一种带阻尼机构的新型磁力离合器 一、技术领域
本发明是属于离合器领域的一种新型磁力离合器。
二、背景技术
在机械领域中，离合器是一个重要的机械部件，它主要是起到使机械系统与动力系统按要求及时的结合与分离的作用。
传统结构的离合器的种类很多，但主要有牙嵌离合器、摩擦离合器、离心式离合器、超越离合器、电磁离合器、安全离合器等几类(参见一般机械设计手册)，这些离合器的一个共同特点就是动力传递的元件间均是采用接触形式的，除牙嵌式离合器以外，其它离合器一般最后都是通过摩擦元件来完成动力的传递工作的，所以这些离合器所存在的一个共同问题就是摩擦元件的机械磨损问题。正是由于这些原因的存在，使得这些离合器在应用范围上受到了一定的限制。所以，设计一种非接触型的离合器从效果上说，应当是比较积极的。另外，在解决上述问题的过程中，有一种专利名称为：新型磁力离合器、专利号为：200620083609.0的专利技术方案是比较积极的，但这个技术方案中也存在着一定的问题，例如：我们知道，在正常情况下，电动机的启动转矩一般是在其转速达到额定转速的70％-80％左右时是最大的，通常情况可以达到额定转矩的2-2.2倍，也就是说，电机正是依靠这个特性来启动的。在新型磁力离合器机构中，由于机构中的装有磁铁的T形块由于其自身重量因受到结构限制的原因，有时无法有效的减轻，那么，在较大型号的新型磁力离合器的设计中，如过工作转速相对较高，那么，T形块在机构中受到的离心力就相对较大，这样，在机构带载荷启动的情况下，T形块就会在电机启动的瞬间，过早的在离心力的作用下到达极限的工作位置，有时当电机的转速还不到额定转速的50％时，T形块就有可能到达了极限工作位置，因此就影响了电机的启动效果，有时还可能出现无法正常启动的现象。
三、发明内容
本发明的目的是提出一种在新型磁力离合器技术方案的基础上增加一套对其中的T形块的离心运动起到阻尼作用阻尼机构而达到延长T形块到达极限工作位置的时间目的的并且能有效拓宽新型磁力离合器机构中磁铁的组合方式及结构范围的一种带阻尼机构的新型磁力离合器的原理性技术方案。
本发明是这样实现的：机构中具有新型磁力离合器机构1，其特征在于：在新型磁力离合器机构1中的输入轴上各T形槽的上端与T形块之间，分别装有一个对T形块的径向运动起到阻尼作用的阻尼机构3。
阻尼机构3可以是弹簧阻尼机构或液压阻尼机构或气压阻尼机构。
弹簧阻尼机构中的阻尼弹簧可通过螺纹机构限制在工作位置上。
液压阻尼机构是通过液压系统对T形块施加作用力的。
液气压阻尼机构是通过气压系统对T形块施加作用力的。
可在各T形槽的下端分别安装一个缓冲机构2。
缓冲机构2可以采用弹簧缓冲或橡胶垫缓冲。
在保留新型磁力离合器机构1中T形块与动磁铁工作方式的条件下，可用传统的圆盘式磁力驱动器中相互作用磁铁的组合方式及结构替代新型磁力离合器机构1中地磁铁组合方式及结构。
具体工作时，由于阻尼机构3的阻尼力在设计上比较灵活，所以可以比较好的通过阻尼力的作用限制T形块到达极限工作位置的时间，一般情况下，可以将T形块到达极限工作位置的时间控制在电动机的转速达到额定转速的70％-80％时就可以了。当电动机停止运行时，T形块在阻尼机构的作用下，可能会被弹向最低工作位置处，这时，缓冲机构2起作用，有效的防止了安装在T形块中的动磁铁因撞击的原因而损坏。
另外，由于机构中增加了阻尼机构2，而且阻尼力的大小在设计上是很灵活的，所以，在保留新型磁力离合器机构1中T形块与动磁铁工作方式的条件下，可用传统的圆盘式磁力驱动器中相互作用磁铁的组合方式及结构替代新型磁力离合器机构1中的磁铁组合方式及结构。替代后，机构中由于采用了阻尼机构3，所以磁铁也可以采用N、S极交替沿圆周排列的方式了，这样一来，一方面可以拓宽磁铁的组合方式，也可以在一定程度上提高单位重量磁铁的工作效率。而原机构中由于磁铁采用N、S极交替沿圆周排列的方式时可能会出现T型块在机构停止工作的状态中就由于磁铁间相互吸引的原因被吸附在极限工作位置上而无法正常工作的问题。
由于发明具有更好的延缓电动机启动时间、提高启动性能、拓宽新型磁力离合器机构中磁铁的组合方式及结构范围等特点，所以，实施后预计可以收到积极的效果。
四、附图说明
本发明有1个附图，是一种带阻尼机构的新型磁力离合器的基本原理示意图，图中：1、新型磁力离合器机构，2、缓冲机构，3、阻尼机构。
五、具体实施方式
下面，结合说明书附图对本发明提出的技术方案作进一步的说明：
在图1中可以看到，机构中具有新型磁力离合器机构1，其特征在于：在新型磁力离合器机构(1)中的输入轴1上各T形槽的上端与T形块之间，分别装有一个对T形块的径向运动起到阻尼作用的阻尼机构3。阻尼机构的主要作用是使机构中的T形块在电动机启动时不会过早的到达极限的工作位置。具体工作时，由于阻尼机构3的阻尼力在设计上比较灵活，所以可以比较好的通过阻尼力的作用限制T形块到达极限工作位置的时间，一般情况下，可以将T形块到达极限工作位置的时间控制在电动机的转速达到额定转速的70％-80％时就可以了。
阻尼机构3可以是弹簧阻尼机构或液压阻尼机构。
一般情况下，采用机械弹簧机构在设计上是比较方便的。弹簧阻尼机构中的阻尼弹簧可通过螺纹机构限制在工作位置上。当然，弹簧的定位及固定方法很多，具体设计时可以灵活的采用。
液压阻尼机构是通过普通的液压系统对T形块施加作用力的。当采用液压阻尼机构时，在机构的工作要求相对较高情况下，有时甚至希望调节一种带阻尼机构的新型磁力离合器的输出转矩时，可通过由外界供油的液压系统来实现工作目的，这时，当液压系统对T形块的压力逐步增加时，T形块就会逐渐的远离极限工作位置，这样一来，由于机构中相互作用的磁铁间的重合面积逐渐减小，所以机构的输出转矩也会随之减小，因此就和调速型液力偶合器及液体粘性调速器的基本工作原理相同，起到了调节负载转速的作用。但这种装置的结构相对比较复杂。
液气压阻尼机构是通过普通的气压系统对T形块施加作用力的。其基本的工作原理与液压阻尼机构相同，这种机构主要是用于需要防爆而不宜采用液压油的场合，如矿井等。
可在各T形槽的下端分别安装一个缓冲机构2。缓冲机构2的作用是当电动机停止工作的瞬间，防止当T形块在阻尼机构3的作用下回弹时由于刚性撞击的原因而造成T形块中的磁铁损坏问题。
缓冲机构2可以采用弹簧缓冲或橡胶垫缓冲。一般情况下采用橡胶垫缓冲占空间较小，所以设计时可优先考虑。
在保留新型磁力离合器机构1中T形块与动磁铁工作方式的条件下，可用传统的圆盘式磁力驱动器中相互作用磁铁的组合方式及结构替代新型磁力离合器机构1中的磁铁组合方式及结构。由于机构中增加了阻尼机构3，而且阻尼力的大小在设计上是很灵活的，所以，在保留新型磁力离合器机构1中T形块与动磁铁工作方式的条件下，可用传统的圆盘式磁力驱动器中相互作用磁铁的组合方式及结构替代新型磁力离合器机构1中的磁铁组合方式及结构。替代后，机构中的磁铁也可以采用N、S极交替沿圆周排列的方式了，这样一来，一方面可以拓宽磁铁的组合方式，也可以在一定程度上提高单位重量磁铁的工作效率。而原机构中由于磁铁采用N、S极交替沿圆周排列的方式时可能会出现T型块在机构停止工作的状态中就由于磁铁间相互吸引的原因被吸附在极限工作位置上而无法正常工作的问题。