厢式半挂车箱体结构.pdf

本发明公开了一种厢式半挂车的箱体结构，包括箱体本体，该箱体本体顶部两侧具有沿其长度方向延伸的两顶侧梁，该箱体本体底部两侧具有沿其长度方向延伸的两底侧梁，在该两底侧梁之间横向连接有底横梁，该箱体结构还包括：与该箱体用于吊装和堆码的两个框架分别相适配的至少两对顶端定位锁紧装置和至少两个底端定位锁紧装置，该顶端定位锁紧装置分别位于靠近箱体本体前端位置的每个顶侧梁上和在靠近箱体本体后端位置每个顶侧梁上，该底端定位锁紧装置分别位于靠近箱体本体前端位置的两相邻的底横梁之间和靠近箱体本体后端位置的两相邻的底横梁之间。本发明能对框架结构进行快速准确的定位锁紧。

1、  一种厢式半挂车的箱体结构，包括箱体本体，该箱体本体顶部两侧具有沿其长度方向延伸的两顶侧梁，该箱体本体底部两侧具有沿其长度方向延伸的两底侧梁，在该两底侧梁之间横向连接有底横梁，其特征在于，该箱体结构还包括：与该箱体用于吊装和堆码的两个框架分别相适配的至少两对顶端定位锁紧装置和至少两个底端定位锁紧装置，该顶端定位锁紧装置分别位于靠近箱体本体前端位置的每个顶侧梁上和在靠近箱体本体后端位置的每个顶侧梁上，该底端定位锁紧装置分别位于靠近箱体本体前端位置的两相邻的底横梁之间和靠近箱体本体后端位置的两相邻的底横梁之间。

2、  如权利要求1所述的厢式半挂车的箱体结构，其特征在于，该两对顶端定位锁紧装置分别设置于距该两顶侧梁中心为40’的位置。

3、  如权利要求1或2所述的厢式半挂车的箱体结构，其特征在于，该顶端定位锁紧装置包括定位块和连接螺栓，该定位块上设置有螺纹孔，该螺栓与该螺纹孔可拆卸相连接。

4、  如权利要求1或2所述的厢式半挂车的箱体结构，其特征在于，该顶端定位锁紧装置为定位销。

5、  如权利要求1或2所述的厢式半挂车的箱体结构，其特征在于，该底端定位锁紧装置包括短纵梁，在该短纵梁上固定设置有预置螺母。

6、  如权利要求1或2所述的厢式半挂车的箱体结构，其特征在于，该底端定位锁紧装置包括短纵梁和螺栓，该短纵梁横截面为“U”形，在该短纵梁竖直向下开有两孔，通过其中一孔可向另一孔中放置该螺栓。

厢式半挂车箱体结构
技术领域
本发明涉及一种厢式半挂车的部件，尤其是一种厢式半挂车的箱体结构。
背景技术
厢式半挂车箱体是沿厢式半挂车的底架向上延伸形成一长方体结构，由于结构上的因素，该箱体底部和顶部角端处均不能容纳角件，在对厢式半挂车进行远距离批量运输时，无法像标准集装箱那样在远距离批量运输时实现堆码、拴固等功能，其运输效率低，成本高。
为了提高厢式半挂车箱体在批量运输时的运输效率，降低其运输成本，本申请人在先申请了一种厢式半挂车厢体的运输装置，该运输装置包括套设于该厢式半挂车厢体两端且形状、尺寸基本相同的两框架，该每一框架包括顶框、底框以及两侧框，该框架为由该顶框、底框以及两侧框连接成的两端开口的、且横截面与所述厢式半挂车厢体横截面尺寸形状相匹配的长方框体，两框架的顶框上相应于标准集装箱顶角件的位置均各设置有两个顶角件，两框架的底框上相应于标准集装箱底角件的位置均各设置有两个底角件；位于该厢式半挂车厢体后端框架的底框上与该厢式半挂车厢体底部纵向延伸的两滑动梁相应的位置设置有容置该滑动梁的U形槽，该两框架与该厢式半挂车厢体之间通过可拆卸固定装置连接固定。在批量长途运输该厢式半挂车时，把该运输装置的两框架分别安装在该厢式半挂车箱体两端，由于该框架在与标准集装箱相应的位置处设者有顶角件和底角件，使用该运输装置对该厢式半挂车箱体运输时，可以很方便的像标准集装箱运输那样实现堆码、栓固，且亦可使用标准吊具对其起吊或装运。
然而，由于该两框架固定时，需要使两框架之间的间距刚好为一个标准集装箱的长度，这样才能利用该两框架对该厢式半挂车箱体进行堆码，或使用标准吊具对该厢式半挂车箱体起吊或装运；因此，如何快速、准确地对该两框架进行定位和固定，是迫切解决的问题。
发明内容
本发明要解决的技术问题是提供一种厢式半挂车地箱体结构，该箱体结构能快速准确的实现与该包装框架的定位、联接。
为实现上述技术问题，本发明采用下述技术方案：该厢式半挂车的箱体结构，包括箱体本体，该箱体本体顶部两侧具有沿其长度方向延伸的两顶侧梁，该箱体本体底部两侧具有沿其长度方向延伸的两底侧梁，在该两底侧梁之间横向连接有底横梁，该箱体结构还包括：与该箱体用于吊装和堆码的两个框架分别相适配的至少两对顶端定位锁紧装置和至少两个底端定位锁紧装置，该顶端定位锁紧装置分别位于靠近箱体本体前端位置的每个顶侧梁上和在靠近箱体本体后端位置每个顶侧梁上，该底端定位锁紧装置分别位于靠近箱体本体前端位置的两相邻的底横梁之间和靠近箱体本体后端位置的两相邻的底横梁之间。
上述厢式半挂车的箱体结构，其中，该两对顶端定位锁紧装置分别设置于距该两顶侧梁中心为40’的位置。
上述厢式半挂车的箱体结构，其中，该顶端定位锁紧装置包括定位块和连接螺栓，该定位块上设置有螺纹孔，该螺栓与该螺纹孔可拆卸相连接。
上述厢式半挂车的箱体结构，其中，该顶端定位锁紧装置为定位销。
上述厢式半挂车的箱体结构，其中，该底端定位锁紧装置包括短纵梁，在该短纵梁上固定设置有预置螺母。
上述厢式半挂车的箱体结构，其中，该底端定位锁紧装置包括短纵梁和螺栓，该短纵梁横截面为“U”形，在该短纵梁竖直向下开有两孔，通过其中一孔可向另一孔中放置该螺栓。
与现有技术相比，本发明具有以下有益效果：(1)由于本发明的顶端锁紧装置和底端锁紧装置相互配合可以对框架进行定位、连接，克服了现有厢式半挂车不能对该框架定位和连接的缺点。(2)由于本发明具有顶端锁紧装置和底端锁紧装置，通过该顶端锁紧装置和底端锁紧装置可实现框架与厢式半挂车箱体的可拆卸连接，在该厢式半挂车长途批量运输时，可利用该框架进行堆码、栓固，从而提高了运输的效率，节约了运输成本。
附图说明
图1是本发明的俯视结构示意图；
图2是本发明的侧视结构示意图；
图3是本发明的剖视结构示意图，图中示出的是本发明前端剖示结构示意图；
图4是本发明的剖视结构示意图，图中示出的是本发明后端剖示结构示意图。
具体实施方式
参见图1、图2和图3，本发明包括箱体本体1，该箱体本体1顶端具有两顶侧梁11、12，其底端具有两底侧梁21、22，该两顶侧梁11、12分别沿箱体本体1长度方向延伸；该两底侧梁21、22分别亦沿箱体本体1长度方向延伸。
为了固定用于吊装和堆码的两个框架的顶框，该箱体本体1还包括顶端定位锁紧装置3、4，该顶端锁紧装置3、4与该两框架的顶框相适配；其中，该顶端锁紧装置3位于靠近箱体本体1前端位置的顶侧梁11和顶侧梁12上，该顶端锁紧装置4位于靠近箱体本体1后端位置的顶侧梁11和顶侧梁12上，其优选成对设置，即在靠近箱体本体1前端位置的顶侧梁11上设置一对顶端锁紧装置3，在靠近箱体本体1前端位置的顶侧梁12亦设置一对顶端锁紧装置3，同样，在该顶侧梁11靠近箱体本体1后端的位置设置一对顶端锁紧装置4，在该顶侧梁12靠近箱体本体1后端的位置亦设置一对顶端锁紧装置4，在框架的顶框分别固定在箱体本体1的前端和后端时，通过该顶端锁紧装置3、4，该框架的顶框可实现与箱体本体1的可拆卸连接。
该每个顶端锁紧装置3、4包括定位块和连接螺栓，该定位块垂直向下开设置有螺纹孔，该螺栓与该螺纹孔可拆卸相连接，当框架的顶框与箱体本体1顶端相连接时，使该定位块上的螺纹孔对应于顶框上的连接块的螺纹孔相对应，然后使连接螺栓穿过该连接块上的螺纹孔，然后使用相应的螺母与连接螺栓相配合使得该框架的顶框与该箱体本体1相连接。
作为本发明的一种可替代方式，该每个顶端锁紧装置3、4亦可是固定设置在该顶侧梁11、12上的垂直向上连接销，该框架的顶框位于该箱体本体1上时，其与该连接销相对应处设置有连接孔，该连接销和该顶框上的连接孔相对应实现顶框和箱体本体1的连接。
显而易见，在该框架的顶框与箱体本体1连接一起时，该箱体本体1前后端框架的顶框之间的间距为一个标准集装箱的长度。即该两对顶端定位锁紧装置3、4优选分别设置于距该两顶侧梁中心为20’(20英尺)的位置，这样在该厢式挂车箱体起吊、装运时，能保证使用标准吊具对该箱体本体的起吊和装卸。
参加图1、图2和图4，在该两底侧梁21、22之间横向连接有底横梁，为了固定用于吊装和堆码的两个框架的底框，该箱体本体1还包括顶端定位锁紧装置5、6，该底端锁紧装置5、6设置在该相邻的两底横梁之间，该底端锁紧装置5、6与该两个框架的底框相适配；其中，该底端锁紧装置5位于靠近箱体本体1前端位置，该底端锁紧装置6位于靠近箱体本体1后端位置，且该底端锁紧装置5、6均优选成对设置，当然，也可在该箱体本体1前端或后端位置各设置一个底端锁紧装置。即在靠近箱体本体1前端的两相邻底横梁之间设置至少一个底端锁紧装置5，在靠近箱体本体后端的两相邻底横梁之间设置至少一个底端锁紧装置6，在框架的底框分别固定在箱体本体1的前端和后端时，通过该底端锁紧装置5、6，该框架的底框可实现与箱体本体1的可拆卸连接。
该每个底端锁紧装置5、6均包括位于该两相邻底横梁之间的短纵梁，在该短纵梁上固定设置有预置螺母，在与框架的底框相连时，使预置螺母该底框上的连接板相对应，通过螺栓与该预置螺母相连接，从而使得该框架的底框与该箱体本体1相连接。
作为该每个底端锁紧装置5、6可替代的一种方案，该短纵梁为横截面为U形，在该U形的短纵梁上开有两垂直向下的通孔，其中，一通孔能使人手通过以在另外一通孔内放置螺栓；在箱体本体1与框架的底框相连时，使得该短纵梁与该底框上的连接板相对应，通过人手从其中一通孔内往另一通孔内放置螺栓，然后使用螺母把该框架的底框固定在该箱体本体1上。
显而易见，在该框架的底框与箱体本体1连接一起时，该箱体本体1前后端框架的底框之间的间距亦为一个标准集装箱的长度，即该底端定位锁紧装置5、6优选分别设置于距该两底侧梁中心为20’(20英尺)的位置；这样在该厢式挂车箱体起吊、装运时，能保证使用标准吊具对该箱体本体的起吊和装卸。
为防止该框架的底框重力过大，该箱体本体1的底面因该重力的压力作用下而变形，在该底侧梁21、22的侧边上竖直向下开有多个通孔，当框架的底框与该箱体本体1相连时，在与该多个通孔相对应的底侧梁21、22的侧边位置放置加强平板，该加强平板上亦开设有多个通孔，该加强平板上的通孔与该底侧梁21、22的侧边上的通孔大小相对应，然后通过螺栓穿过该加强平板和该底侧梁21、22上的通孔，使得该框架上的底框与该箱体本体1相连，该加强平板能分散该框架的底框的压力，从而保护箱体本体1的箱体底面不会在框架底框的压力作用下而变形。
综上所述，通过该顶端定位锁紧装置3、4和底端定位锁紧装置5、6该厢式挂车箱体与该框架可实现可拆卸连接，在对该厢式半挂车的箱体进行批量长途运输时，使该框架与该箱体相连，可像标准集装箱批量长途运输那样，实现堆码、拴固等功能；当运达目的地后，可把该框架与该箱体相拆离，且可对该框架进行回收。