使用智能蓄电池箱的电动车 本发明涉及一种使用智能蓄电池箱的电动车。
现有技术的各种电动车如电动汽车、电动三轮车、电动自行车、电动摩托车因人们对它们的造车理念的局限，将车载蓄电池作为电动车必不可少的部件固化在每一辆电动车上，这种固化体现在两个方面：一是电动汽车、电动三轮车及部分两轮电动车的蓄电池安装在电动车车架上不易更换的位置，并与车上的调速控制器用螺钉或不便更换的接头紧固连接，使用者在更换蓄电池时仅用手来操作十分困难；二是一辆电动车的蓄电池至始至终从新到报废都固定为一辆电动车使用，一组蓄电池的充电和使用都为同一辆车服务。由于上述原因产生的结果是每辆电动车在外行驶距离只能在规定的续行里程内，在用完电之前一定要赶快回家(或回站)充3-12小时的电才能再次上路，这种技术现状是完全不能满足现代社会交通流的需求和环保对普及电动车的迫切要求的。
本发明的目的是克服现有技术的不足，提供一种与电动车电能供应站相配套的使用智能蓄电池箱的电动车。
本发明的使用智能蓄电池箱的电动车，不仅要求更换蓄电池时蓄电池取出、放回快，而且还要求对电源线的分离、接通快，对此，不仅需要改变传统电动车的电源连接方式和电源接头结构，更为重要地是作为公共周转蓄电池箱，对蓄电池箱内蓄电池组的每次充放电应进行有偿的商业化管理，落实到技术层面上就应该在蓄电池箱内蓄电池组的供电线路、充电线路上设置智能充电供电控制器，以保证电动车主公平合理地支付蓄电池箱内蓄电池组的使用折旧、回收费，同时保证拒绝电动车主无偿私自充电而不支付蓄电池组折旧、回收费侵害公众和电能供应站的利益的行为，这种在蓄电池箱内设置有智能充电供电控制器，能够快速取出、放回箱体的带有快速分离、接通插座或插头的蓄电池箱构成了完全不同于普通电动车用蓄电池箱的具有全新结构和功能的用于公共周转的智能蓄电池箱和使用这种蓄电池箱的电动车。具体实施方案是将电动车所需的蓄电池组装入智能蓄电池箱中形成一体化的可整体手工或机械化操作搬移的、可一次性完成更换作业的智能蓄电池箱，箱内的蓄电池组通过导线按电动机工作要求进行连接，蓄电池组的正负极通过供电线、充电线、智能充电供电控制器与供电充电插座或插头连接，当然在智能充电、供电控制器的控制下，充电和供电线路和插座、插头可共用，智能充电、供电控制器能控制供电线路上的电流单向向外供电，而有条件地允许充电电路开通充电，供电和充电插座或插头固定在智能蓄电池箱体上，调速器和充电器对应使用插头或插座结构，插头为带锁定卡或不带锁定卡两种结构，智能蓄电池箱根据车型的不同，分为智能蓄电池手提箱和智能蓄电池集装箱两种结构，以满足不同类型电动车对更换蓄电池方式的不同要求，两轮电动车和轻型三轮电动车采用便于人手工更换的智能蓄电池手提箱，电动汽车和大型电动三轮车由于智能蓄电池箱体积大而重，一般重量为60--3000公斤，手工更换十分困难，因此需采用机械搬移更换方式，与此相对应蓄电池箱应采用智能蓄电池集装箱结构，此外电动车上的照明和喇叭等用电既可由总电源通过变压器也可由智能蓄电池集装箱内的部分蓄电池通过另外的导线和两芯插座提供电能，当然充电、供电电路和照明电路、喇叭电路等还可以与两芯以上的多芯插座、插头上的插座芯、插头芯分别连接构成共用插座、插头的各自独立的供电、充电电路。
下面结合附图和实施例对本 发明作进一步说明。
图1为带提把(3)的两轮电动车的智能蓄电池手提箱的结构示意图。
图2为带提把(3)的轻型三轮电动车的智能蓄电池手提箱的俯视结构示意图。
图3为电动汽车和大型三轮电动车的智能蓄电池集装箱的立体结构示意图。
图4为使用智能蓄电池手提箱的两轮电动车的结构示意图。
图5为使用智能蓄电池手提箱的三轮电动车的结构示意图。
图6为使用智能蓄电池集装箱的电动小汽车的结构示意图。
图7为使用智能蓄电池集装箱的电动客车的结构示意图。
图1为带提把(3)的两轮电动车的智能蓄电池手提箱的结构示意图，图中(1)为蓄电池、(2)为智能蓄电池手提箱体、(3)为提把、提把(3)可为一只或两只，提把(3)可安装在蓄电池手提箱的中央或两侧、(4)为蓄电池智能充电供电控制器、(5)为插座、(6)为智能蓄电池手提箱定位孔，(9)为智能卡刷卡槽，根据不同用户的需求，智能蓄电池手提箱设有智能刷卡控制电路，供用户在经付分段折旧与报废处理费后自行充电用。
图2为带提把(3)的轻型电动三轮车的智能蓄电池手提箱俯视结构示意图，图中(1)为蓄电池、(2)为智能蓄电池手提箱体、(3)为提把，提把为一只或两只结构，两只提把(3)可安装在蓄电池手提箱的顶部两侧，也可安装在四个侧面的两对面箱体上、(4)为蓄电池智能充电供电控制器、(5)为插座、(6)为蓄电池手提箱定位孔，位于箱体底部，图中未画出，(9)为智能卡刷卡槽，根据不同用户的需求，智能蓄电池集装箱设有智能刷卡控制电路，供用户在经付分段折旧与报废处理费后自行充电用。
图3为电动汽车和大型电动三轮车的智能蓄电池集装箱的立体结构示意图，图中(1)为蓄电池、(2)为集装箱体、(4)为蓄电池智能充电供电控制器、(5)为供电插座、(6)为蓄电池集装箱定位孔、(7)为蓄电池集装箱吊装孔，吊装孔位于集装箱顶部框架四角处和/或顶部框架中部、(8)为蓄电池集装箱底部支撑脚，支撑脚(8)位于蓄电池集装箱底部框架四角处，智能蓄电池集装箱内蓄电池的数量应根据不同车型的电动机对蓄电池不同电压、电流强度要求进行组合连接、(9)为智能卡刷卡槽，根据不同用户的需求，智能蓄电池集装箱设有智能刷卡控制电路，供用户在经付部分折旧、报废处理费后自行充电用，当然智能刷卡电路也可改为智能密码输入控制电路或其它智能控制电路，智能蓄电池集装箱内部箱体与蓄电池之间设有减震垫，或外部箱体与智能蓄电池集装箱放置仓之间设有减震垫，当然也可将大容量组合蓄电池芯的蓄电池外壳整体地制成蓄电池集装箱外壳，蓄电池集装箱外壳与组合蓄电池芯和外壳上的蓄电池智能充电供电控制器一起构成智能蓄电池集装箱，智能充电供电控制器安装在蓄电池箱体内或箱体外。
图4为使用智能蓄电池手提箱的两轮电动车的结构示意图，图中(10)为前轮、(11)为后轮、(12)为车架、(13)为智能蓄电池池手提箱、(20)为后轮外转子电动机、(16)带各种电信号指示的仪表板、(17)为调速器电源输入插头，智能蓄电池手提箱可安装在两轮电动车的车架的斜梁上或脚踏板底座上或后衣架上或龙头轴套等处。
图5为使用智能蓄电池手提箱的三轮电动车的结构示意图，图中(10)为前轮，前轮为一轮或两轮结构，(11)为后轮，与前轮对应后轮为两轮或一轮结构，(12)为车架、(13)智能蓄电池手提箱，该箱一般安装在三轮电动车的后部以便于更换，(17)为调速器电源输入插头、(18)为三轮电动车底座智能蓄电池手提箱锁定栓、(19)为电动机、(21)为电动机调速器。
图6为使用智能蓄电池集装箱的电动小汽车的结构示意图，图中(10)为前轮、(11)为后轮、(12)为车身、(13)为智能蓄电池集装箱、(19)为前轮轮毂电动机、(20)为后轮轮毂电动机、(18)为智能蓄电池集装箱定位栓，电动小汽车可为前置或后置智能蓄电池集装箱结构，智能蓄电池集装箱可通过吊车吊装方式吊装进电动小汽车车头或车尾的蓄电池放置仓(14)内，也可通过叉车叉装方式由前向后或由后向前叉装进电动小汽车车头或车尾的蓄电池集装箱放置仓内，采用吊装方式时，前后车盖(15)翻开后，车盖(15)盖缘与蓄电池集装箱上下移动空间的距离应大于20厘米，以保证上下吊装蓄电池集装箱时集装箱不与车盖边缘磕碰，采用叉装方式时，车体前缘或后缘应为敞开式结构，以便叉装蓄电池集装箱不与车体前后缘磕碰，车体前缘和后缘为与车前、后盖一体结构。使用智能蓄电池集装箱的电动小汽车的电动机为外转子电动机或普通电动机，外转子电动机可安装在左、右两只后轮上和/或左右两只前轮上，普通电动机安装在前轮或后轮动力轴上，并通过差速器传递转矩驱动前后轮转动，普通电动机转轴还可直接构成或通过传动齿轮构成前、后轮转轴并驱动前、后轮转动。
图7为使用智能蓄电池集装箱的电动客车的结构示意图，图中各部位标号与名称与图6大部分相同，后轮为两轮或四轮结构，该车为长方体结构，车身上的智能蓄电池集装箱放置仓设计为前置或后置结构或侧置结构，智能蓄电池集装箱的安装采用叉车叉装方式，车身前盖或后盖或侧盖(15)为向上打开结构或向一侧打开结构，该车的电动机采用外转子电动机安装在前左右轮轮轴上和/或后左右轮轮轴上，或采用普通电动机安装在前轮或后轮动力转入轴上，并通过差速器传递转矩驱动前轮和/或后轮转动，普通电动机转轴还可直接构成或通过传动齿轮构成前后轮转轴并驱动前、后轮转动。
图6和图7的使用智能蓄电池集装箱的电动汽车的智能蓄电池内藏于电动汽车车身内部，当然也可将智能蓄电池集装箱作为车体的一部分安放在车身外部的集装箱放置仓架上，成为电动汽车车头或车尾或车身侧面即车身的一部分构成外置智能蓄电池集装箱的电动汽车，以便于更方便地更换智能蓄电池集装箱，内藏式或外置式蓄电池集装箱放置仓或仓架上设有集装箱锁定机构。
本发明 的使用智能蓄电池箱的电动车对蓄电池箱的使用方式与传统电动车有着本质的区别，传统电动车无论是两轮电动车、三轮电动车、电动汽车，因蓄电池所有权属车主，因此车主可随意对随时对蓄电池进行充电和用电，而使用智能蓄电池箱的电动车，因蓄电池箱属公共周转能量载体，电动车主只拥有对智能蓄电池箱一次购买的使用权，而无权对蓄电池箱进行随意充电，电动车主用完电后需向电动车电能供应站交费购买置换另一个智能蓄电池箱的另一次使用权才能再次使用智能蓄电池箱用电，如电动车主需要自行对智能蓄电池箱充电可向电动车电能供应站购买智能卡，电动车主通过向智能蓄电池箱刷卡后，智能蓄电池箱经确认在扣除蓄电池分段折旧费和分段废旧电池回收费后，开启充电电路。
本发明的采用智能蓄电池集装箱的电动小汽车、电动客车的两轮或四轮采用外转子轮毂电动机作动力驱动时，电动小汽车和电动客车不需安装差速器、传动系和变速箱，而采用电子调速器来调节车速和差速或采用光、机、电控制器调速和差速如公告号为CN2123784U的万向控制器等，由于采用两轮或四轮电动机直接独立驱动车轮、前轮或后轮的左、右轮之间不存在转轴关联，因而在行驶过程中只需控制左右轮外转子电机等速转动即可。可将左、右轮调速器拨转手柄连为一体构成同轴连动调速控制器来控制左、右电动机等速转动，转动手柄调速时，左、右电机同等速转动，当转弯时由于左、右轮各自独立转动，它们凭借转动惯性即可达到左右转向所需的差速，方便灵活地实现转向，由于各轮采用了独立转动的电机驱动，简化了整车结构减少了整车制造工序，降低了整车制造工艺难度，降低了电动汽车的制造成本和整车重量，因而更加节能。
本发明的采用智能蓄电池集装箱的电动小汽车、电动客车的两轮或四轮采用普通电动机驱动时，可安装传动系和变速箱与电动机转轴连接，也可不用变速箱而采用电子调速电路进行调速构成由电动机驱动的使用智能蓄电池集装箱的电动小汽车和电动客车。
本发明使用智能蓄电池集装箱结构的电动小汽车、电动客车的智能蓄电池集装箱上安装有供电充电插座或插头，蓄电池集装箱内设智能充电供电控制器，智能充电供电控制器控制使用者随意用电，控制充电电路有偿开通充电。
本发明的最佳实施例之一为使用带有提把(7)和带充电、供电插座，供电充电线路上连接有智能充电供电控制器的智能蓄电池手提箱的两轮电动车。
本发明最佳实施例之二为使用箱体上带有提把(7)和带充电、供电插座、箱体内的供电充电线路上的连接有智能充电供电控制器的智能蓄电池手提箱或集装箱的三轮电动车。
本发明的最佳实施例之三为使用箱体上带供电、充电插座，箱体内的充电供电线路上连接有智能充电供电控制器的智能蓄电池集装箱的电动小汽车，蓄电池集装箱安装在电动小汽车车前部或车尾部的智能蓄电池集装箱放置仓内或仓架上。
本发明的最佳实施例之四为使用箱体上带有充电供电插座，箱体内的充电供电线路上连接有智能充电供电控制器的智能蓄电池集装箱的电动客车，智能蓄电池集装箱放置在电动客车的车头或车尾或车身侧部底座上的智能蓄电池集装箱放置仓内或仓架上。