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1、10申请公布号CN101968110A43申请公布日20110209CN101968110ACN101968110A21申请号201010294736622申请日20100928F16H41/04200601F16H41/24200601F16H61/64200601F16K5/06200601F16K31/0620060171申请人贵州凯星液力传动机械有限公司地址563003贵州省遵义市汇川区大连路贵州航天高新技术产业园72发明人李晓东罗静舒瑞龙54发明名称一种铁路轨道车用液力变速器缓冲装置57摘要本发明公开了一种铁路轨道车用液力变速器缓冲装置，它由变矩器放油球阀和变矩器供油控制阀两部分所构。
2、成。本发明不改变传统单级两相三元件液力变矩器的基本结构，通过新增的控制元件相互配合工作来对变矩器充放油进行控制，能使液力变速器起步换档后，变矩器传递力矩逐渐增大，实现车辆起步换档无冲击、平稳起步的应用效果。本发明结构简单、操作方便、车辆起步缓冲效果明显。51INTCL19中华人民共和国国家知识产权局12发明专利申请权利要求书1页说明书2页附图2页CN101968110A1/1页21一种铁路轨道车用液力变速器缓冲装置，由变矩器放油球阀1和变矩器供油控制阀2两部分构成，变矩器放油球阀1被安置在变矩器泵轮最大外圆上被加工出的放油孔处，变矩器供油控制阀2被安置在变矩器供油路上。其特征在于不改变传统液力。
3、变矩器的基本结构，通过增加两个控制液力变矩器充放油的控制元件，可实现液力变矩器工作状态的变化，进而控制了液力变矩器的输出力矩。2根据权利要求1所述的一种铁路轨道车用液力变速器缓冲装置，其特征在于变矩器放油球阀1由阀座3、调节垫片4、弹簧5、密封圈6、钢球7所组成，变矩器放油球阀1的打开及关闭由对应的发动机转速所控制。3根据权利要求1所述的一种铁路轨道车用液力变速器缓冲装置，其特征在于变矩器供油控制阀2为标准的常开电磁开关阀，通过连接线与变速器的换档器相连接，通电后即自动关闭；液力变速器的换档器档位信号控制了变矩器供油控制阀2的通电与断电，进而控制了变矩器供油控制阀2关闭及打开的状态。4根据权利。
4、要求1所述的一种铁路轨道车用液力变速器缓冲装置，其特征在于在液力变速器的运行过程中，变矩器放油球阀1和变矩器供油控制阀2相互配合工作对变矩器充放油进行控制，当液力变速器位于空档，发动机为怠速一般为700900转/分钟时，变矩器放油球阀1自动打开，且变矩器供油控制阀2关闭停止供油，变矩器开始放油；当液力变速器从空档换入前进一档，发动机转速大于某一设定值一般设定为1100转/分钟时，变矩器放油球阀1自动关闭，且变矩器供油控制阀2处于打开状态，变矩器开始充油。权利要求书CN101968110A1/2页3一种铁路轨道车用液力变速器缓冲装置技术领域0001本发明涉及机械传动领域，属于一种铁路轨道车用液力。
5、变速器缓冲装置。背景技术0002液力变速器一般由液力变矩器和机械行星齿轮变速箱所构成，它已成为现代车辆中的主要传动装置，广泛应用于汽车、拖拉机、装载机、铲运车、挖掘机、坦克、自行火炮、装甲运输车、铁路轨道车、石油钻探机械以及矿山机械等领域。液力变速器具有良好的自适应性能，能满足车辆牵引工况和运输工况的要求，使车辆自动调节运行状态；液力变速器的换档操纵比机械变速器简单、省力，提高了安全性和舒适性，减轻了驾驶员的劳动强度；液力元件不仅可以吸收和减少振动、冲击，提高车辆乘坐的舒适性，还能对发动机曲轴的扭转振动起到阻尼作用，降低来自车辆行走系统或传动系统中的动负载，提高车辆传动系统的使用寿命。但是一直。
6、以来在实际应用过程中由于液力变速器起步换档时产生的瞬间输出扭矩较大，导致装有液力变速器的车辆特别是铁路轨道车启动瞬间的加速度有较大的阶跃变化，从而造成了车辆起步换档冲击比较大，这会严重影响工作机的工作性能、使用寿命以及乘坐的舒适度，容易造成车辆所载物品的损坏。为了克服装有液力变速器的铁路轨道车在实际应用过程中的这一缺陷，目前铁路轨道车用液力变速器起步缓冲是通过变速器内各档位缓冲阀适当延长各档离合器或制动器的接合时间来减少冲击，但变速器内离合器或制动器的接合时间不能过长离合器或制动器的接合时间一般在05秒内，否则离合器或制动器的摩擦片会严重磨损，从而大大降低液力变速器的使用寿命。发明内容0003。
7、本发明解决的技术问题为克服装有液力变速器的铁路轨道车起步换档冲击大这一缺陷，提高液力变速器的使用寿命，提供一种结构简单、性能可靠、操作方便的铁路轨道车用液力变速器缓冲装置。0004本发明的技术方案在不改变传统单级两相三元件液力变矩器基本结构的基础上，增加两个控制变矩器充放油的控制元件。通过这两个控制元件相互配合工作来对变矩器充放油进行控制，实现液力变矩器工作状态的变化，进而控制了液力变矩器的输出力矩，使装有液力变速器的铁路轨道车在起步换档时实现缓冲，把起步换档冲击造成的影响降到最低。附图说明0005图1一种铁路轨道车用液力变速器缓冲装置的结构简图0006图2变矩器放油球阀的结构简图0007图3。
8、安装本发明前后从空档换入前进一档时液力变矩器输出力矩状态比较图0008图中1变矩器放油球阀，2变矩器供油控制阀，3阀座，4调节垫片，5弹簧，6密封圈，7钢球说明书CN101968110A2/2页40009本发明具体实施方式0010本发明铁路轨道车用液力变速器缓冲装置由变矩器放油球阀1和变矩器供油控制阀2两部分构成，它们是用于控制液力变矩器充放油的两个控制元件，其结构如图1、图2中所示，发动机与泵轮相连接，变矩器放油球阀1被安置在变矩器泵轮最大外圆上被加工出的放油孔处，它是一个离心单向阀，由阀座3、调节垫片4、弹簧5、密封圈6、钢球7所组成，它的打开及关闭由对应的发动机转速所控制；变矩器供油控制。
9、阀2被安置在变矩器供油路上，它是一个标准的常开电磁开关阀，通过连接线与液力变速器的换档器相连接，通电后即自动关闭。液力变速器的换档器档位信号控制了变矩器供油控制阀2的通电及断电，进而控制了变矩器供油控制阀2关闭及打开的状态。当液力变速器处于空档时，变矩器供油控制阀2受换档器空档信号控制通电后自动关闭；当液力变速器处于其它档位时，则变矩器供油控制阀2受换档器非空档信号控制断电后处于打开状态。0011在液力变速器运行过程中，变矩器放油球阀1和变矩器供油控制阀2相互配合工作，通过对变矩器的充放油进行控制，实现液力变矩器工作状态的变化，进而控制液力变矩器的输出力矩，使铁路轨道车起步换档达到无冲击的效果。
10、。当液力变速器处于空档，发动机为怠速一般为700900转/分钟时，因发动机转速较低，变矩器放油球阀1内钢球7的离心力小于弹簧5的弹力，钢球7与阀座3相分离，变矩器放油球阀1自动打开，变矩器开始放掉变矩器内部的循环油，被放出的油汇集到变矩器壳体底部后经回油泵被抽回到液力变速器的油箱里，与此同时变矩器供油控制阀2受变速器的换档器空档信号控制通电后关闭，停止给变矩器供油，变矩器内的循环油放完后，变矩器涡轮输入轴不转动，无动力输出；当车辆开始起步，液力变速器从空档换入前进一档后，逐步提高发动机转速，变矩器放油球阀1内钢球7的离心力也会随之增大。当发动机转速大于某一设定值一般设定为1100转/分钟时，钢。
11、球7的离心力大于弹簧5的弹力，钢球7与阀座3相接触，变矩器放油球阀1自动关闭，与此同时变矩器供油控制阀2受变速器的换档器非空档信号控制断电后处于打开状态，变矩器开始充油，变矩器传递力矩随着变矩器内油量的增加而逐渐增大，从而实现了铁路轨道车的平稳起步。0012在实际应用过程中，可以通过增减调节垫片4的数量来改变弹簧3的弹力，进而调节变矩器放油球阀1自动打开、关闭对应的发动机转速。0013图3是传统的单级两相三元件液力变矩器安装本发明缓冲装置前后从空档换入前进一档时输出力矩的状态比较图传统的单级两相三元件液力变矩器，在0102秒内变矩器输出力矩就从0达到试验加载力矩，冲击较大；加装本发明缓冲装置后的液力变矩器，在5秒内变矩器输出力矩从0逐渐平稳地达到试验加载力矩，车辆起步无冲击，平稳换档，效果明显。说明书CN101968110A1/2页5图1图2说明书附图CN101968110A2/2页6图3说明书附图。