用于汽车门的模制件连接结构 本发明涉及一种用于汽车门的模制件连接结构。
已知的汽车门包括门内板和提供在门内板上部的窗框。每个窗框都具有提供在其外部的外窗框。每个窗框具有安装在其上部的门玻璃。该门玻璃在窗框内可上下移动。通常，为装饰的目的，窗框与其外边缘模制连接。这样的与窗框连接的模制件连接结构已公开，如在公开号为平-11-59185的日本专利中公开。
该公开地汽车门的窗框包括一个常见的U形端面形状的内窗框部分。该内窗框部分向车体的外部打开。一个外部顶板与内窗框部连接，关闭内窗框部的开口。该外部顶板具有一个与其制成一个整体的模制固定部。该模制固定部在横断面上是T形形状并且从外部顶板向外延伸。一模制件从车体的外部与模制固定部连接。该模制件具有其基本上与车体外表面平齐的外表面。该模制的外表面距车体门玻璃的外表面较大的距离。
近年来，需要使模制件与门玻璃之间的距离尽可能的小。
对于一些汽车，当汽车的门玻璃处于关闭位置时，门的模制件在其边缘具有与门玻璃叠合的部分。为在汽车行驶时，汽车门承受更小的产生减小了的噪音空气阻力，除改善其外观外，还需要：(1)模制件具有其基本上与车体外表面平齐的外表面；(2)模制的外表面距车体门玻璃的外表面较小的距离。
对于上述所公开的汽车门，当门玻璃处于关闭位置时，模制件在其边缘没有与门玻璃叠合的部分。甚至如果处于关闭位置的门玻璃具有在模制件一侧边缘的下部边缘，不容易使模制件的外表面与门玻璃的外表面之间的距离减小。该距离减小的困难原因将在下面说明。
该模制固定部包括一延伸至车体外侧的延伸部，以及形成了T形横断面的垂直于延伸部延伸的边缘部。更特殊的是，该模制固定部由弯折单一的板材成两片而制成。换句话说，延伸部与边缘部都是双层的。这是指边缘部具有相应于弯折成两片板材的厚度。该模制件由橡胶或合成树脂制成，并因此而形成了较大的厚度。因此，模制件的外表面与门玻璃的外表面之间的距离不能很容易地减小。
一种可能地建议是，用于引导门玻璃从打开位置至关闭位置或者反过来的玻璃运动导槽减小了宽度，使得为减小模制件的外表面与门玻璃的外表面之间的距离的目的而向外移动门玻璃。
玻璃运动导槽的宽度仅能够减小一定的限度，其原因是：(1)保持门玻璃的玻璃运动导槽要保证门玻璃在打开和关闭位置之间运动；(2)玻璃运动导槽需要与门玻璃保持密封接合。
本发明的目的是提供一种模制件连接结构，该连接结构包括一个用于将模制件与汽车门的窗框连接的模制件连接部件，该汽车门具有安装在窗框内的门玻璃。当门玻璃处于完全关闭位置时，该模制件具有与门玻璃的边缘叠合的边缘。该设计提供了汽车的改善的外观。此外，当汽车行驶时，门承受了较小的空气阻力并因此而减小了噪音。
按照本发明的一个方面，提供一种用于汽车门的模制件连接结构，包括：(A)一提供在门的内板上部的窗框；(B)一安装在窗框内的门玻璃；(C)一提供在窗框外侧的外窗框；(D)一从外窗框向外伸出的T形横断面的模制件连接部件；以及(E)一安装在模制件连接部件外表面的模制件；该模制件具有与车体外表面基本平齐的外表面，当门玻璃处于完全关闭位置时，模制件具有一与门玻璃边缘叠合的端侧；该模制件连接部件包括：(a)一个从外窗框向外延伸的延伸部；以及(b)一个边缘部，该边缘部包括从延伸部的末端延伸远离门玻璃的第一部分，该第一部分具有一个扭弯的末端，以及从第一部分的弯折末端延伸向门玻璃跨过延伸部的第二部分。
汽车车体具有具有与模制件的外表面基本平齐的外表面。该模制件具有与门玻璃的边缘叠合的边缘。通过这样的设计，在行驶时，汽车承受了较小的空气阻力，减小了噪音。另外，汽车提供了改善了的外观。
该边缘部具有单层结构，该单层结构形成了相应于单一板材的厚度。者使得模制件与门玻璃外表面之间的距离减小。这样设计的汽车提供了改善了的汽车的外观。另外，该汽车能够在减小了的空气阻力下行驶，并因此而减小了噪音。
在本发明的一种较佳形式中，模制件包括一个在相对的侧面边缘上的向内的弯折的钩部。最好是，模制件连接结构还包括与外窗框连接的弹性部件，并且模制件连接部件以相对于相对边缘压向钩部的形式与外窗框连接。最好该弹性部件是玻璃运动导槽和挡风条。
该弹性部件作用于相对于侧面的边缘的钩部，保证模制件安装在模制件连接部件上。
在本发明的另一个较佳形式中，该边缘部包括靠近第二部分相对侧面边缘与钩部啮合的突出部，该突出部基本上与模制件的钩部平齐并将力作用于弹性部件上。
该弹性部件除压向钩部外还压向突出部。该模制件因此而与模制件连接部件可靠连接。该弹性部件与钩部彼此之间紧密接触而没有任何间隙。者使得汽车的外观得到改善。
在本发明的另一个较佳形式中，该模制件由能够反射光线的金属板材制成。最好该金属板材由不锈钢制成。
制成模制件的金属板材可以是薄的。薄金属板材的采用有助于减小模制件的外表面与门玻璃外表面之间的距离。由于该模制件用于反射光线，它能够起装饰作用，并因此而提供了改善的汽车的外观。
通过例子及参照相应的附图的方式，本发明的某些最佳实施例将在下面详细说明，其中：
图1是按照本发明的采用一种模制件连接部件的汽车的侧视图；
图2是图1的汽车的前右侧门的分解透视图；
图3是从汽车内部观察的前右侧门的侧视图；
图4是图3沿4-4线的剖面图；
图5是图3沿5-5线的剖面图；
图6是图3沿6-6线的剖面图；
图7是图1沿7-7线的剖面图，示出了前右侧门处于关闭位置；
图8A示出了窗框与模制件连接部件彼此是如何安装的，图8B示出了模制件与弹性部件是如何安装在连接在窗框上的外窗框上的；
图9是图7所示的前右侧门处于打开位置的视图。
参照图1，四门汽车10包括车体11。车体11包括右和左前门20R、20L，以及右和左后门50R、50L。右和左前门20R、20L除彼此相对对称外具有相同的结构。与之相似，右和左后门50R、50L以彼此对称的形式提供，并且彼此具有相同的结构。车体11包括顶部12和门镜15。每个门20R、20L包括门玻璃13，同时，每个门50R、50L包括门玻璃14。
参照图2，门20R包括一门内板21和一与门内板21连接的门外板22。门内板21包括与其上部连接的窗框23。窗框23具有一个提供在其外部的外窗框41。外窗框41具有一个玻璃运动导槽42和一个提供在其外部的模制件43。
门内板21和门外板22通过压力成型而制成。门玻璃13(如图1所示)一升起和下降的方式安装在窗框23内。数字44、45表示外前板和支撑板。
相应于图3，示出了从汽车的乘客部位内部观察的右前门20R的窗框23。
窗框23包括一个安装在门内板21上的下框架部24。该下框架部24水平定位。窗框23包括一个位于下框架部24上的上窗框部25。窗框23还包括前和后框架部26、27。后框架部26与下框架部24的后端部24a和上框架部25的后端部25a连接。前框架部27与下框架部24的前端部24b和上框架部25的前端部25b连接。
下框架部24在汽车11的前后方向延伸。上框架部25从后框架部26至前框架部27向下倾斜延伸。后框架部26垂直延伸。前框架部27短于后框架部26。
窗框23按下述方法制成。多个板材部件如上、下、前和后板材部件连接在一起并顺序经过压力成型，最后形成窗框23。这样，窗框23比采用较大尺寸压力成型的具有较好的成品率。这样所获得的窗框23是较经济的。
后框架部26从侧面观察是常见的C形形状。后框架部26包括向前伸出下和上前端部26a、26b。下前端部26a沿连接线W1与下框架部24的后端部24a连接。上前端部26b沿连接线W2与上框架部25的后端部25a连接。
前框架部27从侧面观察是常见的C形形状。前框架部27包括向后伸出下和上后端部27a、27b。下后端部27a沿连接线W3与下框架部24的前端部24b连接，同时，上后端部27b沿连接线W4与上框架部25的前端部25b连接。
参照图4。上框架部25是常见的U形横断面形状，并且其开口朝向车体11的外侧。上框架部25包括一U形部，该U形部具有从其上边缘25f向外伸出的突出部25c。该突出部25c具有制成在其边缘的第一凸缘25d。该U形部包括制成在其下边缘25g的第二凸缘25e。上框架部25具有提供在其外部的外窗框41(如双点划线所示)。
在相应的图5中，示出了后框架部26，后框架部26是常见的U形横断面形状，并且其开口朝向车体11的外侧。后框架部26包括一连续的U形部，该U形部具有向车体11的中间支柱延伸的平延伸部26c(该附图中向右)。后框架部26具有与其侧面边缘制成整体的第一和第二凸缘26d、26e。后框架部26具有提供在其外部的外支撑板45(如双点划线所示)。外支撑板45包括一个夹持部45a，玻璃运动导槽42(如图2所示)安装在该夹持部45a中。
参照图6。前框架部27是常见的U形横断面形状，并且其开口朝向车体11的外侧。上框架部25包括一U形部，该U形部具有向下延伸的平延伸部27c。该U形部具有与其上边缘制成整体的凸缘27d。前框架部27具有提供在其外部的外支撑板41(如双点划线所示)。
参照图7至图9，将在下面说明模制件安装结构。
图7是示出了处于完全关闭位置的前门20R。门20R位于门开口部16内。
外窗框41提供在窗框23的外侧(如：在该附图中，外窗框41位于窗框23的右侧)。该外窗框41包括一个从其向外伸出的模制件连接部件80。该模制件连接部件80具有安装在其外表面上的模制件43。该模制件连接部件80具有具有通常的T形端面形状。
门20R通过门枢(未示出)安装在车体11上。门玻璃13处于完全关闭的位置。模制件43具有基本上与车体11的外表面17平齐的外表面43a。该模制件43与门玻璃13重叠。更特殊的是，该模制件43具有一侧面端部43b，该侧面端部43b覆盖和叠合处于完全关闭位置的门玻璃13(如双点划线所示)的边缘13a。
这有可能改善汽车10的外观。另外，汽车10行驶时减小了空气阻力并因此而减小了噪音。
如图8A所示，所示出的窗框23与外窗框41上分离。外窗框41以及与外窗框41整体的模制件连接部件80在与该附图图面垂直的方向延伸，并且，外窗框41和模制件连接部件80由通过下列步骤制成：(1)提供板材部件；并且(2)使板材部件轧辊弯曲。
外窗框41安装在上框架部25上，封闭由上框架部25的U形部所形成的开口。外窗框41包括一个凹槽部71。该凹槽部71具有一个与其一个边缘制成整体的啮合突出部72。
模制件连接部件80包括一个从外窗框41的上边缘向外延伸的延伸部81。模制件连接部件80还包括一个边缘部82，该边缘部82具有垂直于延伸部81延伸的第一部分(在该附图中是向上倾斜的)。该第一部分具有其弯折和扭弯末端。边缘部82还具有从弯折末端向门玻璃13跨过延伸部81延伸的第二部分。
更特殊的是，边缘部82包括从延伸部8 1的边缘在远离门玻璃13的方向延伸的平直部83(上述的第一部分)。该平直部83垂直于延伸部81。该平直部83具有一个从其边缘向外窗框延伸很小距离的第一直立部84。该第一直立部84平行于延伸部81。该第一直立部84具有其边缘84a，该边缘84a平行于平直部83弯折或扭弯。该弯折边缘84a于第二直立部85是连续的，第二直立部85位于第一直立部84的外表面上。第二直立部85从边缘84a向外延伸。换句话说，第一直立部84与第二直立部85彼此结合形成了如上所述的第一部分的末端。第二直立部85具有一个从此处延伸的边缘体86(上述的第二部分)。更特殊的是，边缘体86沿平直部83的外表面经过延伸部81向门玻璃13延伸。
边缘体86具有靠近门玻璃13的边缘82a。边缘82a具有相应于单层板材厚度的厚度T。
第二直立部85具有从其外表面向外伸出的部分85a。边缘体86具有从其内表面向内伸出的部分86a。
边缘部82具有位于其相对侧面的边缘82b、82c。这些边缘82b、82c起边缘体86的侧面边缘的作用。
如图8B所示，示出了覆盖上框架部25的外窗框41，外窗框41封闭由上框架25的U形部所形成的开口。通过第二凸缘25e连接至外靠近的边缘以及通过延伸部25c连接至延伸部81，外窗框41与窗框23连接。
在与该图面垂直方向延伸的模制件43是装璜或装饰性部件。模制件43具有形成钩部43c、43d的其弯折或扭弯的相对侧面边缘。模制件43是C形的断面形状。模制件43由如不锈钢、铝合金等能够反射光线的金属板材制成。为从成型材料的外测连接模制件连接部件，如箭头所示，模制件43叠合于边缘部件82的外表面，使其钩部43c、43d与相应的边缘82b、82c啮合。
由于模制件43其反射光线的作用，成型材料辅助装饰汽车10并因此而提供了改善的汽车10的外观。
玻璃运动导槽42布置成用于引导在其槽内的门玻璃13。玻璃运动导槽42起密封部件作用并处于与门玻璃13密封啮合的状态。玻璃运动导槽42包括玻璃运动导槽体91，突出至由导槽体91形成的空间内的凹缘部93、93，一个固定部94以及钩部95。凹缘部93、93，、固定部94以及钩部95与导槽体91制成一个整体。玻璃运动导槽42由弹性材料制成，如橡胶或其它软树脂材料。
玻璃运动导槽体91固定在由外窗框41、延伸部81和边缘体86形成的空间S内。导槽体91是通常的颠倒的U形断面形状。凹缘部93、93设置成在其中引导门玻璃13，保持与下面的密封啮合。
固定部94是这样设置的，即外窗框41与第二凸缘25e连接在一起，固定部94压入其中，如箭头所示，钩部95与啮合突出部72啮合。
导槽体91具有一个面对边缘体86的内表面的承压表面91a。换句话说，承压表面91a平行于边缘体86。承压表面91a包括提供在其相对边缘上的第一和第二啮合突出部91b、91c。啮合突出部91b、91c与导槽体91是一个整体。
由于玻璃运动导槽体91固定在空间S内，档钩部95与啮合突出部72啮合时，啮合突出部91b与突出部86a啮合。玻璃运动导槽体91设置成不可能偶然地从空间S内出来。这样，有可能将玻璃运动导槽42安装在相应的窗框23、外窗框41及模制件连接部件80之一上。
挡风条100安装在窗框32地外表面上。挡风条100形成了用于门开口部16与门20R之间地密封空间。挡风条100具有一个形成在其上部的承压表面。挡风条100包括条体101，啮合部103和密封凸缘105、106。啮合部103及密封凸缘105、106与条体103制成一个整体。挡风条100由弹性材料制成，如橡胶或其它软树脂。
条体101通过卡头102与上框架部25连接，如箭头所示。啮合部103伸出与第一直立部84的弯折边缘84a啮合。承压表面104基本上沿第二直立部85从条体101向外延伸。承压表面104面向第二直立部85的外表面。档门20R处于如图7所示的关闭位置时，密封凸缘105、106从条体101伸出，用于与门开口部106密封啮合。
这样，有可能将挡风条100安装在相应的窗框23、外窗框41及模制件连接部件80之一上。
参照图9。所示的前门处于打开位置。
弹性材料，即：玻璃运动导槽42和挡风条100安装在相应的窗框23、外窗框41及模制件连接部件80之一上。挡风条100和玻璃运动导槽42承压安装在靠在边缘部82的边缘82b、82c的钩部43c、43d上。
相应于图8B和图9，承压表面91a和第二啮合突出部91c压在靠近边缘82c的模制件43的钩部43d上。
与之相似，承压表面104压在靠近边缘82b的模制件43的钩部43c上。
采用这样的设计，模制件43牢固的安装在模制件连接部件80上。
第二直立部85的突出部85a提供在靠近啮合钩部43c的边缘82b的位置上。突出部85a基本上与钩部43c平齐。更特殊的是，突出部85a具有基本上与钩部43c的外表面平齐的外表面。由于挡风条100压向靠在边缘82b上的钩部43c，承压表面104除靠在钩部43c外还压靠在突出部85a上。
突出部86a提供在靠近啮合钩部43d的边缘82c的位置上。突出部86a基本上与钩部43d平齐。更特殊的是，突出部86a具有基本上与钩部43d的外表面平齐的内表面。由于玻璃运动导槽42压向靠在边缘82c上的钩部43d，承压表面91a除靠在钩部4d3外还压靠在突出部86a上。
如上所述，突出部85a、86a提供在靠近啮合钩部43c、43d的边缘82b、82c的位置上。突出部85a、86a具有基本上与钩部43c、43d的外表面位于同一平面的表面。
当弹性玻璃运动导槽42压向靠在边缘82c上的钩部43d的同时，弹性挡风条100压向靠在边缘82b上的钩部43c，承压表面91a同样压靠在突出部86a上，并且，承压表面104也同样压靠在突出部85a上。
由于弹性玻璃运动导槽42压靠在钩部43d和突出部86a上，同时，弹性挡风条100压靠在钩部43c和突出部85a上，因此，模制件43与部件80的连接增加了牢固性。
弹性部件42、100相应地与钩部43d、43c紧密地接触。即，在弹性部件42与钩部43d之间以及在弹性部件100与钩部43c之间没有间隙形成。该设计提供了改善地门20R地外观。
门开口部16具有一个安装在其边缘16a的挡风条110。所提供的挡风条110用于与上框架部25的密封啮合。如图7所示，当门20R关闭时，上框架部25与挡风条110进入密封啮合。
回来参照图8A，边缘82a位于靠近门玻璃的边缘82a具有相应于单片板材的厚度T。
返回来参照图7，外表面43a与门玻璃的表面之间的距离X，更特殊的是，侧面端部43b与门玻璃的外表面之间的距离相对较小，并因此而改善了汽车10的外观。采用这样的设计，汽车10能够行驶在减小了的空气阻力中。另外，当汽车10行驶时，门20R形成了减小了的噪音。
模制件43由薄金属板材制成，因此有助于减小距离X。本发明以应用于门20R的进行了说明，然而，也能够用于门20L、50L、50R。模制件连接部件80可以不是与外框架41整体，而是可以从外框架41上分离。