运送与装卸长钢轨 用的载运列车 本发明涉及一种运送和装卸长钢轨用的载运列车。
DE1208326B号专利介绍的这样一种钢轨载运列车，已为人们所知。这种列车由许多连挂的车辆组成。这些车辆用于放置准备运送的长钢轨。车底架上装有沿车辆纵向，确切地说沿列车纵向相隔一定距离的钢轨支架。用此支架可以放置若干层钢轨。每层的钢轨支架由两根承载梁组成。承载梁的每端装在支柱上，能围绕一根垂直的轴线转动。这两根垂直的支柱沿车辆的横向相隔一定距离，分别位于装载车的边侧。不使用时，承载梁沿平行于车辆纵向中心线的方向反贴在车辆边侧，便于接近下一层钢轨。使用时，将承载梁(每根承载梁是钢轨支架的一半)相对转动90°，然后在车辆中间的地方彼此锁闭在一起。
另外，DE2734748B号专利介绍了类似地一种钢轨载运列车。钢轨支架由使用状态转到不使用状态，以及锁闭在某一位置上等，均用人工进行。为此操作人员要沿列车的全长走一遍。目前长钢轨装载列车的长度越来越长，相应地需要操作的钢轨支架数量也越来越多，因此是一个既费时，劳动强度又大的过程，不可避免地会带来非生产性的等候时间。
本发明的目的是提出一种钢轨运载列车，要求在这种列车上进行操作时能大幅度减少工作量。
本发明的目的是这样实现的，即提供一种运送与装载长钢轨用的列车，列车有多辆支承在轨行机构上的装载车，车上设有沿车辆纵向相隔一定距离的钢轨支架，支架安装在一根能围绕垂直轴线转动的支柱上，即从垂直于车辆纵向的使用状态转到沿车辆纵向的不使用状态，同时利用一个止动装置可将支架固定在所需之位置上。并且，每一钢轨支架配备有自己的转动驱动机构，同时要求止动装置具有这样的功能，就是钢轨支架转动结束以后，即能自动将它锁闭住。
采用这种结构就有可能用摇控的方法，大大减少钢轨支架在投入使用和停止使用时的工作量并简化其操作过程，确切地说减少转动钢轨支架的工作量和简化其操作过程。因为钢轨支架转动后的定位是自动完成的，所以在操作过程比较简单的情况下，也可以使钢轨的装卸具有高度安全性。这样，不仅可以加速作业过程，而且可以使等候时间减少到最低限度，同时也能明显提高操作人员的人身安全。这是因为不需要巡视300米长的列车，而且可以排除操作重型设备时发生危险的隐患。
下文将利用图示的实施例进一步阐明本发明。附图中：
图1为钢轨载运列车的局部侧视示意图，列车有许多沿列车纵向前后排列的钢轨支架；
图2为图1中箭头II所示沿列车纵向的钢轨支架的前视图；
图3为钢轨支架的俯视图，与图2不同之处是钢轨支架处于不使用状态；
图4为钢轨支架止动装置放大的局部侧视图；
图5和6为止动装置的另一结构方案。
图1局部展示的钢轨载运列车1由若干辆支承在轨行机构2上的装载车3组成，用于运送长钢轨4。列车上还设有装卸长钢轨用的、能在列车上走行的龙门吊车5。为堆码长钢轨4设有钢轨支架6。支架装在装载车3上，彼此沿车辆的纵向相隔一定距离。详细结构可参看图2和3。
钢轨支架6是一根水平的承载梁7，顶面上有滚轮8，便于长钢轨4在上面沿纵向移动。每一钢轨支架6的承载梁7的一端与轴承套14相连。轴承套套在支柱10上，与支柱的纵向轴线24同轴，并能围绕一根垂直轴线9转动。支柱10又安装在装载车3的底架11上。钢轨支架6可从垂直于车辆纵向的使用状态(图2)转到沿车辆纵向的不使用状态(图3)。
上下有两个钢轨支架6，确切地说上下有两个钢轨支架沿垂直方向相隔一定距离，形成两个层次12，分别用于放置一层钢轨4，而最下面的第三层12是底架11装有滚轮8的装载平台13。为了满载时辅助支承钢轨支架6的承载梁7，设有中间加强肋35。配备于中层和上层钢轨支架6的支柱10，沿车辆的横向彼此相对安装在底架11的两侧。
为了转动钢轨支架6，支架配备有自己的转动驱动机构15。转动驱动机构为液压式，固定在一个位于装载平台13下面并与底架11相连的托座16上。转动驱动机构15的活塞杆17与转动杆18铰接在一起。转动杆与垂直的纵向轴线24同轴并能围绕此轴线转动。转动杆的上端与钢轨支架6的轴承套14相连。每一钢轨支架6在轴承套14对面的自由端装有止档19。在使用状态时，止档需贴靠在轴承套对面的支柱10上。为此，每一支柱10有啮合槽20，以便与止档19的下部边缘21啮合。另一止档22固定在底架11上，用于在不使用状态时对转动发挥止档的作用。
为了将钢轨支架6固定在使用或不使用状态，有一止动装置23。转动结束后，止动装置即自动锁闭钢轨支架。由止支动装置零件图(图4)可见该装置是一个月牙板式控制器25。它由位于轴承套14内部的带槽月牙板26和与月牙板一同动作的月牙板枢轴27组成。枢轴与转动杆18相连。月牙板26是一个倒置的、平顺的V字形。轴承套14压在一个组成支柱10一部分的支承环30上。支承环有一个伸出轴承套下部边缘28的锁闭凸缘29。支承环30有两个与纵向轴线24彼此相距90°的锁闭切口31，使锁闭凸缘29能与之啮合。
启动转动驱动机构15使转动杆18转动后，由于月牙板26的枢轴27产生转动，首先会抬起轴承套14，也包括钢轨支架6。因为此时锁闭凸缘29阻止轴承套转动，同时也将承载梁7从加强肋35上抬起。锁闭凸缘29向上移动到完全脱离锁闭切口31之后，月牙板枢轴27即发挥同步机构的作用，使轴承套14围绕纵向轴线24转动。转动90°以后，由于钢轨支架6的自重使锁闭凸缘29与支承环30的另一锁闭切口31啮合，从而将钢轨支架6锁定在最终位置上。
另外，每个钢轨支架6在两个最终位置上配备有终端开关32。这个终端开关用于控制一个光学和/或声学的报警系统33，此系统在支柱10上端装有信号灯34。信号灯能清楚地向龙门吊车5上的操作人员显示遥控的转动过程已结束，确切地说显示钢轨支架6已在最终位置上被锁定。
图5(与图6相同，凡功能相同的部分均采用与上述实施例相同的标号)展示了一个凸轮控制器37形式的止动装置36。其中轴承套14的下边缘28具有梯形的凸轮38。支承环30内为此梯形凸轮设置了切口39。总共有四对刚性配合的凸轮和切口错开90°地位于支柱10周围。这样就可以利用与轴承套14相连的转动杆18，在它转动后使钢轨支架6从其自重啮合成使用或不使用状态。(做为辅助方案，也可以考虑将轴承套的下部边缘及与其相应的支承环的上部边缘做成正弦曲线的波浪形式，这样在转动时就可以减少轴承套与支承环之间的摩擦)。
图6所示止动装置40是一个锁闭器41。这个锁闭器在支柱10的一个垂直的槽12内导向，并配属于相互错开90°的各啮合槽43。啮合槽位于能转动的轴承套14的上部边缘44，而轴承套的下部边缘28则是平坦的，并在支承环30上滑动。为了解锁止动装置40，以便转动钢轨支架6，利用螺线45将锁闭器41抬起，使轴承套14在启动转动驱动机构的情况下，能借助于转动杆18产生转动。钢轨支架6达到最终位置后，锁闭器41又利用自重再次与啮合槽43啮合。螺线45最好与报警系统33，确切地说与终端开关32及信号灯34连接在一起。
当然也可以用一根沿车辆横向位于中间的支柱代替沿车辆横向相对布置的两根支柱。