可变进气系统的监控装置 【相关申请的交叉引用】
本申请基于并要求2003年12月9日提交的韩国申请号为10-2003-0088990的韩国申请作为优先权，在此引用其公开内容作为参考。
【技术领域】
本发明是关于一种监控汽车可变进气系统工作状态的装置。
背景技术
可变进气系统通常被配置用来根据发动机的状态改变伸向燃烧室的进气通道的长度，所以在低速和较小负荷的情况下，可变进气系统会通过增加进气通道的长度来增加进气惯性和进气效率；在高速和高负荷情况时，可变进气系统会缩短进气通道从而通过减少进气阻力而增加进气的效率。
现有的可变进气系统通过使用气门来改变通道的长度；然而，如果气门不能正常工作，大量有毒材料就会聚集在发动机排放的气体中，影响发动机的性能，因此需要对气门进行定期的检测。
【发明内容】
本发明的实施例提供了一种监控装置，可监控组成可变进气系统的气门是否处于正常工作状态，因而可以以简单的方式和较低地成本稳定操控可变进气系统。
可变进气系统监控装置包括带有多个阀瓣的可变进气阀轴；电位计，测量可变进气阀轴的转动量；气动执行机构，枢接可变进气阀轴；真空软管，连接稳压罐和气动执行机构从而为气动执行机构提供操作压力；歧管绝对压力(MAP)传感器，紧靠连接真空软管的稳压罐设置；节气门位置传感器(TPS)，设置在节气门本体上；控制器，通过接收来自电位计、歧管绝对压力(MAP)传感器、和节气门位置传感器(TPS)的信号，检测可变进气阀轴的工作状态。
【附图说明】
为更好理解本发明的本质和目的，下面结合附图对本发明的具体实施方式进行详细说明，其中：
图1示出了根据本发明一个实施例的可变进气系统监控装置；
图2示出了电位计；
图3示出了可变进气阀轴连接图2中所示电位计的末端；
图4示出了图2所示的电位计和图3所示的可变进气阀轴的连接状态。
【具体实施方式】
参考图1，可变进气系统监控装置包括可变进气阀轴3，其上带有多个阀瓣1；电位计5测量可变进气阀轴3的转动量；气动执行机构7枢接在可变进气阀轴3上；真空软管9连接稳压罐11和气动执行机构7以向气动执行机构7提供操作压力；歧管绝对压力(MAP)传感器13紧靠连接真空软管9的稳压罐11设置；节气门位置传感器(TPS)17设置在节气门本体15上；控制器19通过接收来自电位计5，歧管绝对压力(MAP)传感器13，和节气门位置传感器(TPS)17的信号，检测可变进气阀轴3的工作状态。
根据可变进气阀轴3的转动，可变进气阀轴3上的多个阀瓣1像常规系统一样转动，改变伸向燃烧室的进气通道的长度。
电位计5最好是与节气门位置传感器(TPS)17类型相同的传感器。测量节流阀开口的节气门位置传感器(TPS)17也可是低成本、容易使用输出信号的电位计。这样，测量节气门开口的传感器可以被替代用于可变进气系统监控装置，因而可以以较低成本诊断可变进气系统的工作状态。
参考图2，在电位计5的传感轴的末端上设有直线型突起21，在可变进气阀轴3的末端设有直线型凹槽23，直线型突起21可以插入其中(如图3所示)。因此，电位计5就可以如图4所示安装在可变进气阀轴3上。
真空软管9上设有电磁阀25，所以如果控制器19控制电磁阀25，那么传送给气动执行机构7的真空状态就是变化的，这样就会造成进气阀轴3的转动。
控制器19优选的是能够检测发动机工作状态的发动机控制装置(ECU)。
下面参考附图详细描述本发明的操作过程。
如果即使控制器19向电磁阀25传递了转动信号，但由于真空软管9与气动执行机构7断开而使可变进气阀轴3不能转动，那么控制器19能够通过来自节气门位置传感器17，电位计5和歧管绝对压力传感器13的信号检测到这个故障。
如果节气门位置传感器(TPS)17了发送一个节流阀关闭信号，电位计5发送了一个阀瓣1的关闭信号，且歧管绝对压力(MAP)传感器13发送了一个接近大气压的数值信号，则控制器19可以确定真空软管9与气动执行机构7已断开。
当发动机工作，而节流阀关闭时，与大气压相比，稳压罐11中为高真空。然而，如果真空软管处于断开状态，靠近真空软管9的歧管绝对压力(MAP)传感器13产生了一个接近大气压的信号，电位计5发送阀瓣1关闭的信号。
电位计5根据阀瓣1和可变进气阀轴3的转动量所产生的电阻值之差输出电压。控制器19监控并将输出电压和根据电位计5的输出电压与阀瓣1的旋转角度之间的关系而预先制定的数据相比较，从而精确地监控操作。
综上所述，本发明的优点在于通过简单的装置就可以监控构成可变进气系统的气门，由此以较低的成本即可得到可变进气系统的稳定工作。