面板安装型变速杆的固定托架 【技术领域】
本发明涉及安装在机动车的驾驶员座位处的面板安装型变速杆固定托架。更具体地说，涉及这样一种固定托架，当驾驶员或乘客身体碰撞到面板安装型变速杆时，该支撑着面板安装型变速杆的固定托架可将伤害降到最小。
背景技术
图1描述了面板安装型变速杆100的安装状态。变速杆通常安装在为驾驶员和乘客安排的两个前排座位中间的表面上，固定在仪表盘架上，可以向机动车的前上方移动。
如上所述，安装在面板上的变速杆100具有在两个前排座位之间移动方便，同时可以阻止乘客误操作的优点。
然而，如前所述，当变速杆100安装在仪表盘架上，并可以向前上方移动时，不同于先前技术的是，它可能会导致在出现交通事故时使驾驶员和乘客受到伤害。如图2所示的传统的面板安装型变速杆固定托架，不具有专门的吸收冲击的功能。
【发明内容】
本发明提供了一种面板安装型变速杆的固定托架，在发生交通事故等情况下，当乘客撞击到面板安装型变速杆组件时，通过吸收冲击而减少对乘客的伤害。
根据本发明的一个实施方案，面板安装型变速杆的固定托架包括一个一边与另一较低框架转动连接的安装框架，和一个对较低框架与安装框架的另一边予以连接和支撑的支撑杆。支撑杆和安装框架通过第一固定装置和第二固定装置连接。在施加给安装框架的载荷超过一定限度时，第一固定装置被破坏，之后安装框架旋转一定的程度，并被第二固定装置固定。
第一固定装置是将安装框架和支撑杆固定起来的多个塑料销。而第二固定装置包括一个垂直在支撑杆上开的导向孔和一个固定在安装框架上地用来插入到导向孔中的导向销。
另外，第二固定装置在支撑杆上开有纵向的导向槽，在导向槽上又加工有一个凹球形部分，在凹球形部分塞入一个由固定托架上安装的一个朝向凹球形部分的弹簧支持的圆球。
根据本发明的另一个实施方案，面板安装型变速杆的固定托架包括一个一边与另一较低框架连接的安装框架，一个将安装框架的另一边与较低框架连接的支撑杆，以及固定装置，其安装在支撑杆与安装框架之间连接部分，当施加给安装框架的载荷超过一定限度时将被破坏掉。
固定装置可以由多个塑料销子构成。
【附图说明】
为了更全面的理解本发明的性质和目的，下面对附图作简要说明。
图1描述普通的面板安装型变速杆的安装状态；
图2描述一种传统的面板安装型变速杆的固定托架的结构；
图3描述一种根据本发明设计的面板安装型变速杆的固定托架的结构。
图4是用来描述图3的初始安装状态的侧视图。
图5用来描述图3中的安装框架旋转后的状态。
图6是描述图3中安装框架和支撑杆之间的连接部分的立体图。
图7是沿着图6中的VII-VII剖开的剖面图。
图8描述本发明另一实施方案中安装框架和支撑杆之间连接部分的结构。
图9是图8中沿IX-IX剖开的剖面图。
【具体实施方式】
图2描述根据本发明设计的面板安装型变速杆的固定托架1。托架1设计成“L”型，与较低框架2连接。较低框架与车体、一个安装有变速杆组件的安装框架3以及一个连接和支撑较低框架2和安装框架3的支撑杆5固定在一起。
安装框架3与较低框架2通过转动铰链连接。支撑杆5的较低端与较低框架2铰接，较高端通过第一固定装置的多个固定销(4a，4b，4c，4d)固定在安装框架3上，以确保安装框架3朝向较低框架2的转动路径。
固定销4a，4b，4c，4d的材料和支撑杆5与安装框架3之间的固定强度与固定角度应该保证在正常操作状态下稳定支撑变速杆。另一方面，安装框架3与支撑杆5固定在一起，当发生交通事故而产生突然冲击时固定销损坏，支撑杆会发生转动(如图4和图5所示)。固定强度可以通过对机动车模型进行试验和分析来确定。
第二固定装置安装在支撑杆5和安装框架3上，包括一个开在支撑杆上端的导向孔7和安装框架3上伸出的用于插入到导向孔7中的导向销6。
换言之，支撑杆5的上端和安装框架3通过固定销4a，4b，4c，4d固定。导向销6的一部分从安装框架3伸出，插入到支撑杆5的导向孔7中(如图6和图7所示)。这时，当导向销6位于导向孔7的上部时为初始固定状态。
第二固定装置的另一实施方案包括：一个开在支撑杆5的朝向安装框架3的一侧的导向槽17，一个导向槽17中的凹球形部分17-1和一个安装在安装框架3上的通过弹簧18弹性支撑的凹球形部分中的圆球9(如图8和图9所示)。
下面将陈述本发明的原理和效果。
变速杆组件安装在固定托架1的安装框架3上。固定托架1的目的是使变速杆组件在通常情况下发生的冲击下保持稳定(如图4所示)。
但是，当发生类似交通事故等情况，人体撞到变速杆组件产生大的冲击时，固定托架1减弱其支撑状态，吸收对人体的部分冲击，从而减小伤害(如图5所示)。
换言之，当冲击强度大到需要减弱托架1的支撑状态时，固定销(4a，4b，4c，4d)被破坏，从而使得安装框架3朝向较低框架2转动。此时，安装框架3中的导向销6沿导向孔7下移，使得安装框架3也下移，从而吸收和缓冲对人体的冲击。
同时，本发明的另一优先实施方案是包括一个通过弹簧18，而不是导向销6弹性支撑在凹球形部分17-1中的圆球9的结构中构成的连接件。当圆球9通过弹簧18和固定销4a，4b，4c，4d的固紧力置于导向槽17上部的凹球形部分17-1时，安装框架3和支撑杆5通过其产生的固紧力固定并保持在一起(如图8和图9所示)。
此时，如果安装框架3受到更大的冲击，则固定销4a，4b，4c，4d被破坏掉，使得安装框架3下移。接着，圆球9从凹球形部分17-1出来，在弹簧18的压力下沿导向槽17向下移动，对安装框架3的转动起到导向作用。安装框架3的这种转动可以吸收一部分对人体的冲击。
另一方面，如前述实施方案中，可以通过在支撑杆5和安装框架3之间的连接部分安装一个固定装置来实现本发明的目的，不考虑第二固定装置，安装框架3受到超过一定限度的冲击时，该固定装置会被破坏掉。其中，该固定装置可以是固定销4a，4b，4c，4d或者多个类似的塑料销。
由上所述，本发明具有一个优点，即当发生类似交通事故的事件，乘客被撞到面板安装型变速杆组件上时，支撑面板安装型变速杆的固定托架自动改变其固定状态以达到在发生交通事故时吸收冲击、减少对乘客伤害的作用。