升降横移类停车设备 【技术领域】
本发明涉及到一种升降横移类机械式停车设备，其出入车动作无需在通道中作90度拐弯，并且因取消了底层的横移车位而大幅降低其建设费用。属于机械停车设备技术领域。
背景技术
国内现有近二十万个车位在运行中的升降横移类机械式停车设备，由于沿用引进技术，都是采用了传统的设计形式。即上层是升降车位，底层是横移车位；车库的正前方是和车位方向垂直的出入车通道(见附图一)。这样的布置形式必然使汽车在作出入库操作时要在狭窄的通道中做90度拐弯。按现有的法规和通用设计规范：车位宽度为2.5米，通道宽度为6米；如司机技术不过硬，出入库操作是很艰难的。往往要倒车两三次才能正确到位。这就造成了车库运转效率不高，由于汽车排队入库而造成道路交通压力；有的车主就宁愿把车停在路边而不愿入库。
而对于车库的业主方来说，投资建设机械式停车库也有思想障碍：因为他原本便有一块可以停车的场地，只是想多停些车才投资建车库的。但是传统方式的升降横移类车库却把底层的车位也建成机械式的，并计入建设费用。这使业主感到不合理，也不划算。
上述两种现象使简单实用而又廉价的升降横移类停车设备受到指责。甚至见到有的车库在建成以后因多数人不愿入库而报废拆除的例子。
【发明内容】
本发明的目的在于设计一种能提高入库速度并降低建设费用的升降横移类停车设备。在车库的底层不设机械式车位，而保留其原有的自走式平面停车状态；同时把上层车位的停车板方向旋转90度，使上层车位的停车板能横移到通道上方并下降到地面。这样设计的目的是在不增加原有规划面积的基础上使汽车在出入库时能直进直出而不需作90度拐弯，从而提高车库的运转效率；并且使底层除了必要的几处立柱外完全没有机械结构，保留了原有的自走式停车场的功能，从而降低了建设费用。
按照本发明提供的技术方案，所述升降横移类停车设备，包括车库钢架及位于车库钢架上部的上层车位及位于车库钢架下部的下层车位，在所述上层车位及下层车位中均设置车辆的出入通道，其特征是：在所述上层车位上方的车库钢架上设置穿越出入通道的导轨；在所述导轨上滑动连接横移框架；在所述横移框架中，在框架钢构的下方设置用于驱动横移框架移动的横移传动机构。
在所述横移传动机构中，第一驱动电机及减速器安装于所述框架钢构的第一端，第一驱动电机及减速器的链轮利用链条与安装于框架钢构第一端的从动链轮连接，所述从动链轮的从动轴上安装车轮，所述从动轴同时利用联轴器与传动长轴的第一端连接，所述传动长轴的第二端利用联轴器与安装于所述框架钢构第二端的车轮连接；所述车轮在导轨上移动，使横移框架能在车位上与出入通道间移动。
在框架钢构的上方设置提升传动机构；在所述提升传动机构中，第二驱动电机及减速器安装于所述框架钢构的第一侧，第二驱动电机及减速器的输出链轮与安装于框架钢构上的被动链轮连接，所述被动链轮的被动轴上安装第一钢索卷筒，所述被动轴同时利用联轴器与位于框架钢构的第二侧的被动轴连接，在第二侧的被动轴上安装第二钢索卷筒，在第一钢索卷筒与第二钢索卷筒上卷绕钢索，在框架钢构上还安装有前滑轮；第二驱动电机及减速器通过输出链轮驱动第一钢索卷筒回转，使钢索提升停车板的后端；钢索的另一端则通过前滑轮提升停车板的前端；使停车板能四点均匀提升。
在框架钢构的下面还设置导正板和安全挂钩；所述导正板用于防止横移框架作横移动作时停车板产生晃动；安全挂钩用于防止停车板地意外坠落。在框架钢构上还设置传感滚轮和限位开关；当停车板下降到达地面时，钢索松脱，传感滚轮依靠自重下降，触动限位开关，使提升传动机构停止其下降动作。
钢索的四个端点处悬挂停车板；在所述停车板中，在相互平行的两根大梁间有波浪板，在两根大梁的端部有倾斜设置的坡道板，在大梁上靠近大梁的两个端部的部位设置可调整钢索的调整接头和弧形块；从提升传动机构上悬挂下来的钢索通过弧形块作90度弯转后和钢索调整接头连接。
经实际应用证明，本发明提出的方案显著提高了车库的运行效率，特别是明显减少了汽车入库时的操作时间。在某公安机关的104车位停车场的实验中显示，底层车位完全保证了警用紧急出车的速度，上层车位则因减少了入库时间而不再发生上下班时间的拥挤排队现象。业主方还因底层车位不计入建设费用，比传统的升降横移类车库降低了30％的投资额，也感到满意。计算表明：对于两层的升降横移类车库，同样数量的车位采用本方案后可降低40％的建设费用；对于三层以上的升降横移类车库则可降低20％～30％的建设费用。当然，采用本方案后对原材料的节约意义也是值得注意的。因为国内每年要新建一万五千个左右车位的升降横移类车库，节约的钢材也绝非小数。
【附图说明】
图1为传统的升降横移类停车设备的平面布置图；
图2是图1的左视图。
图3为本发明的平面布置图；
图4是图3的左视图。
图5是适用于本方案的横移框架的结构图；
图6是图5的俯视图。
图7是图5的左视图。
图8是横移机构图。
图9是适用于本方案的停车板结构图。
图10是图9的俯视图。
图11是钢索调整接头处的放大图。
图12是图9的左视图。
【具体实施方式】
图1、2中的A是车辆出入通道；B是汽车，C是停车杆，D是上层车位，E是下层车位。
本发明提出的设计方案和传统的升降横移类停车设备不同的是：在车库钢架1上层车位的上方设置穿越出入车通道的导轨2。横移框架3就可以在导轨2上移动到通道的上方。如图3、4所示。
横移框架3的结构如图5、6、7、8所示。框架钢构4的下方设置横移传动机构5。横移传动机构由第一驱动电机及减速器6、链轮7、联轴器8、传动长轴9、和车轮10所组成。车轮10在导轨2上移动，使横移框架3能从车位上移动到出入通道的上方。
框架钢构4的上方则设置提升传动机构11。提升传动机构11由第二驱动电机及减速器12、输出链轮13、第一钢索卷筒14、第二钢索卷筒、传动轴15、联轴器16、和前滑轮17钢索22所组成。第二驱动电机及减速器12通过输出链轮13驱动第一钢索卷筒14回转，使钢索22提升停车板23的后端。钢索22的另一端则通过前滑轮17提升停车板23的前端。使停车板23能四点均匀提升。
在提升传动机构11中还设置导正板18和安全挂钩19。导正板18用于防止横移框架3作横移动作时停车板23产生晃动。安全挂钩19则用于防止停车板23的意外坠落。见图5、7。
在钢索22下还设置传感滚轮20和限位开关21。其作用是当停车板23下降到达地面时，钢索22松脱，传感滚轮20依靠自重下降，触动限位开关21，使提升传动机构11停止其下降动作。
钢索22的四个端点处悬挂着停车板23。停车板23由左右两个大梁24、波浪板25、坡道板26、钢索调整接头27和弧形块28所组成。轧制的波浪板25由螺栓和左右大梁24紧固，而形成整块的停车板23。停车板23两端设置坡道板26。在大梁下方设置可调整的钢索调整接头27。从提升传动机构11上悬挂下来的钢索22通过弧形块28作90度弯转后和钢索调整接头27连接，便于调整停车板四点的水平度。见图9、10、11、12。
本发明利用导轨2、横移框架3的横移和提升部件、以及停车板23所组成的机构保证了本方案的实现。
在采用本方案后，由于出入车通道内有停车板23和汽车的上升和下降动作，从安全角度出发，应以联锁装置控制通道内的车辆进出。即通道内有车在提升或下降时，通道两端的挡车杆应封闭通道，防止车辆进入发生危险。
采用本方案后，每一列车位设置一套电气控制系统。因此可以允许在通道内有多台汽车在作升降动作。而不是象传统的升降横移类车库那样一般地通道内只有一个车位在动作。这也是本方案能提高车库运转速度的另一个原因。