机动车仪表板的横梁及相应的机动车.pdf

横梁通过其端部被固定于机动车的车身，并且所述横梁包括连接机件(6)，所述连接机件将所述横梁的中间区域(8)连接至机动车的车身。根据本发明的一方面，所述连接机件(6)具有断裂区(20)，所述断裂区用于在机动车遭受撞击的情况下断裂，所述横梁包括保持部件(28)，所述保持部件附接在所述连接机件(6)上，以便在所述断裂区(20)断裂之后连接所述连接机件的被所述断裂区分隔的两部分(22、24)。所述连接机件连接仪表板横梁至车窗下横梁(10)或至所述机动车车身的前围板。

1.  机动车仪表板的横梁，所述横梁通过其端部被固定于机动车的车身，所述横梁包括连接机件(6)，所述连接机件将所述横梁的中间区域(8)连接至机动车的车身，
其特征在于，所述连接机件(6)具有断裂区(20)，所述断裂区用于在机动车遭受撞击的情况下断裂，所述横梁包括保持部件(28)，所述保持部件附接在所述连接机件(6)上，以便在所述断裂区(20)断裂之后连接所述连接机件的被所述断裂区分隔的两部分(22、24)。

2.  按照权利要求1所述的机动车仪表板的横梁，其特征在于，所述横梁包括第一区段(12)和第二区段(14)，这两个区段在所述横梁的长度的一部分上延伸在彼此的延长部分中，所述连接机件(6)连接至所述第一区段(12、14)。

3.  按照权利要求2所述的机动车仪表板的横梁，其特征在于，所述连接机件(6)与所述第一区段(12)一体成形。

4.  按照权利要求2或3所述的机动车仪表板的横梁，其特征在于，所述第一区段(12)由镁、镁合金、铝或铝合金制成，而另一区段由铝、铝合金或钢制成。

5.  按照前述权利要求中任一项所述的机动车仪表板的横梁，其特征在于，所述保持部件(26)具有能量消耗部件(32、34)。

6.  按照前述权利要求中任一项所述的机动车仪表板的横梁，其特征在于，所述保持部件(26)具有至少一保持元件(28)，所述保持元件固定在所述连接机件的被所述断裂区(20)分隔的所述部分(22、24)中的每个部分上。

7.  按照权利要求6所述的机动车仪表板的横梁，其特征在于，所述保持部件(28)在其处于所述连接机件的被所述断裂区(20)分隔的部分(22、24)的固定位之间，具有塑性形变式的能量吸收区。

8.  按照前述权利要求中任一项所述的机动车仪表板的横梁，其特征在于，所述连接机件(6)用于连接所述横梁的中间区域(8)至车窗下横梁或至机动车车身的前围板。

9.  机动车，其包括前述权利要求中任一项所述的机动车仪表板的横梁，其特征在于，所述横梁在其端部被固定于机动车车身的前侧立柱上，且所述横梁通过所述连接机件连接至车窗下横梁或至车身的前围板。

机动车仪表板的横梁及相应的机动车
技术领域
[01]本发明涉及机动车仪表板的横梁，所述横梁通过其端部被固定于机动车的车身，所述横梁包括连接机件，所述连接机件将所述横梁的中间区域连接至机动车的车身。
背景技术
[02]仪表板横梁在机动车中横向设置于机动车车身的前侧立柱之间，所述立柱一般称为“A柱”。
[03]仪表板横梁用于增大车身刚度同时支撑设备，特别是支撑转向柱。
[04]为了在所述仪表板的中间区域中加强用于支撑转向柱的仪表板横梁，可以设置连接机件，所述连接机件用以将所述中间区域连接到所述车身，尤其连接到车窗下横梁，所述下横梁在挡风玻璃前端下面基本平行于仪表板横梁延伸。
[05]但是，在机动车遭遇正面撞击的情况下，所述连接机件将纵向力从车窗下横梁朝仪表板横梁传送，从而有引发所述转向柱朝后位移的风险。出于保护驾驶员的原因，这是必须避免的。
发明内容
[06]本发明的目的在于提出一种机动车仪表板横梁，所述横梁受到加强并在机动车遭受撞击时限制对乘客造成的危险。
[07]为此，本发明提出了一种前述类型的机动车仪表板横梁，其特征在于，所述连接机件具有断裂区，所述断裂区用于在机动车遭受撞击的情况下断裂，所述横梁包括保持部件，所述保持部件附接在所述连接机件上，以便在所述断裂区断裂之后连接所述连接机件的被所述断裂区分隔的两部分。
[08]根据其它实施方式，仪表板横梁包括一种或多种以下特征，这些特征可单独考虑或者按所有可能技术的组合给出：
[09]-所述横梁包括第一区段和第二区段，这两个区段在所述横梁的长度的一部分上延伸在彼此的延长部分中，所述连接机件连接至所述第一区段；
[10]-所述连接机件与所述第一区段一体成形(venu de matière)；
[11]-所述第一区段由镁、镁合金、铝或铝合金制成，而另一区段由铝、铝合金或钢制成；
[12]-所述保持部件具有能量消耗部件；
[13]-所述保持部件具有至少一保持元件，所述保持元件固定在所述连接机件的被所述断裂区分隔的所述部分中的每个部分上；
[14]-所述保持部件在其处于所述连接机件的被所述断裂区分隔的部分的固定位之间，具有塑性形变式的能量吸收区；和
[15]-所述连接机件用于连接所述横梁的中间区域至车窗下横梁或至机动车车身的前围板。
[16]本发明还涉及一种机动车，所述机动车包括一车身，所述车身具有车窗下横梁和/或前围板、及如上所定义的机动车仪表板的横梁，所述横梁的连接机件将仪表板横梁连接至车窗的下横梁和/或至前围板。
附图说明
[17]通过后续的参考附图只以实施例形式给出的描述，本发明及其优点将得以更好理解，附图包括：
[18]图1是本发明给出的仪表板横梁的透视示意图；
[19]图2和图3是图1所示的横梁分别在正面撞击之前和之后的侧示意图；及
[20]图4和图5是连接仪表板横梁到车窗下横梁的连接机件的局部透视图。
具体实施方式
[21]在后续描述中，术语“纵向”、“横向”、“前”、“后”、“右”、“左”、“上”、“下”、“水平”及“竖直”均是相对于图1所示机动车的通常的正交方位标给出的，所述方位标包括：
[22]从后往前的水平纵轴线X-X，
[23]从右往左的水平横轴线Y-Y，及
[24]从下往上的竖直轴线Z-Z。
[25]如图1所示，仪表板横梁2基本横向延伸，且该横梁通过其轴向端部被固定于机动车车身的前侧立柱4(由点划线表示)。所述立柱4一般称为A柱。
[26]所述横梁2包括将横梁2的中间区域8连接到机动车车身的车窗下横梁10(由点划线表示)的连接机件6。
[27]所述横梁10在所述立柱4之间基本平行于所述横梁2延伸，并相对所述横梁2朝前部偏移。所述横梁10一般在挡风玻璃的前端下面延伸。
[28]作为变型或者可选地，所述连接机件6连接所述中间区域8至车身的前围板，所述前围板形成乘坐室的前壁并一般将发动机室和所述乘坐室隔开。
[29]所述横梁2包括分开的轴向的第一区段12和轴向的第二区段14，这两部分沿横梁长度延伸在彼此的延长部分中。每个区段12、14均形成所述横梁2的长度的一部分。
[30]所述区段12位于驾驶员的一侧，并用于支撑转向柱(未示出)。有利的是，所述区段12由如镁或铝的轻金属或轻金属合金制成。优选地，所述区段12具有加强肋，从而该区段不但强度高且质轻。所述区段例如通过模制或注入制成。
[31]所述区段14位于乘客一侧，并支撑较小的力。所述区段14例如由钢或铝制的金属管制成，从而所述第二区段14以低成本制成，且具有足够的强度。
[32]所述连接机件6连接所述第一区段12至所述横梁10。所述连接机件制成从区段12起朝前部延伸的区段12的延长部的形式。因此，所述连接机件6与所述区段12一体成形。
[33]所述连接机件6可在支撑转向柱的区段12的区域通过将该区段连接到所述横梁10，而加强所述区段12。
[34]所述横梁2还包括支柱18，所述支柱从所述区段12起朝下基本竖直延伸，且支柱下端用于被固定在车身的基板上。
[35]所述支柱18充当所述部分12的辅助加强件。所述支柱例如与所述区段12一体成形。
[36]在机动车遭受正面撞击的情况下，所述横梁10形变且朝后退。所述连接机件6将该运动传递给所述横梁2，这将存在使区段12所支撑的转向柱后退的风险。这增加了驾驶员受伤的危险。
[37]如图2所示，为了限制这种危险，所述连接机件6具有预设的减薄的断裂区20，该断裂区设置于所述连接机件6的后部22与所述连接机件6的前部24之间，所述后部22和所述横梁2相连，所述前部24固定于所述横梁10上。
[38]所述断裂区20例如呈基本横向的断开平面的形式。所述断裂区例如由所述连接机件6的较薄厚度区限定。
[39]因此，如图3所示，在遭受正面撞击的情况下，所述前部24与所述后部22分隔开，这可以实现所述横梁10相对于所述横梁2的位移，同时限制在支撑转向柱的横梁2的中间区域上朝后指向的纵向力。
[40]为了避免所述前部24朝后伸到所述机动车的乘坐室内，所述横梁2具有保持部件26，所述保持部件附接在所述连接机件6上，以在所述断裂区20断裂之后连接所述前部24和所述后部22。
[41]如图2和图3所示的，所述保持部件26包括保持元件28，每个保持元件均固定于所述连接机件6的一侧表面30上。每个保持元件28一方面固定于所述前部24上，另一方面固定于所述后部22上。
[42]所述保持部件26例如具有固定于每个侧表面30上的保持元件28。图2和图3仅示出了一个侧表面30和一个保持元件28。
[43]每个保持元件28均通过例如螺钉或者铆钉31被固定在所述连接机件6上，所述螺钉或者铆钉的轴线基本是横向的。
[44]在所述连接机件6的断裂区20断裂的情况下，所述前部24与所述后部22分隔开，但前部通过所述保持元件28仍保持在所述后部22上。
[45]如图3所示，每个保持元件28绕所述螺钉或者铆钉31的轴线相对于所述前部24和/或所述后部22枢转。
[46]所述保持元件28优选由比构成所述连接机件6的材料更不易断裂(延展性更好)的材料制成。所述保持元件28例如由钢制成。
[47]有利的是，所述保持部件26用于吸收机动车遭受撞击时的能量。
[48]为此，可以考虑：保持元件28在其处于所述前部24和所述后部22上的固定位之间，具有预设的伸长塑性形变区，该形变区厚度或者宽度减小，用于延伸并在所述前部24相对于所述后部22位移的情况下吸收能量。
[49]在图4所示的变型中，保持元件28在其处于所述前部24和所述后部22上的固定位之间，具有弯折触发曲部32，该曲部用于在所述前部24相对于所述后部22位移的情况下弯折并吸收能量。
[50]有利的是，所述保持部件26设置用于通过摩擦消耗能量。
[51]为此，如图5所示，所述保持部件26包括例如摩擦块34，所述摩擦块间置在保持元件28与连接机件6的前部24和后部22中每一个之间。
[52]在所述断裂区20断裂的情况下，所述保持元件28在所述摩擦块34上摩擦并消耗能量。
[53]所述摩擦块34可以控制摩擦作用，且在所述连接机件6由镁制成的情况下，摩擦块可避免所述保持元件28在镁上进行直接的强烈摩擦。
[54]作为变型，摩擦块间置在所述保持元件28与所述前部24和所述后部22中的仅一个之间。
[55]本发明特别适用于仪器板横梁，所述横梁在驾驶员一侧具有由镁制成的区段，以获得加强但质轻的区段。