提升机车引擎点火效率的方法.pdf

摘要
申请专利号：	CN03134898.X	申请日：	2003.09.27
公开号：	CN1601072A	公开日：	2005.03.30
当前法律状态：	撤回	有效性：	无权
法律详情：	发明专利申请公布后的视为撤回\|\|\|实质审查的生效\|\|\|公开
IPC分类号：	F02D43/00; F02D41/26	主分类号：	F02D43/00; F02D41/26
申请人：	厦门信源交通器材股份有限公司;
发明人：	黄钊仁
地址：	361000福建省厦门市
优先权：
专利代理机构：	北京科龙寰宇知识产权代理有限责任公司	代理人：	孙皓晨;王国权
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内容摘要

本发明公开了一种提升机车引擎点火效率的方法，主要是在一使用化油器的机车引擎上组设一电子控制单元(Electronic Control Unit，ECU)，利用电子控制单元(ECU)随时检测引擎转速及引擎负载的信息，藉以选择一最佳点火角度，再命令一电容放电单元(Capacitance Discharge Ignition，CDI)以最佳点火角度进行放电点火作业，以提升机车引擎的点火效率。

权利要求书

1、  一种提升机车引擎点火效率的方法，包括：
(1)在一使用化油器的机车引擎上组设一电子控制单元(ElectronicControl Unit，ECU)；
(2)利用电子控制单元(ECU)内的逻辑分析程序检测及分析引擎转速与引擎负载的信息，并选择一最佳的点火角度；
(3)再利用电子控制单元(ECU)命令电容放电单元(CapacitanceDischarge Ignition，CDI)控制火花塞，以最佳的点火角度进行同步点火。

2、  如权利要求1所述提升机车引擎点火效率的方法，其中该引擎负载是指引擎的歧管压力。

3、  如权利要求1所述提升机车引擎点火效率的方法，其中该引擎负载是指引擎的油门开度。

4、  如权利要求1所述提升机车引擎点火效率的方法，其中该电容放电单元(CDI)直接封装形成在电子控制单元(ECU)之内。

5、  如权利要求1所述提升机车引擎点火效率的方法，其中该电容放电单元(CDI)组设在电子控制单元(ECU)之外。

6、  如权利要求1所述提升机车引擎点火效率的方法，其中该电子控制单元(ECU)接收一引擎温度信息。

7、  如权利要求6所述提升机车引擎点火效率的方法，其中该电子控制单元(ECU)根据引擎温度信息控制一警示灯闪烁。

说明书

提升机车引擎点火效率的方法
技术领域
本发明涉及一种提升机车引擎点火效率的方法，特别是针对使用化油器的机车引擎的设计，提供一种能够根据引擎转速及引擎负载的信息，选择最佳的点火角度进行点火作业的技术。
背景技术
目前坊间使用化油器的机车引擎，是能够根据引擎转速高低作二段式点火角度的选择(如图1所示)，使机车引擎能够在高低转速的变化下维持最佳的点火效率。
上述使用化油器的机车引擎，虽然其点火角度能够随着引擎转数高低作变化，但由于其点火角度仅只有二段式的变化，在实际状况的使用下，并无法有效满足引擎运转上的需求，因此，二段式点火角度变化的机车引擎，其引擎运转时并无法确保引擎能够维持最佳的点火效率。
此外，机车引擎的点火效率除了会受到引擎转数的影响外，亦会受到引擎负载状况的影响，若是只单纯考虑引擎转数的影响而忽略其它的因素，并无法达到维持机车引擎的最佳点火效率的目的。
另外，在机车引擎的点火效率不佳时，是会导致燃油无法被有效燃烧，容易造成引擎废气中的有害物质含量的增加，进而加重机车废气对空气污染的程度。
发明内容
本发明的目的是提供一种能够根据引擎转速及引擎负载的信息，选择最佳的点火角度进行点火作业，以达到提升机车引擎点火效率的方法。
为达上述的目的，本发明的方法包括：
1、在使用化油器的机车引擎上组设一电子控制单元(Electronic ControlUnit，ECU)；
2、利用电子控制单元(ECU)检测引擎转速及引擎负载的信息，并利用电子控制单元(ECU)内的一逻辑分析程序根据检测的信息选择一最佳的点火角度；
3、再利用电子控制单元(ECU)命令一电容放电单元(CapacitanceDischarge Ignition，CDI)控制一火花塞，以逻辑分析程序所选择的最佳的点火角度进行同步点火的作业，进而提升机车引擎的点火效率。
下面结合附图以具体实例对本发明进行详细说明。
图1是习知使用化油器的机车引擎的二段式点火角度变化的示意图；
图2是本发明的多段式点火角度变化的示意图；
图3是本发明的实施例的示意图；
图4是本发明的另一实施例的示意图；
图5是本发明的又一实施例的示意图。
附图标记说明：电子控制单元1；电容放电单元11；火花塞12；引擎转数2；引擎负载3；计算机4；检测器5；逻辑分析程序6；引擎温度7；警示灯8。
参见图3所示的提升机车引擎点火效率的方法，该方法包括：
1)在一使用化油器的机车引擎上组设一电子控制单元1(ElectronicControl Unit，ECU)(如图3所示)；
2)将引擎转速2及引擎负载3的信息传输至电子控制单元1(ECU)(如图3所示)，利用电子控制单元1(ECU)内的多段式变化点火角度的逻辑分析程序6分析引擎转速2及引擎负载3的信息(如图2所示)，再根据分析结果选择一最佳的点火角度；
3)利用电子控制单元1(ECU)命令电容放电单元11(Capacitance DischargeIgnition，CDI)控制火花塞12(如图3所示)，以最佳的点火角度进行同步点火的作业，进而提升机车引擎的点火效率。
由于本发明的电子控制单元1(ECU)是具有一多段式变化点火角度的逻辑分析程序6(如图2所示)，因此，当电子控制单元1(ECU)检测引擎负载3及引擎转数2的信息后，该逻辑分析程序6会根据检测的信息选择一适合引擎目前运转状况的最佳点火角度。
藉由此一最佳点火角度去命令电容放电单元11(CDI)控制火花塞12进行同步点火的作业，除了能够提升引擎的点火效率之外，还能够有效提升引擎的马力及扭力，在扭力的比较上，本发明具有4.72％的提升率(如表一所示)，而在马力地比较上，本发明则具有8.13％的提升率。
表一：引擎性能比较：

测试项目原车(习用)换装后(本发明) 提升率(％) 引擎最大扭力(Nm) 9.32 9.76 4.72最大马力(kw) 7.01 7.58 8.13 成车油耗(km/l) 41.68 43.59 4.58加速性(sec) 0～50 (m) 5.97 5.87 1.68 0～100 (m) 8.93 8.74 2.13 0～150 (m) 11.57 11.40 1.47 0～200 (m) 13.95 13.88 0.50

此外，本发明对引擎加速性亦有至为显著的提升(如表一所示)，由0-50m的加速性的比较上，本发明至少具有1.68％的提升率，而0-100m的加速性的比较上，本发明至少具有2.13％的提升率，而在0-150m的加速性的比较上，本发明亦具有1.47％的提升率，就算在0-200m的加速性的比较上，本发明也具有0.5％的提升率。
此外，本发明的电子控制单元1(ECU)所备具的多段式变化点火角度的逻辑分析程序6(如图3所示)，其仅能够在出厂前或进厂维修时使用计算机4进行变更，一般机车修理厂仅能够利用检测器5检测电子控制单元1(ECU)的作动是否正常，以确保电子控制单元1(ECU)的多段式变化点火角度的逻辑分析程序6，能够有效维持原本出厂时的设定。
此外，在机车引擎的点火效率被提升后，引擎的燃烧效率也会相对的提升，是以燃油能够被充分的燃烧，进而能够有效降低引擎排放废气中的有害物质的含量，藉以减少机车废气对空气的污染。
另外，上述所列举的实施例，是将电容放电单元11(CDI)直接封装形成在电子控制单元1(ECU)内(如图3所示)，所以本发明再实施上并不需要再另外组设一只电容放电单元11，但本发明在实施上并没有限制电子控制单元1(ECU)内一定要封装形成在电容放电单元11(CDI)内；因此，使用者亦可在电子控制单元1(ECU)外另外组设一只电容放电单元11(CDI)(如图4所示)。
此外，本发明的电子控制单元1(ECU)可另外接收一引擎温度7信息(如图5所示)，藉以监控引擎的运转状况，当电子控制单元1(ECU)所接收的引擎温度7信息超过预设的容忍值时，该电子控制单元1(ECU)命令一警示灯8闪烁，藉以提醒驾驶人注意，其引擎运转可能出现异常状况，必需尽快停车进行检查，以避免意外状况的发生。
此外，本发明的电子控制单元1(ECU)所检测的引擎转数2的信息(如图3所示)，主要在感测引擎飞轮的转速，本发明在实施上是直接在引擎飞轮一侧组设一传感器进行感测；本发明的电子控制单元1(ECU)所检测的引擎负载3的信息，主要是在感测引擎歧管压力或油门开度，本发明在实施上是可直接在引擎歧管内或油门位置处组设一传感器进行感测。
上述的油门开度是指驾驶人转动油门旋把拉动油门线开启油门的大小，油门开度能够控制雾化喷入引擎的燃油量的多寡。
上述的点火角度是指火花塞放电点火爆燃压缩雾化的燃气时，其活塞缸下方的曲轴所呈现的角度，而最佳的点火角度则是指能够产生最佳燃烧效果时所呈现的曲轴角度，且根据引擎内雾化的燃油量的多寡，其最佳的点火角度也会有所不同。
另外，本发明的构造特征并不局限于此，任何本领域熟练技术人员，可轻易思及的变化或修饰，皆为本发明的保护范围。