自调心离合器分离轴承.pdf

本发明公开了一种自调心离合器分离轴承，包括外圈、内圈、滚动体、保持架、密封圈、分离套筒、波形弹簧片和挡圈，轴承外圈的里端设有内翻径向边，装有相互隔开的滚动体的保持架位于外圈和内圈的内、外沟道之间，密封圈设置在外圈和内圈之间沟槽的前端。轴承内圈的外端设有构成轴承一端的外翻径向边，外圈的内翻径向边构成轴承的另一端；分离套筒设置在轴承的另一端外侧，挡圈设置在所述内翻径向边和分离套筒之间；波形弹簧片的前端设置在外翻径向边的内侧，波形弹簧片的后端卡入分离套筒后端的槽内。本发明结构紧凑，零件数量少，减轻了轴承重量，降低了制造成本，减小了安装空间，满足了小型车变速箱空间位置小的安装要求，同时减低了整车的能量消耗。

1、  一种自调心离合器分离轴承，包括外圈(1)、内圈(2)、滚动体(3)、保持架(4)、密封圈(5)、分离套筒(6)、波形弹簧片(7)和挡圈(8)，所述外圈(1)的里端设有内翻径向边(11)，装有相互隔开的滚动体(3)的保持架(4)位于外圈(1)和内圈(2)的内、外沟道之间，所述密封圈(5)设置在外圈(1)和内圈(2)之间沟槽的前端；其特征在于：所述内圈(2)的外端设有构成轴承一端的外翻径向边(21)，所述外圈(1)的内翻径向边(11)构成轴承的另一端；所述分离套筒(6)设置在轴承的另一端外侧，所述挡圈(8)设置在所述内翻径向边(11)和分离套筒(6)之间；所述波形弹簧片(7)的前端设置在外翻径向边(21)的内侧，所述波形弹簧片(7)的后端卡入分离套筒(6)后端的槽(62)内。

2、  根据权利要求1所述的自调心离合器分离轴承，其特征在于：所述波形弹簧片(7)的前端为设有数个波峰(71)、波谷(72)的封闭扭曲环形体，在所述波峰处弯出至少一个轴向条形挂钩(73)。

3、  根据权利要求1所述的自调心离合器分离轴承，其特征在于：所述分离套筒(6)为一设有中间连接板(61)的套筒体，在中间连接板(61)的外侧设有容纳条形挂钩钩端(731)的槽口(62)。

4、  根据权利要求1所述的自调心离合器分离轴承，其特征在于：所述挡圈(8)为薄壁筒体，所述薄壁筒体设有下法兰圈(81)，所述下法兰圈(81)设置在所述外圈(1)的径向边(11)和分离套筒(6)中间连接板(61)之间，所述挡圈(8)包容内翻径向边(11)。

5、  根据权利要求1所述的自调心离合器分离轴承，其特征在于：所述密封圈(5)为金属骨架密封圈，所述密封圈(5)设置在外圈(1)的端口(51)处。

自调心离合器分离轴承
技术领域
本发明涉及一种汽车轴承，特别涉及一种用于连接汽车发动机和变速箱之间的离合器分离轴承，属于轴承技术领域。
背景技术
离合器分离轴承和变速箱导管、离合器分离杠杆等构成离合器分离系统。离合器分离轴承是变速箱分离系统中的一个重要部件，其主要作用是通过其沿变速箱导管的轴向移动来切断汽车发动机动力输出轴与变速器之间的动力联系，完成汽车起步、停止及换挡等项操作。现有的小型车自调心离合器分离轴承的波形弹簧片的两侧分别抵靠在轴承外罩内侧和轴承外圈前端上，通过轴向收紧轴承外罩压缩波形弹簧片使其对轴承产生调心力，在自调心离合器分离轴承工作时，在离心力和调心力共同作用下，轴承自动和汽车分离卡盘逐步调心后对准中心。该轴承由冲压轴承外罩等多个零件组成，零件数量较多，轴承单体重量大，制造成本较高，占据空间位置较大，无法满足小客车变速箱的使用要求。
发明内容
本发明的目的是提供一种具有自调心功能的离合器分离轴承，该分离轴承在波形弹簧片产生的调心力和轴承旋转所产生的离心力作用下，轴承能自动找准汽车分离卡盘中心。
本发明的目的通过以下技术方案予以实现：
一种自调心离合器分离轴承，包括外圈、内圈、滚动体、保持架、密封圈、分离套筒、波形弹簧片和挡圈，所述外圈的里端设有内翻径向边，装有相互隔开的滚动体的保持架位于外圈和内圈的内、外沟道之间，所述密封圈设置在外圈和内圈之间沟槽的前端。所述内圈的外端设有构成轴承一端的外翻径向边，所述外圈的内翻径向边构成轴承的另一端；所述分离套筒设置在轴承的另一端外侧，所述挡圈设置在所述内翻径向边和分离套筒之间；所述波形弹簧片的前端设置在外翻径向边的内侧，所述波形弹簧片的后端卡入分离套筒后端的槽内。
本发明的目的还可以通过以下技术措施来进一步实现。
前述的自调心离合器分离轴承，其中所述波形弹簧片的前端为设有数个波峰、波谷的封闭扭曲环形体，在所述波峰处弯出数个轴向条形挂钩。
前述的自调心离合器分离轴承，其中所述分离套筒为一设有中间连接板的套筒体，在中间连接板的外侧设有容纳条形挂钩钩端的槽口。
前述的自调心离合器分离轴承，其中所述挡圈为薄壁筒体，所述薄壁筒体设有下法兰圈，所述下法兰圈设置在所述外圈的径向边和分离套筒中间连接板之间，所述挡圈包容内翻径向边。
前述的自调心离合器分离轴承，其中所述密封圈为金属骨架密封圈，所述密封圈设置在外圈的端口处。
与现有的小客车自调心离合器分离轴承相比，本发明结构紧凑，零件数量少，减轻了轴承重量，降低了制造成本，减小了安装空间，满足了小型车变速箱空间位置小的安装要求，同时减低了整车的能量消耗。
本发明的优点和特点，将通过下面优选实施例的非限制性说明进行图示和解释，这些实施例，是参照附图仅作为例子给出的。
附图说明
图1是本发明的全剖视图；
图2是本发明的波形弹簧片的主视图；
图3是图2的A向视图。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本发明作进一步说明：
图1所示的本发明由外圈1、内圈2、滚动体3、保持架4、密封圈5、分离套筒6、波形弹簧片7和挡圈8组成。装有相互隔开的滚动体3的保持架4位于外圈1和内圈2的内、外沟道之间，内圈2的外端设有构成轴承一端的外翻径向边21，外圈1的内翻径向边11构成轴承的另一端。分离套筒6设置在轴承的另一端外侧，挡圈8设置在内翻径向边11和分离套筒6之间，挡圈8为设有下法兰圈81的薄壁筒体，材质为低碳钢。该挡圈8包容外圈1的内翻径向边11，挡圈8的下法兰圈81设置在所述外圈1的径向边11和分离套筒6的中间连接板61之间，在离合器分离轴承自调心过程中，分离套筒6微量摆动，挡圈8避免了硬度很高的内翻径向边11直接挤压的材料强度较低的分离套筒6，延长了分离套筒6的使用寿命。
图2所示本实施例的波形弹簧片7的前端为各设有4个波峰71、波谷72的封闭扭曲环形体，在每个波峰处71处弯出1个轴向条形挂钩73，该轴向条形挂钩73的数量可按照实际空间的大小确定。
图3所示本实施例的波形弹簧片7的每侧相邻两条轴向条形挂钩73之间夹角为α为83°～87°，这样的结构最便于便于本实施例的安装。波形弹簧片7的前端设置在内圈2的外翻径向边21内侧，波形弹簧片7的后端轴向条形挂钩的钩端731卡入分离套筒6后端的槽62内，将波形弹簧片7定位在本发明中，外圈1通过波形弹簧片7与分离套筒6形成弹性连接。
本实施例的密封圈5为金属骨架密封圈，所述金属骨架密封圈设置在外圈的端口处封闭轴承滚道，防止润滑脂外漏，保持轴承润滑良好。
本发明的装配过程如下：先将外圈1、内圈2、滚动体3和保持架4组装成轴承，再将密封圈5压入外圈1的前端，然后将挡圈8放在外圈1的内翻径向边11和分离套筒6的中间连接板61之间，随后将波形弹簧片7的前端装在外翻径向边21的内侧，最后将波形弹簧片7的后端轴向条形挂钩钩端731卡入分离套筒6后端的槽62内，组装成一个整体的自调心离合器分离轴承。
在汽车起步、停止及换挡时，需要切断汽车发动机动力输出轴与变速器之间的动力联系，此时在拨叉的作用下，本发明的分离套筒6轴向前移，在波形弹簧片7的弹性连接的调心力和轴承运转的离心力共同作用下，内圈2的的外翻径向边21平面自调心找正所挤压的汽车分离卡盘中心，使汽车离合器脱开，完成所需的动作。
除上述实施例外，本发明还可以有其他实施方式，凡采用等同替换或等效变换形成的技术方案，均落在本发明要求的保护范围内。