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一种铁路货车手制动装置用传动机构
    技术领域 本发明涉及一种铁路货车手制动装置用传动机构， 属于铁路货车手制动装置专用 的机械传动技术领域。
     背景技术 手制动装置是铁道车辆的重要组成部分之一， 通过工作人员用手施加的作用力不 断的转动手轮或扳动手把， 带动基础制动装置， 使闸瓦压紧车轮， 产生制动作用。手制动装 置一般由手制动机、 手制动拉杆和手制动链等组成， 特殊情况下， 增设手制动杠杆和传动机 构。我国 60t 级铁路货车采用固定式链条手制动机， 新造 70t 级、 80t 级铁路货车采用 NSW 型手制动机。上述两种手制动机， 都安装于车辆一位端墙外侧， 通过手制动链、 手制动拉杆 等零部件带动基础制动装置， 实现制动作用。由于地域、 历史等诸多因素影响， 世界各国铁 路货车手制动机的结构形式、 工作原理差异较大。 在一些非洲国家， 采用的手制动机须安装 在车辆底部， 能够在车辆两侧进行操作， 而我国现有车辆上采用的手制动机不能满足这些 要求。 另外， 由于受技术水平和经济条件限制， 其铁路车辆采用的手制动机只需满足性能可 靠、 结构简单、 易于操作、 维修方便等基本要求。这样， 即使是普通工人， 也可以通过车辆上 面的标记来操作该装置， 而且降低了维修费用。为此需要开发一种铁路货车用螺旋式手制 动机。 同时， 为了实现手制动机与制动杠杆之间作用力的传递， 必须设计一种与手制动机配 套使用的专用传动机构和手制动拉杆。
     发明内容
     本发明的目的是提供一种与螺旋式手制动机配套使用的铁路货车手制动装置用， 以实现手制动机与制动杠杆之间作用力的传递。
     本发明的目的是用以下方式实现的 ：
     本发明包括轴承座、 主轴、 拨叉、 杠杆， 其特征是 ： 轴承座为两个， 分别安装在主轴 的两端， 拨叉由一段直板和一段 U 形板连接组成， 直板端与主轴垂直固定， U 形板上设有滑 槽， 杠杆一端与主轴垂直连接， 杠杆的中心线与拨叉的中心线呈 90-110 度的夹角。
     本发明的优点是 ： 实现了手制动机与制动杠杆之间作用力的传递， 结构简单， 性能 可靠， 使用寿命长， 具有足够的强度。同时， 拨叉和杠杆的中心线呈一定的角度固定在同一 主轴上， 减少了作用力在传递过程中的衰减， 提高了手制动装置的整体性能。 附图说明
     图 1 是本发明的结构示意图 ；
     图 2 是图 1 的俯视图 ；
     图 3 是轴承座的结构示意图 ；
     图 4 是主轴的主视图 ；
     图 5 是拨叉的主视图 ；图 6 是杠杆的主视图。具体实施方式
     参照附图， 本发明包括轴承座 1、 主轴 2、 拨叉 3、 杠杆 4， 轴承座 1 为两个， 分别安装 在主轴 2 的两端， 拨叉 3 由一段直板和一段 U 形板连接组成， 直板端与主轴垂直固定， U形 板上设有滑槽 5， 杠杆 4 一端与主轴 2 垂直连接， 杠杆 4 的中心线与拨叉 3 的中心线 90-110 度的夹角。
     本发明安装在车辆底架下部， 与手制动机配套使用， 轴承座 1 中部设有凸台 7 和轴 承孔 6， 两侧设有两个螺栓孔 8 ； 两个轴承座 1 分别固定在车体底架附属件上， 作为所述主轴 2 的支点。主轴 2 为一阶梯轴， 主轴 2 的两端分别安装在轴承座 1 的轴承孔 6 中， 可在轴承 孔中作旋转运动， 主轴 2 中部直径比两端直径大， 与轴承座 1 配合时， 能够起到挡肩的作用。 拨叉 3、 杠杆 4 均与主轴 2 焊接连接， 拨叉 U 形板上的滑槽 5， 与手制动机移动框中的拨动销 配合。焊接后， 杠杆 4 中心线与拨叉 3 的中心线呈 90-110 度的夹角， 其最佳角度为 100 度， 另一端通过半光圆销与手制动拉杆连接。
     当工作人员操纵手制动机时， 手制动机移动框中的拨动销随移动框移动， 同时， 拨 动销在拨叉 3 的滑槽 5 内移动， 带动拨叉以主轴 2 为中心旋转， 通过主轴 2 带动杠杆 4 转动， 杠杆 4 再带动手制动拉杆运动， 最终带动基础制动装置。在这个过程中， 作用力逐级传递， 带动各零部件运动， 最终使闸瓦压紧车轮， 产生制动作用。