柴油机高低温自动分配冷却系统技术领域
本发明涉及一种柴油机高低温自动分配冷却系统，属于柴油机技术领域。
背景技术
内燃机车的柴油机冷却水系统分为高温回路和低温回路，两个回路相互独立，分别为柴油机的气缸套、气缸盖、机油及中冷器冷却。为了达到较好的冷却效果，中冷器和机油热交换器一般都设置在低温回路中。近年来，为了提高机车的排放水平，逐渐有将机油热交换器移置于高温回路中，以提高中冷器在低温回路中的冷却效果。然而带来的问题却是在运用环境温度较高时，高温回路冷却水与机油的温差较小，冷却效果不是很好，会造成高温冷却水温度和机油温度都偏高，最终可能会导致柴油机停机的情况。
发明内容
本发明的目的就是克服上述现有技术之不足，提供一种柴油机高低温自动分配冷却系统，实现热量在高、低温冷却回路之间的适当均衡。
本发明的目的是这样实现的：一种柴油机高低温自动分配冷却系统，包括低温冷却回路和高温冷却回路，其特征在于在低温冷却回路和高温冷却回路中各设置一个机油热交换器，在机油回路中，低温冷却回路中的机油热交换器与流量控制阀串联后与高温冷却回路中的机油热交换器并联。
采用本发明的方案，将高低温热量相互按需分配，降低了柴油机进口的高温水温度和机油温度，防止出现由于机油温度过高而使机油黏度下降，从而导致机油压力保护使柴油机停机的现象，也满足了机车的排放要求。
附图说明
图1为本发明实施例的高、低温冷却回路原理示意图。
图2为本发明实施例的机油回路原理示意图。
图中标号：1-高温散热器，2-低温散热器，3冷却风扇，4-高温水泵，5低温水泵，6-膨胀水箱，7-高温回路机油热交换器，8-低温回路机油热交换器，9-柴油机，10-油底壳，11-主机油泵，12-机油流量控制阀，13-机油滤清器，14-中冷器。
具体实施方式
为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
参看图1和图2。高温冷却回路由高温散热器1及冷却风扇3、机油热交换器7、高温水泵4构成。低温冷却回路由低温散热器2及冷却风扇3、中冷器14、机油热交换器8、低温水泵5构成。膨胀水箱6由两个回路共用。机油回路由油底壳10、主机油泵11、机油热交换器7和8、机油流量控制阀12、机油滤清器13、柴油机9构成。机油热交换器8与流量控制阀12串联后与机油热交换器7并联。
高温冷却回路的水循环：柴油机9启动后，高温水泵4将冷却水输入柴油机9的进水总管，通过气缸套水腔、气缸盖。冷却水受热升温后，由出水总管流出，流进高温散热器1，由冷却风扇3进行冷却。流经高温散热器1冷却后的冷却水，流进机油热交换器7，对机油进行冷却，冷却水继续升温后，流回高温水泵4，这样不断地往复循环。
低温冷却回路的水循环：在柴油机9启动运转时，低温水泵5也随之运转，它从低温散热器2、膨胀水箱6的补水管吸入冷却水，然后将冷却水输送到中冷器14，中冷器14通过冷却水对增压空气实施冷却，从中吸收增压空气热量。升温后的冷却水从中冷器14流出，流进低温散热器2从而使冷却水的温度降下来，流进机油热交换器8，然后流回低温水泵5，从而形成反复的冷却循环。
机油回路的机油循环：主机油泵11将机油从油底壳10内抽出来，机油被输送到机油热交换器7和8，两个热交换器为并联关系，其中机油热交换器7放在高温冷却回路中，机油热交换器8放在低温冷却回路中。机油热交换器是可以满足较高的系统压力和流量。柴油机冷却水流过机油热交换器可以降低流入柴油机的机油温度。流向柴油机的机油和从散热器流回的水在机油热交换器中进行热交换。从机油热交换器出来，机油被输送到机油滤清器13，然后进入柴油机9。
在机油热交换器8的进油管路上安装了一个气动的机油流量控制阀12，此阀由机车的电磁阀通过微机自动控制，当柴油机高温冷却水的进口温度达到93℃时，机油流量控制阀12开启，通过柴油机的低温水来冷却机油，这样不仅机油的温度得到了降低，柴油机高温水的温度也会逐渐降低，当柴油机高温冷却水的进口温度降低到89℃时，机油流量控制阀12关闭，这时，机油仅仅由高温水冷却，保证了柴油机的低温冷却水温度，从而保证了柴油机的排放要求。
最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。