闩锁装置.pdf

一种闩锁装置，其包括具有活动位置的止动装置，在活动位置处，所述止动装置被设置成在碰簧销处于其完全关闭位置时防止制转杆退出与碰簧销的接合。所述止动装置的形式可以是安装在制转杆上的销或杆，并被设置成当制转杆开始移动脱离与碰簧销的接合时楔入碰簧销而防止其旋转。当所述止动装置处于其活动位置时，所述碰簧销可从部分关闭或第一安全位置移动至其完全关闭位置。

1.  一种闩锁装置(10)，其具有碰簧销(17)和制转杆(19)，所述碰簧销可被操作而移动至保持撞针的被锁定位置，所述制转杆可被操作而移动至将碰簧销保持在被锁定位置的锁闭位置，其特征在于，所述装置还包括止动装置(22)，其可被操作而选择性地防止所述制转杆发生离开其锁闭位置的运动。

2.  根据权利要求1所述的闩锁装置，其特征在于，所述止动装置(22)的形式是刚性销。

3.  根据权利要求1或2所述的闩锁装置，其特征在于，所述止动装置(22)具有在所述制转杆处于其锁闭位置时防止所述制转杆(19)运动的活动位置，以及使所述制转杆能够发生离开其锁闭位置的运动的非活动位置。

4.  根据权利要求3所述的闩锁装置，其特征在于，所述碰簧销(17)可从打开位置移动至部分关闭位置而将撞针保持在第一位置，也可从所述部分关闭位置移动至完全关闭位置而将撞针保持在第二位置，其中当所述止动装置(22)处于其活动位置时，所述碰簧销可自由地从所述部分关闭位置移动至所述完全关闭位置。

5.  根据权利要求1至4中任意一项所述的闩锁装置，其特征在于，所述制转杆(19)可旋转而与所述碰簧销(17)相接合，其中所述止动装置(22)可被操作而防止所述制转杆发生旋转，从而防止所述制转杆脱离与所述碰簧销的接合。

6.  根据权利要求1至5中任意一项所述的闩锁装置，其特征在于，所述止动装置(22)被设置在所述制转杆(19)上。

7.  根据权利要求6所述的闩锁装置，其特征在于，所述止动装置(22)被设置成与所述碰簧销相接合以防止所述制转杆(19)发生运动。

8.  根据权利要求6或7所述的闩锁装置，其特征在于，所述止动装置(22)包括杆。

9.  根据前述任意一项权利要求所述的闩锁装置，其特征在于，所述止动装置(22)具有防止所述制转杆(19)发生离开所述锁闭位置的运动的活动位置，所述装置还包括释放部件(24)，所述释放部件可被操作而使所述止动装置移动离开其活动位置，从而使所述制转杆能够发生离开其锁闭位置的运动。

10.  根据权利要求9所述的闩锁装置，其特征在于，当所述止动装置(22)已被移动离开其活动位置时，所述释放部件(24)可被操作而使所述制转杆(19)移动离开其锁闭位置。

11.  一种闩锁装置(10)，其具有碰簧销(17)和制转杆(19)，所述碰簧销可被操作而移动至保持撞针的被锁定位置，所述制转杆可被操作而移动至将碰簧销保持在被锁定位置的锁闭位置，其特征在于，所述装置还包括止动装置(22)，其可被操作而选择性地防止所述制转杆发生离开其锁闭位置的运动，其中所述止动装置(22)安装在所述制转杆(19)上而与所述碰簧销相接合。

12.  一种闩锁装置(10)，其具有碰簧销(17)和制转杆(19)，所述碰簧销可被操作而移动至保持撞针的被锁定位置，所述制转杆可被操作而移动至将碰簧销保持在被锁定位置的锁闭位置，其特征在于，所述装置还包括止动装置(22)，其可被操作而选择性地防止所述制转杆发生离开其锁闭位置的运动，其中所述止动装置(22)安装在所述制转杆(19)上，所述止动装置(22)具有在所述制转杆处于其锁闭位置时防止所述制转杆(19)运动的活动位置，以及使所述制转杆能够发生离开其锁闭位置的运动的非活动位置，其中所述碰簧销(17)可从打开位置移动至部分关闭位置而将撞针保持在第一位置，也可从所述部分关闭位置移动至完全关闭位置而将撞针保持在第二位置，其中当所述止动装置(22)处于其活动位置时，所述碰簧销可自由地从所述部分关闭位置移动至所述完全关闭位置。

闩锁装置
技术领域
本发明涉及一种闩锁装置，尤其是但不限于使用在机动车车门内的闩锁装置。
背景技术
已知的车门包括用于可释放地将门保持在关闭位置的闩锁。通常，闩锁被安装在车门上，且可被操作而可释放地保持安装在车的固定结构上的撞针，该固定结构例如是B柱或C柱。
这类闩锁包括用于与撞针相接合的碰簧销，从而将门保持在关闭位置，碰簧销的典型形式为旋转爪。通常，设置制转杆与碰簧销相接合，以防止碰簧销移动至打开位置，从而将门保持在关闭位置。
然而，当车辆开动时，汽车底盘经受的振动可能会传递给撞针和闩锁。在高速下和/或车辆行驶过较不光滑的表面时，振动的幅度可能足以使制转杆运动脱离与碰簧销的接合，因而碰簧销可能会从撞针松开。
很明显上述类型的闩锁，尤其是当车辆运转时可能会被导致打开的闩锁存在安全隐患。因此，需要一种对已知闩锁装置的安全性能进行改进的闩锁装置。
发明内容
本发明的目的是提供一种改进形式的闩锁装置，该闩锁装置解决了上述问题。
本发明的第一方面提供了一种闩锁装置，其具有碰簧销和制转杆，所述碰簧销可被操作而移动至保持撞针的被锁定位置，所述制转杆可被操作而移动至将碰簧销保持在被锁定位置的锁闭位置，其特征在于，所述装置还包括止动装置，其可被操作而选择性地防止所述制转杆发生离开其锁闭位置的运动，进而防止所述碰簧销发生离开其被锁定位置的运动。
附图说明
根据从属权利要求和随后说明书的描述，本发明的其他方面和特征将变得明白易懂。随后的说明书参照附图而仅以示例性的方式给出，其中：
图1至图5是本发明一个优选实施方式的闩锁装置的一系列示意图，示出了各种操作状态下的该装置；以及
图6是本发明另一个优选实施方式的闩锁装置的示意图。
具体实施方式
图1至图5中用在车门上的闩锁装置总体用10表示。装置10包括保持板12，该保持板具有一个在使用中接收撞针(未示出)的口部。
保持板12具有基本平坦的第一部分13A，并包括三个安装孔15，可可例如采用螺钉，通过该安装孔将装置10固定到门上。该第一部分13A具有一个形成部分口部的切口13C。
保持板12具有基本上垂直于第一部分13A伸展的第二部分13B，该第二部分13B包括形成口部其它部分的切口(图1中显示为13D)。
爪销(claw pin)16从保持板12上凸出，而爪17形式的碰簧销可旋转地安装在爪销16上。尽管未显示，但应理解设置有爪簧(claw spring)而在门打开时如图1所示地将爪17沿逆时针方向偏置到打开位置。
爪17具有在使用中可释放地保持撞针的口部17A。口部17A的一侧限定了关闭抵接表面17B。在口部17A的相反侧，爪17限定了鼻部17G。
在图1所示的打开位置中，爪17的口部17A设置在保持板12口部的对面，使关闭抵接表面17B面向保持板12的口部，进而使关闭抵接表面17B在门关闭时与撞针接合。
与关闭抵接表面17B相邻的爪17的外部包括完全关闭抵接部17C和第一安全抵接部17D，它们各自都具有基本的径向表面。而且，抵接部17C和17D沿爪17的外周相间隔，且由一个过渡表面17E隔开。除了第一安全抵接部17D之外，爪17的外部还限定了静止部分(rest portion)17F。
爪销18从保持板12上凸出。制转杆19可旋转地安装在爪销18上。在这个实施方式中，制转杆19限定了一对臂19A和19B，臂19A和19B分别设置在制转杆19的两侧上，并在使用中沿着离开爪销18的相反方向延伸。爪牙(pawl tooth)20设置在臂19的一端而和爪17相接合，以防止爪17发生旋转，这将在下文中展开描述。
设置爪簧(pawl spring)(未示出)，使制转杆19如图1所示被顺时针偏置而与爪17相接合。
通过销23在制转杆19的第二臂19B上可旋转地安装阻挡部件，其形式是基本刚性的非弹性销或杆22。杆22具有释放端22A和阻挡端22B。设置杠杆弹簧(未示出)以如图1所示地沿顺时针方向偏置杆22。在制转杆19上或者在闩锁壳体中的其它地方，如在保持板上，设置杆止动件(未示出)，以防止杆22沿顺时针方向旋转超过图1所示的位置。
可操作制转杆释放部件24而使制转杆脱离与爪17的接合。释放部件24设置成与闩锁另一侧上的制转杆升降机构(未示出)相联系，用于打开闩锁装置10，这将在下文中更详细地描述。
以下将从图1所示位置开始对装置10的典型操作展开描述，图1中闩锁装置10安装在车门上，门处于打开位置。
图1中所示的装置处于完全打开状态，其中爪17的口部17A朝向保持板12的口部，准备接收安装在门框某一固定部分上的撞针。更具体地，杆22设置在相对于爪19的活动阻挡位置，其中杆22的阻挡端22B凸出到爪17的口部17A内，从而与完全关闭抵接部17C接合。杆止动件防止杆17顺时针旋转超过图1所示的活动位置，从而使杆22将爪17保持在其完全打开位置。
或者，可例如采用形成在保持板12上的止动件限制爪17逆时针旋转超过图1所示的完全打开位置。
应该注意图1中示出的释放部件24处于静止位置，其中释放部件24被设置成与杆22的释放端22A相接触。而且，通过爪簧的顺时针方向作用，爪牙20被偏置成与爪17的静止表面17F相抵接。
如果门随后被关闭，则安装在车辆固定部分上的撞针将穿过保持板12的口部，然后进入爪17的口部17A。因此，撞针将与爪17的关闭抵接表面17B相接触，从而使爪17绕爪销16沿关闭方向旋转，如图1所示为沿顺时针方向，抵抗爪簧的偏置作用。
如果仅向门施加轻微的关闭力，则撞针将使爪17旋转至如图2所示的第一安全位置，图2中闩锁装置处于部分关闭状态。随着爪17从图1所示的位置旋转到图2所示的位置，在爪簧的顺时针偏置作用下，爪牙20与静止表面17E保持轻微接触，进而与第一安全抵接部17D相接合。
在第一安全位置处，第一安全抵接部17D被偏置而与爪牙20相接合，反之亦然。因此，在爪和爪簧的作用下，闩锁装置10被保持在图2所示的第一安全状态。这样，当闩锁装置10处于所述的第一安全状态时，撞针由爪17保持，从而防止门被打开，尤其是防止门在车辆静止时被打开。
当门处于第一安全状态时，可向门施加外部压力以克服例如门的密封力，进而关闭门并使闩锁装置10处于如图3所示的完全关闭状态。施加到门上的负载通过爪17被传递给撞针，随后又导致爪17沿关闭方向旋转，即沿如图1所示的顺时针方向旋转。当杆22处于活动状态时，爪17可在第一安全位置和完全关闭位置之间自由旋转。尤其是，爪的几何形状使得鼻部17G从爪销16的径向延伸程度与第一安全抵接部17D的延伸程度并不相同，因而在杆处于活动阻挡位置时在爪17的关闭旋转期间脱离与杆22的阻挡端22B的接合。
应该理解当爪17朝着完全关闭状态旋转时，爪牙20在爪簧的作用下通常保持为与过渡表面17E相接触，进而与完全关闭抵接部17C相接合。
即使当杆22处于其活动状态时，例如通过从打开位置用力关上门而使爪17迅速旋转并直接进入如图3所示的完全关闭状态，可以越过第一安全状态。
在完全关闭状态下，依靠爪17和制转杆19的偏置设置，完全关闭抵接部17C和爪牙20被偏置而相互抵接，进而保持撞针并防止闩锁被打开。
然而，装置10独特的优点在于其包括止动装置或止动件，在本实施方式中止动装置或止动件的形式是杆22，杆22被设置成抵抗闩锁在使用中例如在高速行驶或行驶穿过不平坦表面期间可能经受的旋转力，以防止制转杆19和爪17脱离接合。
具体地，在本实施方式中，爪牙20与完全关闭抵接部16以及相对于制转杆19处于如图3所示的活动位置的杆22相接合的情况下，杆22的阻挡端22B设置成靠近爪17的外部或基本上与爪17的外部相抵合。这样，如果制转杆19试图绕爪销18逆时针旋转而离开图3所示的位置，则杆22的阻挡端22B将楔入而与爪17的外部抵接，通过杆止动件防止杆发生顺时针方向旋转。
因而，当杆22处于活动状态而爪17和制转杆19都处于完全被锁定位置时，如图3所示，闩锁装置10处于“反退出”状态，该状态下防止制转杆19与爪17脱离接合，从而防止爪17在爪簧的作用下返回其打开位置。
装置10的相对几何形状优选构造成在图3所示的完全关闭位置时使爪牙20脱离与完全抵接表面17C接合所要求的路程总是大于制转杆19处于完全关闭位置时阻挡端22B与其相关的碰簧销17的外部之间的间距(在活动阻挡或“止动”模式下会抵接相应的碰簧销)。
为了使装置10脱离其“反退出”状态，须操作释放杆24，例如采用制转杆升降装置进行操作。如果释放杆24被迫如图3所示靠着杆22的释放端22A向下运动，杆22将会相对于制转杆19发生如图3所示的逆时针旋转并抵抗杠杆弹簧的偏置作用，从而处于如图4所示的释放位置。
从杆22的运动开始，爪牙20保持与完全关闭抵接部17C相接合。这样，爪17暂时保持为不能沿打开方向旋转，但可沿相反方向自由旋转，如图4中所示的顺时针方向。
进一步操作释放部件24，使其朝下与制转杆19上的臂19B的上表面相接合，如图5所示。这导致制转杆19沿逆时针方向旋转，推动爪17顺时针旋转，直至爪牙20脱离与制转杆17的接合。然后爪17在爪簧的作用下自由地返回到其打开位置，从而能使门被打开。
在图6所示的另一种实施方式中装置总体以100表示。该实施方式和图1至图5所示的装置10基本相同，不同之处在于，杆22包括一枢轴部分102，该枢轴部分被弹簧104偏置到图6所示的位置。
对装置100的操作与对图1至图5所示的装置10的操作基本相同，但枢轴部分102能随着部件24的压下而逆时针转动，从而允许制转杆19更易于脱离与爪17的接合，以克服杆22末端和爪17之间存在的任何阻力或摩擦力。
装置100的操作与图1到图5的装置10基本相同，不同之处在于，当压下部件24时，枢轴部分102能够逆时针转动，从而使得制转杆19能够更容易地脱离爪17，特别是克服杆22的端部和爪17之间的任何拉力及摩擦力。
可设置其它止动装置或止动件以选择性地防止制转杆19离开爪17的旋转或脱离接合的运动。例如，该装置可包括可沿垂直于制转杆或爪旋转平面的轴向运动的销，从而在装置处于完全锁定状态时直接与制转杆进行阻挡结合以防止其发生旋转。