地铁运行定位及人员疏散指示系统.pdf

具体实施方式

下面结合附图对本发明做进一步详细的说明。

如图1所示，本发明地铁运行定位及人员疏散指示系统，包括：第一车辆探测及疏散指示单元101、第二车辆探测及疏散指示单元102、第三车辆探测及疏散指示单元103、第N车辆探测及疏散指示单元10N（其中N为4～252）、信号发送与接收单元2、信号处理与显示单元3；所述信号发送与接收单元2通过总线分别与第一车辆探测及疏散指示单元101、第二车辆探测及疏散指示单元102、第三车辆探测及疏散指示单元103和第N车辆探测及疏散指示单元10N进行数据通讯，同时信号发送与接收单元2与信号处理与显示单元3通讯。

如图2所示，所述第一车辆探测及疏散指示单元101包括方向指示灯11、非接触探测模块12、编码控制模块13以及方向指示驱动模块14；所述非接触探测模块12、编码控制模块13以及方向指示驱动模块14安装在方向指示灯11内；所述非接触探测模块12和方向指示驱动模块14分别与编码控制模块13相连接，所述方向指示驱动模块14与方向指示灯11相连接。第二车辆探测及疏散指示单元102、第三车辆探测及疏散指示单元103和第N车辆探测及疏散指示单元10N分别与第一车辆探测及疏散指示单元101结构相同。

在本实施例中，所述第一车辆探测及疏散指示单元101、第二车辆探测及疏散指示单元102、第三车辆探测及疏散指示单元103和第N车辆探测及疏散指示单元10N用于获取地铁区间内行进车辆的位置信息，如车辆驶入的位置、车辆停靠的位置等信息，并将信息上传给信号发送与接收单元2，同时还用于接收信号发送与接收单元2发送来的动作指令并根据该动作指令进行相关方向指示的动作。

在本实施例中，所述非接触探测模块12用于监控地铁区间内有无行进车辆经过，当有车辆经过时非接触探测模块12有相应的输出信号并将该信号发送给编码控制模块13。

在本实施例中，所述编码控制模块13用于处理非接触探测模块12的输出信号，并将处理后的信息上传给信号发送与接收单元2，同时也能接收信号发送与接收单元2所发送来的动作指令并控制方向指示驱动模块14的动作。

在本实施例中，所述方向指示驱动模块14是按照编码控制模块13所接收到的信号发送与接收单元2所发送来的动作指令驱动方向指示灯11发光。

在本实施例中，所述方向指示灯11为LED光源，在方向指示驱动模块14的驱动下显示系统的动作指示方向。

如图3所示，所述信号发送与接收单元2由信息采集控制模块22、分别与信息采集控制模块22相连接的总线收发模块21和信息收发转换模块23组成。

在本实施例中，所述信号发送与接收单元2用于通过总线收发模块21接收第一车辆探测及疏散指示单元101、第二车辆探测及疏散指示单元102、第三车辆探测及疏散指示单元103和第N车辆探测及疏散指示单元10N所获取的地铁区间内行进车辆的位置信息，并将该信息上传给信号处理与显示单元3，同时将信号处理与显示单元3所发送的动作指令通过总线收发模块21发送给第一车辆探测及疏散指示单元101、第二车辆探测及疏散指示单元102、第三车辆探测及疏散指示单元103和第N车辆探测及疏散指示单元10N。

在本实施例中，所述信息采集控制模块22用于控制总线收发模块21的发送与接收，并控制信息收发转换模块23的信息转换。

在本实施例中，所述总线收发模块21主要负责信号发送与接收单元2与第一车辆探测及疏散指示单元101、第二车辆探测及疏散指示单元102、第三车辆探测及疏散指示单元103和第N车辆探测及疏散指示单元10N之间的通信。

在本实施例中，所述信息收发转换模块23是在信息采集控制模块22的控制下将总线收发模块21所接收的第一车辆探测及疏散指示单元101、第二车辆探测及疏散指示单元102、第三车辆探测及疏散指示单元103和第N车辆探测及疏散指示单元10N所获取的地铁区间内行进车辆的位置信息转换成信号处理与显示单元3所识别的数据信息，同时将信号处理与显示单元3所发送的动作数据信息转换成第一车辆探测及疏散指示单元101、第二车辆探测及疏散指示单元102、第三车辆探测及疏散指示单元103和第N车辆探测及疏散指示单元10N所识别的动作指令信号。

如图4所示，所述信号处理与显示单元3包括中央处理器31、分别与中央处理器31相连接的显示装置32和指示灯盘33。

在本实施例中，所述中央处理器31采用工业控制计算机，以总线方式与信号发送与接收单元2通信，用于接收信号发送与接收单元2上传的数据信息并将该数据信息输出到显示装置32进行实时显示，如有无车辆驶入区间、车辆驶入的位置、车辆停靠的位置等，并按车辆的运行状态去科学合理地点亮区间的方向指示灯11，确保其指向正确。

在本实施例中，所述显示装置32为计算机显示器，主要用于显示地铁区间内第一车辆探测及疏散指示单元101、第二车辆探测及疏散指示单元102、第三车辆探测及疏散指示单元103和第N车辆探测及疏散指示单元10N的方向指示动作状态，当有车辆进入区间内，显示装置32即进入车辆运行定位状态，实时显示车辆的行进状态和位置，当有车辆停靠时显示停靠的位置及方向指示灯11的动作状态，一旦车辆驶离区间，则退出车辆运行定位状态，自动转入地铁站台内方向指示灯11的动作状态显示。

在本实施例中，所述指示灯盘33用于显示信号处理与显示单元3的各种信息，如电源的工作状态、信号处理与显示单元3内嵌软件的运行情况、地铁区间现场内方向指示灯的动作状态信息等。

本发明地铁运行定位及人员疏散指示系统工作时，当有车辆进入地铁区间，系统进入车辆运行定位状态，第一车辆探测及疏散指示单元101、第二车辆探测及疏散指示单元102、第三车辆探测及疏散指示单元103和第N车辆探测及疏散指示单元10N利用各自的非接触探测模块12获取地铁区间内行进车辆的位置信息并将该消息上传给信号发送与接收单元2，信号发送与接收单元2通过总线收发模块21接收车辆的位置信息并将该信息通过信息收发转换模块23转换成信号处理与显示单元3所识别的数据信息，信号发送与接收单元2将该数据信息上传给信号处理与显示单元3，中央处理器31通过对数据信息的处理实现对地铁区间内行进车辆的准确定位，同时输出到计算机显示器32和指示指示灯盘33进行实时显示，中央处理器31通过对数据信息的处理，向信号发送与接收单元2发送动作指令数据信息，信息收发转换模块23将该动作指令数据信息转换成动作指令信号，由总线收发模块21发送给第一车辆探测及疏散指示单元101、第二车辆探测及疏散指示单元102、第三车辆探测及疏散指示单元103和第N车辆探测及疏散指示单元10N，编码控制模块13根据所接收的动作指令信号控制方向指示驱动模块14驱动方向指示灯11发光而指明方向；当车辆驶离地铁区间，系统退出车辆运行定位状态，自动转入地铁站台内方向指示灯11的动作显示状态。一旦车辆因故滞留在区间内，信号处理与显示单元3会在第一时间掌握车辆的位置信息，迅速科学地启动应急疏散预案，确保车辆内的人员及时合理地疏散到安全区域。

本发明地铁运行定位及人员疏散指示系统采用图形界面显示，在车辆驶入地铁区间后，图形界面显示行进中的车辆图案，配有距离标尺，并能在车辆停靠时显示方向指示灯11的状态。

本发明地铁运行定位及人员疏散指示系统，能够准确定位并实时显示地铁区间内行进车辆的位置信息，并依照“迎风疏散，远离火警”的原则控制地铁区间内具有非接触探测功能的方向指示灯11指明逃生方向，同时对系统内所有的车辆探测及疏散指示单元的状态进行24小时监测和控制。

总之，本发明的实施例公布的是其较佳的实施方式，但并不限于此。本领域的普通技术人员极易根据上述实施例，领会本发明的精神，并做出不同的引申和变化，但只要不脱离本发明的精神，都在本发明的保护范围之内。