动和噪音影响了乘客的休息及身心健康，污染环境。
发明内容
本发明创造的目的就是针对上述现有铁路钢轨结构上的缺陷和所带来的技术问题，设计提供一种无冲击振动钢轨，达到消除车轮高速运行与钢轨在其伸缩缝接触时的冲击振动和噪音的目的。
本发明创造的基本设计是，钢轨的两端端面在水平方向上与钢轨的纵向垂直面呈倾斜状配置，即其夹角不等于90°，且两端端面相互平行；或者钢轨的两端端面分别呈凸台角状和凹槽角状，且凸台角状端面与凹槽角状端面的尺寸、角度相同。
本发明创造采用钢轨的两侧端面倾斜配置或凸、凹配合的角状结构，使其两根钢轨间的伸缩缝与车轮圆轮廓面和钢轨面的接触线不平行，运行中车轮外廓面始终不脱离钢轨表面，避免了车轮圆轮廓面跳越两钢轨之间伸缩缝的可能性，不会出现车轮撞击钢轨现象，车轮平稳连续从伸缩缝处滚动通过；另外，在保证相同钢轨伸缩率情况下，本发明创造结构地伸缩缝尺寸H₂要小于已有技术中平端面直角配置钢轨伸缩缝H₁的尺寸。使连接处更加平顺，亦能降低撞击振动和噪音；本发明创造结构简单，车辆运行时无冲击振动和噪音，轮面与钢轨接触平顺，车辆运行平稳安全舒适，延长了机车部件和钢轨使用寿命，降低维护成本，为运输工具的提速运行提供了条件。
附图说明
图1是钢轨两端面倾斜配置的无冲击振动钢轨主视图；
图2是图1的俯视图；
图3是钢轨两端面倾斜配置的无冲击振动钢轨铺设安装使用结构示意图；
图4是钢轨两端面分别呈凸、凹角状的无冲击振动钢轨主视图；
图5是图4的俯视图；
图6是钢轨两端面分别呈凸、凹角状的无冲击振动钢轨铺设安装使用结构示意图。
图中件号说明：
1、端面、2、纵向垂直面、3、钢轨。
具体实施方式
下面结合附图对本发明创造最佳实施方案进行详细描述。一种无冲击振动钢轨，钢轨3的两端端面1在水平方向上与钢轨3的纵向垂直面2呈倾斜状配置，即其夹角不等于90°，且两端端面1相互平行；或者钢轨3的两端端面1分别呈凸台角状和凹槽角状，且凸台角状端面与凹槽角状端面的尺寸、角度相同。
钢轨3铺设时，倾斜端面的钢轨两端相衔接，或凸、凹角状端面的钢轨两端相配合，其凸台角状端面位于凹槽角状端面内；端面之间距离按伸缩缝设计尺寸要求即可。车轮在钢轨上滚动时，即使在伸缩缝处也不会脱离与钢轨的接触，消除了撞击振动和噪音，保证车辆高速运行的平稳舒适性。