盘式制动转子总成 【技术领域】
本发明涉及盘式转子相对于转接器连结并被组装盘式制动转子总成。
背景技术
骑车不仅是作为交通手段，也作为娱乐而越来越普及。另外，自行车竞技在业余、职业两个领域都是非常受欢迎的竞技运动。自行车业界对自行车在娱乐、交通、竞技中的任意一种中所使用的情况，都对自行车的各种零件不断反复进行改良。特别是自行车用制动系统，在这些年，在很广的范围内，进行了设计修改。
现在，在市场上，可以得到多种自行车用制动装置。例如轮圈制动器、卡钳制动器、盘式制动器等的一般的自行车用制动装置。在骑手希望非常高性能的制动系统的情况下，通常需要盘式制动系统。盘式制动系统相对于施加在制动杆上的操作力，可以付与非常大的制动力。另外，盘式制动系统一般在任何天气以及驾驶条件下，都具有很高的牢固度。
用于该盘式制动系统的自行车用制动盘总成，通常具有卡钳和盘式制动转子，该卡钳与安装在自行车用大梁上的制动杆连结，该盘式制动转子固定地连结在自行车轮地轮毂上。将盘式制动转子连结在轮的轮毂上，可采用多种不同的方法。例如，经常使用的方法有，使用转子安装轴套(转接器)，用螺栓固定。
但是，在上述现有的自行车用制动盘总成中，有以下所示的问题点。
即，在上述现有的自行车用制动盘总成中，采用将盘式制动转子和转子安装轴套用3-8根的螺栓在每一处固定的方法。因此，在组装工序中，需要用于将多根螺栓一个个拧紧的时间。因此，很难有效地进行盘式制动转子总成的组装。
本发明的课题是提供一种盘式制动转子总成，该盘式制动转子总成缩短了与在组装工序中的盘式制动转子和轮毂连结的转接器的安装时间，不使用螺栓或工具，即可有效地进行组装。
【发明内容】
发明1的盘式制动转子总成是相对于自行车用轮毂以不能旋转的状态被安装的盘式制动转子总成，具有转接器、盘式制动转子和卡定部件。转接器相对于自行车用轮毂以不能旋转的状态被连结，同时形成朝着与自行车用轮毂的连结方向开口的至少1个插入孔。盘式制动转子相对于转接器以不能旋转的状态被连结。卡定部件插入在转接器上形成的至少1个插入孔，具有限制在相对于转接器的连结方向中的盘式制动转子的移动的钩挂部。
在这里，作为插入在转接器上形成的至少1个插入孔、用于固定盘式制动转子的部件，使用卡定部件，该卡定部件具有限制在相对于转接器的连结方向中的盘式制动转子的移动的钩挂部。
现有的盘式制动转子相对于转接器，通过用工具拧紧多根螺栓来固定。因此，一根根拧紧螺栓很麻烦，从而成为使在组装工序中的生产性低下的主要原因。
因此，在本发明的盘式制动转子总成中，不是使用螺栓或工具进行固定的方法，而是使用可单触式安装的卡定部件。据此，不使用螺栓或工具，就可以容易地使盘式制动转子相对于转接器进行固定。因此，可以缩短在组装工序中的总成的组装时间，使生产效率提高。
发明2的盘式制动转子总成是在发明1的盘式制动转子总成中，盘式制动转子夹在转接器和卡定部件之间而被固定。
在这里，通过使盘式制动转子夹在转接器和卡定部件之间而固定，可以使转接器和盘式制动转子的连结更加牢固。
发明3的盘式制动转子总成是在发明1或2的盘式制动转子总成中，卡定部件可弹性变形。
在这里，在安装过程中使其发生弹性变形，同时在安装完成时，通过返回到非弹性变形状态，可以进行所谓的一次接触固定(ハツチン止め)的单触式安装。
发明4的盘式制动转子总成是在发明1至3中的任一项的盘式制动转子总成中，卡定部件相对于转接器可自由拆装。
在这里，由于卡定部件可自由拆装，所以即使是在使盘式制动转子总成解体的情况下，仅拆掉卡定部件，就可以容易地分离转接器和盘式制动转子。
发明5的盘式制动转子总成是在发明1至4中的任一项的盘式制动转子总成中，还具有固定部件，该固定部件沿在自行车用轮毂上形成的螺丝槽螺合，固定盘式制动转子。
在这里，使用固定部件，可以相对于自行车用轮毂牢固地固定转接器、连结于转接器的盘式制动转子和卡定部件。
发明6的盘式制动转子总成是在发明1至5中的任一项的盘式制动转子总成中，卡定部件具有主体部和爪部件，该主体部是由圈形状的平板构成的；该爪部件相对于主体部的平面沿大致垂直方向延伸。
在这里，例如相对于盘式制动转子，使主体部进行面接触，同时通过盘式制动转子，使爪部件插入在转接器上形成的插入孔，就可以相对于转接器，稳定地固定盘式制动转子。
发明7的盘式制动转子总成是在发明6的盘式制动转子总成中，钩挂部在爪部件上形成，是在卡定部件的安装方向的大致垂直的方向突出的突出部，在形成于转接器的插入孔上，形成移动限制部，该移动限制部限制在安装方向中的突出部的移动。
在这里，在卡定部件的爪部件上形成的钩挂部，由于是通过转接器的插入孔的移动限制部来限制在安装方向中的移动，所以可以防止卡定部件从形成于转接器的插入孔脱落，相对于转接器，可切实地保持盘式制动转子。
发明8的盘式制动转子总成是在发明6或7的盘式制动转子总成中，在盘式制动转子上形成贯通孔，在卡定部件上形成的爪部件插入该贯通孔。
在这里，因为爪部件是插入形成在盘式制动转子上的贯通孔而固定的，所以在盘式制动转子的面上的垂直方向中固定的同时，也可以限制在盘式制动转子的旋转方向中的移动。
发明9的盘式制动转子总成是在发明6至8中的任一项的盘式制动转子总成中，卡定部件具有3根爪部件。
在这里，由于保持盘式制动转子的支点在3个地方，所以在盘式制动转子的连结时，可以稳定地安装卡定部件。
发明10的盘式制动转子总成是在发明1至9中的任一项的盘式制动转子总成中，转接器具有凸起部，该凸起部插入形成于盘式制动转子上的开口。
在这里，由于将转接器的凸起部插入在盘式制动转子上形成的开口部，使其连结，所以即使不使用转子限制器等的其他部件，也可以使盘式制动转子相对于转接器不能旋转。
发明11的盘式制动转子总成是在发明10的盘式制动转子总成中，凸起部被压入形成于转接器上的孔部。
在这里，用于防止盘式制动转子的旋转的凸起部，与转接器主体是作为另外的部件形成的。因此，与盘式制动转子的贯通口的尺寸相对应，可以压入适当尺寸的凸起部来使用。
根据本发明，不使用螺栓或工具，就可以容易地固定盘式制动转子和自行车用轮毂，可以使在组装工序中的生产效率提高。
【附图说明】
图1是安装有基于本发明的第1实施方式的前以及后盘式制动轮毂的自行车的侧视图。
图2是与图1的自行车的前叉以及前方盘式制动操作机构连结的前盘式制动总成的概略图。
图3是与图1的自行车的后叉以及后方盘式制动操作机构连结的后盘式制动总成的概略图。
图4是表示本实施方式的盘式制动转子总成和自行车用轮毂的构成的立体图。
图5是安装有图4的盘式制动转子总成的前盘式制动轮毂。
图6是在图4的盘式制动转子总成中所包含的盘式制动转子。
图7是在图4的盘式制动转子总成中所包含的转子安装轴套。
图8是在图4的盘式制动转子总成中所包含的固定环。
图9是在图4的盘式制动转子总成中所包含的限制器。
图10是表示相对于前盘式制动轮毂所连结的盘式制动转子总成的剖视图。
图11是图10的A部分的扩大图。
图12是表示盘式制动转子总成的其他例和自行车用轮毂的立体图。
图13是表示转子安装轴套的其他例的立体图。
【具体实施方式】
[自行车全体的构成]
就具有有关本发明的一个实施方式的盘式制动转子总成的自行车10，若使用图1-图11进行说明，则如下所述。
本实施方式的自行车10如图1-图3所示，具有前以及后盘式制动轮毂(自行车用轮毂)12、12。
前盘式制动轮毂12可自由旋转地将前轮13连结在车架14的前叉上。后盘式制动轮毂12可自由旋转地将后轮13连结在车架14的后部上。车架14还具有鞍座17、操作柄18和驱动系统19，该鞍座17可自由调整地连结在车架14上；该操作柄18连结在前叉上，用于旋转前轮13；该驱动系统19推进自行车10。
对于自行车10及其各种零件由于以往已被周知，所以除了本发明的前以及后盘式制动轮毂12、12周围的零件外，在这里不作详细说明。另外，包括在这里不作说明的制动器、延迟器、追加链轮等的现有的自行车的各种零件可以与本发明一起使用。
自行车10如图2以及图3所示，还具有前以及后盘式制动总成20、20。前盘式制动总成20与后盘式制动总成20除了前以及后盘式制动轮毂12、12外，是相同的。即，前盘式制动总成20以及后盘式制动总成20使用很多相同的零件。前盘式制动总成20以及后盘式制动总成20分别具有连结在制动杆22上的卡钳21和盘式制动转子23。前盘式制动总成20的情况，是盘式制动转子23固定地连结在前轮13的前盘式制动轮毂12上。同样，后盘式制动总成20的情况，是盘式制动转子23固定地连结在后轮13的后盘式制动轮毂12上。
如图1所示，多根辐条24从前轮以及后轮13、13的前以及后盘式制动轮毂12、12向外延伸。辐条24的外端通过辐条接口(无图示)固定地连结在轮圈25上。轮胎26按现有的方法，配置在各轮圈25的外周面上。
盘式制动转子23通过后述的转子安装轴套(转接器)28以及固定环(固定部件)29，可自由拆装地连结在各前以及后盘式制动轮毂12、12上。转子安装轴套28与前以及后盘式制动轮毂12、12协作运动，不使用铆钉或螺栓，固定盘式制动转子23。
[盘式制动转子总成]
本实施方式的自行车10具有盘式制动转子总成8，该盘式制动转子总成8相对于前盘式制动轮毂12以不能旋转的状态而被安装。
盘式制动转子总成8如图4所示，具有盘式制动转子23、转子安装轴套28、固定环29以及限制器(卡定部件)30。
盘式制动转子23相对于前盘式制动轮毂12不能旋转地被安装。
转子安装轴套28为使盘式制动转子23和前盘式制动轮毂12为相对不能旋转的状态，而进行辅助连结。
限制器30不使用螺栓或工具，以单触式将盘式制动转子23固定在相对于转子安装轴套28的安装方向。
固定环29与在前盘式制动轮毂12的一端上形成的内螺丝34d螺合，相对于前盘式制动轮毂12固定盘式制动转子23、转子安装轴套28和限制器30。
下面，就盘式制动转子总成8所具有的各构成部件，进行详细说明。
[前盘式制动轮毂]
前盘式制动轮毂12除了不具有自由轮这一点外，与后盘式制动轮毂12基本相同。
前盘式制动轮毂12如图5所示，具有轮毂轴31、轮毂壳32、第1辐条连接部33a、第2辐条连接部33b和制动转子安装部34。另外，对于自行车用盘式制动轮毂12的现有的零件，在这里不作说明。
轮毂轴31可自由旋转地支撑轮毂壳32。
轮毂壳32具有内部通路，该内部通路在第1轮毂壳端32a和第2轮毂壳端32b之间延伸，轮毂轴31可自由旋转地支撑在内部通路的内部。第1以及第2辐条连接部33a、33b和制动转子安装部34，与轮毂壳32作为一个整体部件而形成。特别是，在第1轮毂壳端32a上，一体安装有第1辐条连接部33a和制动转子安装部34，在第2轮毂壳端32b上，一体安装有第2辐条连接部33b。
第1辐条连接部33a是配置在轮毂壳32的第1轮毂壳端32a上的环状辐条法兰。第1辐条连接部33a具有多个第1辐条孔43a。基于本实施方式的第1辐条孔43a在圆周方向以等间隔配置，被配置为承接辐条24(参照图1)的弯曲端。同样，轮毂壳32的第2轮毂壳端32b具有多个用于承接辐条24的弯曲端的第2辐条孔43b。本实施方式的第2辐条孔43b在圆周方向以等间隔配置。各辐条孔43b被配置为承接辐条24的弯曲端。因此，前盘式制动轮毂12被设计为辐条向外周侧延伸。
制动转子安装部34与轮毂壳32的第1轮毂壳端32a作为一个整体部件而一体形成。制动转子安装部34朝向第1轮毂壳端32a，与第1辐条连接部33a邻接配置。制动转子安装部34是筒状部件，该筒状部件具有筒状部34a和环状接触法兰34b，该环状接触法兰34b从筒状部34a向外周侧延伸。
环状接触法兰34b从筒状部34a的自由端开始，隔开间隔配置。筒状部34a具有外周面和环状内周面，该外周面具有外周花键部34c，该环状内周面具有内螺丝34d。
外周花键部34c具有在轴向延伸的多条外周花键，与转子安装轴套28不能旋转地卡合。
后述的固定环29的外螺丝29e拧入内螺丝34d中，与其螺合。据此，盘式制动转子23在转子安装轴套28和固定环29之间，以不能旋转的状态，固定在制动转子安装部34上。
[盘式制动转子]
盘式制动转子23如图6所示，具有环状制动环23a、多个(8个)延长连接臂23b和内侧安装部23c，该延长连接臂23b与环状制动环23a一体形成；该内侧安装部23c与延长连接臂23b一体形成。即，盘式制动转子23是一个整体部件。盘式制动转子23最好由有适宜刚性的材料构成。
环状制动环23a是作为多个孔而形成的。环状制动环23a形成盘式制动转子23的外部制动部。延长连接臂23b的外端等间隔地配置在环状制动环23a的内刃的周围。
延长连接臂23b形成盘式制动转子23的中间连接部，该盘式制动转子23的中间连接部在环状制动环23a和内侧安装部23c之间延伸。这些延长连接臂23b从内侧安装部23c向切线方向延伸。这些延长连接臂23b相互之间形成三角形的开口。
内侧安装部23c具有向轴向开口的多个(6个)连接孔(贯通孔)23d、多个(6个)连接凹口23e和多个(6个)开口23g。
连接孔23d以及连接凹口23e以等间隔，配置在内侧安装部23c的圆周方向。在将盘式制动转子23安装到转子安装轴套28上时，后述的限制器30的挂钩30a插入连接孔23d。
在将盘式制动转子23安装到转子安装轴套28上时，在后述的转子安装轴套28上形成的凸起(凸起部)28e(参照图7)插入开口23g。于是，开口23g与凸起28e啮合，防止转子安装轴套28和盘式制动转子23之间的轴系相对旋转。
[转子安装轴套]
转子安装轴套(转接器)28如图7所示，具有基础部28a，该基础部28a具有中央开口部28b，中央开口部28b具有多条内周花键28c，该多条内周花键28c与在前盘式制动轮毂12的制动转子安装部34上形成的外周花键部34c啮合。据此，防止在转子安装轴套28和前盘式制动轮毂12的制动转子安装部34之间的相对旋转。
转子安装轴套28还具有从基础部28a开始延伸的外部转子连结部28d。基础部28a至少具有一个向轴向延伸的凸起28e(最好是6个向轴向延伸的凸起28e)。向轴向延伸的凸起28e与在盘式制动转子23上形成的开口23g(参照图6)啮合，防止转子安装轴套28和盘式制动转子23之间的轴系相对旋转。还有，凸起28e与开口23g卡合而构成。另外，最好凸起28e的轴向的长度在盘式制动转子23的内侧安装部23c的轴向厚度以下。
再有，转子安装轴套28在与基础部28a中的盘式制动转子23连结侧的面上，具有在圆周方向均等配置的6个插入孔28f。在该插入孔28f的内部，形成在盘式制动转子23以及限制器30的安装方向的大致垂直方向突出的阶梯差(移动限制部)28g(参照图11)，后述的限制器30的挂钩30a的前端部分被插入保持。
另外，最好转子安装轴套28是由第1材料构成的，该第1材料是由例如铝或其他的恰当的材料构成的。另一方面，盘式制动转子23具有比转子安装轴套28的第1材料高的比重，例如，最好是由第2材料构成的，该第2材料是由不锈钢或其他的恰当的材料构成的。
[固定环]
固定环(固定部件)29如图8所示，是具有中央开口部29a的圆板形部件，该中央开口部29a具有多条内周花键29b。固定环29具体地说，具有接触法兰29c，和从接触法兰29c的内侧开始，向轴向延伸的中央筒状部29d。
中央筒状部29d与中央开口部29a配置在同轴上。在中央筒状部29d上设置外螺丝29e，该外螺丝29e与制动转子安装部34的内螺丝34d啮合并被螺合。
接触法兰29c形成保持面，该保持面从中央筒状部29d开始向外侧延伸，朝向轴向。该保持面与朝向制动转子安装部34的环状接触法兰34b的轴向的保持面相对应地安装。因此，若中央筒状部29d的外螺丝29e被拧入制动转子安装部34的内螺丝34d中，则固定环29可以相对于制动转子安装部34的外周花键部固定盘式制动转子23以及转子安装轴套28。
[限制器]
限制器(卡定部件)30如图9所示，具有3根挂钩(爪部件)30a、弯曲部(突出部)30b和环形状的主体部30c，该3根挂钩(爪部件)30a被插入盘式制动转子23以及转子安装轴套28；该弯曲部(突出部)30b形成于挂钩30a的前端。
挂钩30a是从构成环形状的主体部30c的面开始向相对于转子安装轴套28的安装方向几乎垂直地延伸的弹性变形部件，在其前端部分形成弯曲部30b。
弯曲部30b具有在上述挂钩30a的长度方向的交叉方向突出的部分。该弯曲部30b在挂钩30a插入形成于转子安装轴套28上的插入孔28f时，与在后述的插入孔28f的内部形成的阶梯差(移动限制部)28g(参照图11)嵌合，并被保持。
主体部30c是在中央部具有开口30d的圆板，在其外周部的圆周方向，具有等间隔配置的3根挂钩30a。
[盘式制动转子总成的组装]
盘式制动转子总成8是由上述这样的构成部件23、28、29、30构成的，如图4所示，相对于前盘式制动轮毂12而被安装，成为如图10所示的连结状态。
即，首先，将在转子安装轴套28上形成的凸起28e插入在盘式制动转子23上形成的开口23g。然后，安装限制器30，随着转子安装轴套28夹入盘式制动转子23。更详细的说，是将限制器30的挂钩30a插入在盘式制动转子23上形成的连接孔23d，进一步插入在转子安装轴套28上形成的插入孔28f。
此时，在限制器30的挂钩30a一边发生弹性变形一边插入时，如图10以及图11所示，在其前端形成的弯曲部30b，被钩挂在形成于转子安装轴套28的插入孔28f的内部的阶梯差28g上，并被保持。象这样，在本实施方式的盘式制动转子总成8中，使用限制器30，相对于转子安装轴套28，可以单触式安装盘式制动转子23。
最后，相对于内螺丝34d，拧入固定环29的外螺丝29e，使其螺合，该内螺丝34d形成在位于前盘式制动轮毂12的一端的制动转子安装部34上。据此，盘式制动转子23以在转子安装轴套28和固定环29之间被夹入的状态，在前盘式制动轮毂12的制动转子安装部34上，以不能旋转的状态被固定。
[本盘式制动转子总成的特征]
(1)
在本实施方式的自行车10所具有的盘式制动转子总成8中，在相对于转子安装轴套28连结盘式制动转子23时，通过使用限制器30，就可以作为单触式安装。
在现有的自行车中，在相对于辅助轮毂和盘式制动转子的连结的转接器安装盘式制动转子时，由于是通过工具，一根根地拧紧固定3-8根的多根螺栓，所以在组装工序中的生产效率恶化。
因此，本实施方式的盘式制动转子总成8，在相对于转子安装轴套28安装盘式制动转子23时，使用可以单触式安装的限制器30。
该限制器30具有弹性变形的挂钩30a，在挂钩30a的前端部分，形成弯曲部30b。在构成盘式制动转子总成8时，首先，相对于转子安装轴套28连结盘式制动转子23，其后，将挂钩30a逐渐插入盘式制动转子23的连接孔23d以及转子安装轴套28的插入孔28f。在这里，若完全插入限制器30，则在插入中发生弹性变形的挂钩30a的前端部的弯曲部30b，落入在转子安装轴套28的插入孔28f内形成的阶梯差28g中，返回非变形状态。此时，弯曲部30b在限制器30的安装方向的大致垂直的方向突出，同时，阶梯差28g同样在限制器30的安装方向的大致垂直的方向凹陷。因此，阶梯差28g，其挂钩30a的前端的弯曲部30b进行嵌合，从而可以限制在限制器30的安装方向的移动。据此，通过使用限制器30，不使用螺栓或工具，就可以容易地固定盘式制动转子23和转子安装轴套28，可以使在组装工序中的生产效率提高。
(2)
本实施方式的自行车10所具有的盘式制动转子总成8，是将盘式制动转子23配置在转子安装轴套28和限制器30之间而构成。
象这样，通过使在转接器上安装的盘式制动转子夹入转接器和卡定部件之间而固定，可以更加牢固地连结转接器和盘式制动转子。
(3)
本实施方式的自行车10所具有的盘式制动转子总成8，在相对于转子安装轴套28连结盘式制动转子23时，使用限制器30，该限制器30可弹性变形。
在这里，在将限制器30的挂钩30a插入在盘式制动转子23上形成的连接孔23d，进而插入在转子安装轴套28上形成的插入孔28f时，限制器30的挂钩30a一边发生弹性变形，一边逐渐插入。于是，如图11所示，在其前端形成的弯曲部30b，钩挂在形成于转子安装轴套28的插入孔28f的内部的阶梯差28g上，并被保持，同时挂钩30a返回到非弹性变形状态。
据此，仅将限制器30插入转子安装轴套28的插入孔28f，就可以容易地相对于转子安装轴套28固定盘式制动转子23，进行所谓的单触式安装。
(4)
本实施方式的自行车10所具有的盘式制动转子总成8，在相对于转子安装轴套28连结盘式制动转子23时，使用限制器30，该限制器30可以拆装。
在这里，限制器30在形成于挂钩30a的前端部分的弯曲部30b中，被保持在盘式制动转子23上。因此，在拆下限制器30时，通过向连结方向的相反方向施加力，弯曲部30b从形成于转子安装轴套28的插入孔28f的内部的阶梯差28g拆下，挂钩30a一边发生弹性变形，一边从转子安装轴套28的插入孔28f、盘式制动转子23的连接孔23d中被拉出。
据此，在分解被组装的盘式制动转子总成8，想要解除盘式制动转子23和转子安装轴套28的连结的情况下，仅拉出限制器30，就可以容易地解除连结。
(5)
本实施方式的自行车10所具有的盘式制动转子总成8具有固定环29，该固定环29在将盘式制动转子23固定在转子安装轴套28和限制器30之间后，相对于在前盘式制动轮毂12的制动转子安装部34上形成的内螺丝34d，使其螺合，并进行固定。
据此，相对于前盘式制动轮毂12，可以牢固地固定转子安装轴套28、盘式制动转子23和限制器30。
[其他的实施方式]
以上，就本发明的一个实施方式进行了说明，本发明并非仅限于上述实施方式，在不脱离发明主旨的范围内，可以进行各种变更。
(A)
在上述实施方式中，以限制器30在与转子安装轴套28之间夹入盘式制动转子23进行固定为例，进行了说明。但是，本发明并非仅限于此。
也可以是下述构成，例如，从与转子安装轴套28的前盘式制动轮毂12的连结侧开始，插入挂钩30a，将弯曲部30b钩挂固定在盘式制动转子23上。
(B)
在上述实施方式中，以盘式制动转子总成8具有盘式制动转子23、转子安装轴套28、固定环29和限制器30为例进行了说明。但是，本发明并非仅限于此。
例如，也可以是盘式制动转子总成8仅由盘式制动转子23、转子安装轴套28和限制器30构成。
(C)
在上述实施方式中，以作为卡定部件，使用如图4所示的限制器30为例进行了说明，该卡定部件相对于转子安装轴套28固定盘式制动转子23。但是，本发明并非仅限于此。
例如，也可以是如图12所示，使用限制器30，该限制器30在与固定环29的接触面侧，形成为锯齿形。在该情况下，由于可以抑制因振动等所造成的固定环29的旋转，防止固定环29从前盘式制动轮毂12中脱落，效果更佳。
(D)
在上述实施方式中，以作为转接器，使用如图4所示的转子安装轴套28为例进行了说明，该转接器安装在前盘式制动轮毂12和盘式制动转子23之间。但是，本发明并非仅限于此。
例如，也可以使用如图12所示那样形状的转子安装轴套28。
(E)
在上述实施方式中，以作为转接器，使用如图4所示的转子安装轴套28为例进行了说明，该转接器安装在前盘式制动轮毂12和盘式制动转子23之间。但是，本发明并非仅限于此。
例如，也可以使用如图13所示的转接器28″，该转接器28″将另外形成的销28i压入形成在转子安装轴套28的主体28h上的孔部28j。
(F)
在上述实施方式中，作为本发明的盘式制动转子总成所连接的自行车用轮毂，是以前盘式制动轮毂12为例，举例进行了说明。但是，本发明并非仅限于此。
当然，即使相对于后侧的自行车用轮毂(后盘式制动轮毂12)，也可以连结本发明的盘式制动转子总成8。相对于前以及后双方的盘式制动轮毂12，通过采用本发明的盘式制动转子总成，可以进一步使生产工序效率化。