没有金属插入件的汽车用密封条 【技术领域】
本发明整体涉及一种汽车用密封条，其不包括金属插入件(由金属制成的插入件)，从而实现了重量的减轻、生产率和再生性能的提高。
背景技术
下面结合图1-3说明现有技术。通常而言，安装在车门开口1、车尾行李箱2等上的密封条由U形夹紧部分21和中空密封部分22组成，夹紧部分21保持住沿车门开口1等形成凸缘3。金属插入件嵌入夹紧部分21中，以便提高夹紧部分21对凸缘3的保持强度。
另外，包括有金属插入件23的密封条20通过压模形成，并且被压模的部分连接到由挤塑模制的部分上，这是因为通过挤塑模制不能形成密封条20的角部分。
然而，由于嵌入夹紧部分21中的插入件由金属制成，所以密封条20变得较重，而且这对于实现汽车重量的减轻而言是不理想的。这对生产率而言同样是不理想的，因为这需要将金属插入件23嵌入夹紧部分21中的工序。另外，包括有金属插入件23的密封条20在此易于锈蚀，这导致安装操作中地可靠性问题。
此外，根据现有技术的密封条在模制操作中具有缺点，因为其角部分通过压模成型并且与挤塑模制的部分相连。
【发明内容】
发明本发明来克服上述缺点，本发明的一个目的是提供一种不包括有金属插入件的汽车用密封条，从而具有较高的生产率，并且不锈蚀且在安装操作中具有高的可靠性。
根据本发明第一方面的没有金属插入件的汽车用密封条，其包括具有截面为U形的夹紧体12和整体模制到夹紧体12的内表面上的内唇部13的夹紧部分11。盖唇部或装饰用唇部14整体模制到夹紧体12的外表面上。密封部分15其设置在位于盖唇部或装饰用唇部14外侧的夹紧部分11上。通过使夹紧部分11保持住设置在车门开口1、车尾行李箱2等上的凸缘3来安装密封条。夹紧体12不设置有金属插入件；并且至少夹紧部分11的底壁12a和内壁12b由具有超过Hs90度硬度的硬度的高度硬化的橡胶或树脂制成。
根据本发明第二方面的没有金属插入件的汽车用密封条，其包括具有截面为U形的夹紧体12和整体模制到夹紧体12的内表面上的内唇部13的夹紧部分11。盖唇部或装饰用唇部14整体模制到夹紧体12的外表面上。密封部分15设置在位于盖唇部或装饰用唇部14外侧的夹紧部分11上。通过使夹紧部分11保持住设置在车门开口1、车尾行李箱2等上的凸缘3来安装密封条。夹紧体12不设置有金属插入件；并且至少夹紧部分11的底壁12a和内壁12b由具有超过Hs90度硬度的硬度的高度硬化的橡胶或树脂制成。另外，至少夹紧部分11的内壁12b设置有槽口16。
根据本发明第三方面的没有金属插入件的汽车用密封条，其包括具有截面为U形的夹紧体12和整体模制到夹紧体12的内表面上的内唇部13的夹紧部分11。盖唇部或装饰用唇部14整体模制到夹紧体12的外表面上。密封部分15其设置在位于盖唇部或装饰用唇部14外侧的夹紧部分11上。通过使夹紧部分11保持住设置在车门开口1、车尾行李箱2等上的凸缘3来安装密封条。夹紧体12不设置有金属插入件；和至少夹紧部分11的底壁12a和内壁12b由具有超过Hs90度硬度的硬度的高度硬化的树脂制成。另外，至少夹紧部分11的内壁12b设置有狭缝。
根据本发明第四方面的没有金属插入件的汽车用密封条与本发明第二方面相关联，其中内唇部13设置在夹紧部分11的内壁12b的内表面，槽口16设置在整个内唇部13和内壁12b上。
根据本发明第五方面的没有金属插入件的汽车用密封条，其包括具有截面为粗略平面形状的夹紧体12和整体模制到夹紧部分11的外表面上的密封部分15的夹紧部分11。通过用夹子17将夹紧部分11保持住设置在车门开口1、车尾行李箱2等上的凸缘3来安装密封条。夹紧体12不设置有金属插入件；并且至少夹紧部分11的底壁12a和内壁12b由具有超过Hs90度硬度的硬度的高度硬化的橡胶或树脂制成。
根据本发明第六方面的没有金属插入件的汽车用密封条与本发明第一至第五方面相关联，其中，夹紧体12设有由硬度超过Hs90度硬度的高度硬化的橡胶或树脂制成的高刚性材料18。高刚性材料18在夹紧体12的内表面、外表面或同时在这两个表面上部分露出来。
根据本发明第七方面的没有金属插入件的汽车用密封条与本发明第一至第四和第六方面相关联，其中，夹紧体12沿角的形状被弯曲，并被加热和冷却。
根据本发明第八方面的没有金属插入件的汽车用密封条与本发明第一至第四和第六方面相关联，其中，用挤塑加热模制的剩余热量沿角的形状弯曲夹紧体12。
根据本发明第九方面的没有金属插入件的汽车用密封条与本发明第一至第四和第六至第八方面相关联，其中，由具有超过Hs90度硬度的高度硬化的橡胶或树脂制成的夹紧部分11的内壁12b比由具有超过Hs90度硬度的高度硬化的橡胶或树脂制成的夹紧部分11的外壁12c长。
【附图说明】
图1示出了包括有密封条的汽车的侧视图。
图2示出了现有技术的一个示例的沿图1中线I-I的截面图。
图3示出了现有技术的一个示例的沿图1中线II-II的截面图。
图4示出了本发明第一实施例的沿图1中线I-I的截面图。
图5示出了本发明第二实施例的截面图。
图6示出了本发明第二实施例的立体图。
图7示出了本发明第三实施例的沿图1中线II-II的截面图。
图8示出了本发明第四实施例的截面图。
图9示出了本发明第四实施例的立体图。
图10示出了本发明第五实施例的沿图1中线II-II的截面图。
图11示出了本发明第六实施例的截面图。
图12示出了根据本发明的以弯曲方法形成的密封条的侧视图。
图13示出了用于形成本发明的密封条的弯曲方法的第一实施例的简视图。
图14示出了用于形成本发明的密封条的弯曲方法的第二实施例的简视图。
【具体实施方式】
在图4中示出了根据本发明的没有金属插入件的汽车用密封条的第一实施例。密封条10包括夹紧部分11和一个中空密封部分15。夹紧部分11包括成形为U形截面构形的夹紧体12、数个整体模制到夹紧体12的两个内表面上的内唇部13和整体模制到夹紧体12的内壁12b的外表面上装饰用唇部14。夹紧部分11安装成保持住设置在车门开口处的凸缘3的状态。密封部分15整体模制到夹紧体12的外壁12c的外表面上，并与车门面板弹性接触，密封在汽车的车体和车门之间的间隙。密封部分15不局限于中空的形状，它可以成形为唇形。
夹紧体12不嵌入有金属插入件，夹紧体12的所有部分都由EPDM固体橡胶、高度硬化的橡胶制成，其硬度超过Hs90度硬度(该值是基于弹簧硬度试验得到的)。内唇部13和装饰用唇部14由具有Hs0-80度的正常硬度的橡胶制成(在本发明中，该橡胶可具有Hs40-60度的硬度)，密封部分15由海棉橡胶制成。
密封条10不包括有金属插入件，从而可以在密封条10中、同时也在具有密封条10的汽车中实现重量的减轻。另外，不再需要嵌入金属插入件的工序，从而可以降低制造成本并提高生产率。夹紧体12由高度硬化的橡胶制成，从而尽管它不包括有金属插入件，它仍可对凸缘3保持与现有技术中具有金属插入件的密封条一样牢固的保持强度。
在图5和6中示出了根据本发明第二实施例的没有金属插入件的汽车用密封条。密封条10的特征在于，夹紧体12不包括有金属插入件，并且夹紧体12的大部分但不是全部、除其一个部分12d之外都由具有超过Hs90度硬度的高度硬化的橡胶制成，而部分12d由具有正常硬度的材料(橡胶或树脂)制成。另外，数个槽口16形成在夹紧部分11的一侧的位置上，在此处未整体模制有密封部分15和在从夹紧部分11的相同侧突起模制成的内唇部13中。在图4、5和6所示的实施例中，以示例方式表示所有内唇部13由具有正常硬度的橡胶制成。然而，设置在外壁12c中的较小突起形式的内唇部13可由高度硬化的橡胶制成。
根据上述实施例，夹紧体12部分由具有正常硬度的材料制成，夹紧部分11和内唇部13设有槽口16，从而提高了其针对车门开口1等的角部分的随动性，并且易于安装到凸缘上。另外，内唇部13具有未设置槽口16的部分，从而同样保持了其对角部分的保持性能。
在图7中示出了根据本发明第三方面的没有金属插入件的汽车用密封条。密封条10包括具有成形为U形截面构形的夹紧部分11，数个整体模制在夹紧体12的内表面上的内唇部13和整体模制在外壁12c的外表面上的密封部分15。通过使夹紧部分11保持住设置在汽车的车门开口1处的凸缘3来安装密封条。
夹紧体12不包括有金属插入件，夹紧体12的所有部分和每一个内唇部13的全部或部分由具有超过Hs90度硬度的EPDM固体橡胶制成。
根据该实施例，密封条10不包括有金属插入件，从而它可以实现重量的减轻并提高生产率。另外，夹紧部分12由高度硬化的橡胶材料制成，从而它牢固地固定在凸缘3上。
在图8和9中示出了根据本发明第四实施例的没有金属插入件的汽车用密封条。密封条10包括夹紧体12，其大部分除一部分之外都由具有超过Hs90度硬度的高度硬化的橡胶材料制成，而该一部分由具有正常硬度的材料制成。夹紧部分11在未设置密封部分15的部分间断地设有槽口16。根据包括有这样的结构的密封条10，提高了密封条10针对角部分的随动性，并且向凸缘3上的安装操作变得较容易了。
在图10中示出了根据本发明第五实施例的没有金属插入件的汽车用密封条。密封条10包括夹紧部分11和中空密封部分15。夹紧部分11包括截面为粗略平面形状的夹紧体12和都整体模制在夹紧体12的内边缘侧的一个内唇部13和一个装饰用唇部14。密封部分15整体模制在夹紧体12的外表面上。用数个将夹紧体12固定到凸缘3上的夹子17把密封条10安装在设置在汽车的车尾行李箱部分2上的凸缘3上。夹紧体12不包括金属插入件，并且其所有部分都由具有超过Hs90度硬度的高度硬化的橡胶材料制成。凸缘3和夹紧体12设置有用于使夹子17从中通过的孔。
根据该密封条10，截面为粗略平面形状的夹紧体12由高度硬化的橡胶材料制成，从而可以用夹子17将它牢固地安装到凸缘3上。另外，没有嵌入金属插入件，从而可以实现密封条10和具有密封条10的汽车重量的减轻，并且由于省去了嵌入金属插入件的工序，故提高了生产率。
在该说明书中公开的诸多实施例中，夹紧体12的大部分由高度硬化的橡胶材料制成。该“大部分”包括至少内壁12b和底壁12a，它表示任何其中在具有正常硬度的材料和具有高度硬化的硬度的材料之间的分界线出现在外壁12c的任何区域中的实施例。
槽口16可以设置在某个区域中，或者它们可以设置在所有区域中。槽口16优选以5mm的间隔形成，并且它们同样优选形成在其一端与车身的角部分的R(半径)的尾边缘间隔20mm的区域中。
如果如图11中所示的实施例那样夹紧体12嵌入有由高度硬化的橡胶材料构成的高刚性材料18而不是金属插入件时，槽口16可以在密封条10的挤塑模制工序之前或之后形成。槽口16可以在挤塑模制工序之前通过仅向在挤塑之前的高刚性材料18设置槽口来形成。槽口16可以在挤塑之后通过向包括有嵌入在夹紧体12中的高刚性材料18的夹紧体12设置槽口16来形成。
在图11中示出了根据本发明第六实施例的没有金属插入件的汽车用密封条。密封条10包括夹紧部分11和密封部分15。夹紧部分11包括构形成U形截面的夹紧体12和整体模制在夹紧体12的内表面上的内唇部13。密封部分15整体模制在夹紧体12的外表面上。通过用夹紧部分11保持住凸缘3而将密封条10安装在设置在汽车的车门开口1或车尾行李箱部分2上的凸缘3上。
密封条10的特征在于夹紧体12以这样的方式设置有包括高度硬化的橡胶材料(或高度硬化的树脂)的高刚性材料18而不是金属插入件，从而高刚性材料18露出其内表面侧、外表面侧或这二个表面侧。图11(a)和(d)示出了一个其中高刚性材料18大约露出其内表面侧的所有部分的实施例，而(b)示出了另一个露出外表面侧的大部分的实施例，(c)示出了一个露出内表面侧的几乎所有部分和外表面侧的大部分的实施例。
密封条10嵌入有由高度硬化的橡胶材料的高刚性材料18而不是金属插入件，从而它不会锈蚀，并且可以在安装过程中得到可靠操作。另外，它可以借助于重量的减轻而提高生产率。
另外，高刚性材料18露出其内表面侧等，并且它不涂敷例如具有正常硬度的树脂这样的材料，从而它可以节省树脂材料并降低制造成本。高刚性材料18可以与具有正常硬度的树脂材料良好地粘结，从而它可以形成为这样的暴露结构。例如，如图11(a)所示，高刚性材料18直接包绕有数个内唇部13。这样的结构可以借助于高刚性材料18所具有的良好粘结性来完成。
在图12和13中示出了弯曲没有金属插入件的汽车用密封条的方法。密封条10包括夹紧部分11和密封部分15。夹紧部分11包括构形成U形截面的夹紧体12和整体模制在夹紧体12的内表面上的内唇部13，密封部分15整体模制在夹紧体12的外表面上。通过用夹紧部分11保持住凸缘3而将密封条10安装在设置在汽车的车门开口1或车尾行李箱部分2上的凸缘3上。
在该方法中，作为夹紧体12的一部分，具有超过Hs90度硬度的高刚性材料与形成夹紧体12的剩余部分的材料被共挤塑，在此高刚性材料18基本露出其整个内表面。
然后在仍可得到共挤塑模制的剩余热量时，用一个夹具30沿角部分的形状弯曲夹紧体12。该弯曲方法在成形具有如图12中用“X”表示的较大半径的角时是特别有效的。
根据该弯曲方法，可在密封条10中容易地成形出角部分，从而不需要在密封条10中设置压模模制的部分。因此，可以使产生操作较容易，提高生产率并很大程度地降低生产成本。
在图12和14中示出了弯曲没有金属插入件的汽车用密封条的另一种方法。在该方法中，通过共挤塑用具有超过Hs90度的硬度来取代包括金属插入件的高刚性材料18以露出内表面侧的基本所有部分的方式来形成夹紧体12。
然后，将夹紧体12放置在压模31中，并且进行加热将之重整为沿角部分构形的形状。该方法在弯曲具有如图12中以“Y”表示的较小半径的角时是有效的。如果该使用压模31的弯曲方法在刚进行了共挤塑模制后仍可获得剩余热量，则是更为有效的。
根据该弯曲方法，就不需要模制部分了，从而可以实现容易的模制操作并很大程度地降低制造成本。
根据本发明的没有金属插入件的汽车用密封条10，U形夹紧体12在截面中不包括金属插入件，并且其底壁12a和内壁12b由高度硬化的橡胶或树脂制成，从而它可以实现密封条10以及包括密封条10的汽车的重量的减轻，但同时保持夹紧体12对凸缘3的牢固保持强度。另外，略去了向夹紧体12中嵌入金属插入件的操作，从而可以提高生产率。
根据本发明的没有金属插入件的汽车用密封条，同样可以实现密封条10以及包括密封条10的汽车的重量的减轻，并提高生产率。另外，至少内壁12b和夹紧部分11设置有槽口16或狭缝，从而可以提高它对角部分的随动性，并且使得对凸缘3的安装操作容易。此外，高度硬化的橡胶或树脂一直设置到外壁12c的顶边缘，同时在外壁12c中设置槽口16或狭缝。
根据本发明的没有金属插入件的汽车用密封条，可以实现重量的减轻，并提高生产率。另外，夹紧部分11和内唇部13设置有槽口16或狭缝，从而可以提高密封条10对车身角部分的随动性，并且使得密封条10的安装操作变得容易。此外，内唇部13具有未设置有槽口13的部分，从而可以牢固地保持密封条10在车身角部分处的保持强度。
根据本发明的没有金属插入件的汽车用密封条，夹紧体12不包括有金属插入件，并且至少夹紧体12的全部或几乎全部由具有超过Hs90度硬度的高度硬化的橡胶或树脂制成，从而可以用夹子17将其牢固地固定在凸缘3上。此外，由于密封条10不包括有金属插入件，所以可以实现重量的减轻，并提高生产率。
根据本发明的没有金属插入件的汽车用密封条，包括有由高度硬化的橡胶或树脂制成的高刚性材料18来取代金属插入件，从而它可以防止锈蚀的产生，可以它可以提高安装操作中的可靠性。另外，借助于重量减轻可以实现生产率的提高。此外，高刚性材料18很大程度地露出其内表面侧，并且所述侧不覆盖有正常硬度的树脂，从而节省了树脂材料并降低了制造成本。
根据本发明的没有金属插入件的汽车用密封条，密封条10被沿角部分的形状弯曲，并且被加热和冷却，从而易于安装到车身上。
根据本发明的没有金属插入件的汽车用密封条，用共挤塑模制的剩余热量使夹紧体12沿车身的角部分的形状弯曲，从而不需要制造压模模制部分。因此，模制操作变得容易，并且可以很大地降低制造成本。
根据本发明的没有金属插入件的汽车用密封条，由具有超过Hs90度硬度的高度硬化的橡胶或树脂制成的夹紧部分11的外壁12c比由具有超过Hs90度硬度的高度硬化的橡胶或树脂制成的夹紧部分11的内壁12b短，从而它是挠性的并对角部分具有良好的随动性。另外，通过将夹紧体12放置在压模31中并在其中加热，使夹紧体弯曲并成形为沿角部分形状的形状，从而不需要设置压模模制部分。这很大程度地降低了制造成本。