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钼镍贝氏体合金铸铁气缸套
                             技术领域

    本发明涉及一种内燃机用的合金铸铁气缸套。

                             背景技术

    气缸套是直接影响内燃机性能和使用寿命的关键易损零件之一。它通常由灰口铸铁合金组成，基体组织通常为珠光体，为了提高其耐磨性、可靠性，国内通常采用硼合金铸铁、高磷合金铸铁、钒钛合金铸铁、铬钼铜合金铸铁等系列合金耐磨铸铁，但其综合性能仍不尽人意，不能满足内燃机厂家日益提高的大修期要求。

                             发明内容

    本发明的目的是提供一种钼镍贝氏体合金铸铁气缸套，所要解决的技术问题是使合金铸铁气缸套具有更高的强度和硬度、更良好的韧性及耐磨性，从而延长气缸套的使用寿命，进而满足内燃机厂家日益提高的大修期要求。

    为解决上述技术问题，本发明采用的技术方案如下：

    一种钼镍贝氏体合金铸铁气缸套，其技术方案是它的合金铸铁基体组织由针片状下贝氏体和回火马氏体构成，其化学成分按重量百分数计为：碳2.6-3.0％、硅1.7-2.3％、锰最大不超过0.80％、磷最大不超过0.10％、硫最大不超过0.08％、钼0.7-1.5％、镍1.0-1.5％，其余为铁。

    本发明的合金铸铁气缸套由于其基体组织为针片状“下贝氏体”，因此，它与其基体组织为珠光体的气缸套相比，具有更优良的综合性能：本发明的气缸套具有更高的硬度、更高的强度、更良好的韧性及耐磨性。其硬度为HB270-330，其抗拉强度最小可达379MPa。本发明的气缸套其优良的综合性能，更适用于承受相当大的机械应力、热应力、强烈摩擦等高温、高压恶劣的工况，其使用寿命大大延长，与传统材质的气缸套相比更能满足内燃机厂家日益提高的大修期要求。

                          具体实施方式

    实施例1：

    ①气缸套用的合金铸铁的化学成分为：碳2.9％、硅2.1％、锰0.60％、磷0.05％、硫0.03％、钼1.2％、镍1.3％，其余为铁。

    ②加工成气缸套成品地工艺过程：将上述固体原材料经中频电炉来熔炼合金，为获得针片状“下贝氏体”，熔炼中必须将铁水温度控制在1500℃以上(如1600℃)，采用离心铸造形成气缸套毛坯铸件，最后采用一般加工方式形成气缸套成品。由于其硬度达到HB270-330，因此加工中对刀具有一定的要求。上述固体原材料一起加入中频电炉中熔炼，只控制铁水的温度(在1500℃以上)，而无其它的特殊要求(如压力方面的要求)。

    ③本发明的气缸套的金相组织为：基体由针片状“下贝氏体”和回火马氏体构成，该组织由铸态直接获得(或经等温淬火热处理得到)。碳化物总量和索氏体不超过5％，碳化物和索氏体(碳化物共晶体)应小而且弥散良好。石墨型号主要有A型和E型，B型石墨不应超过25％，而D型石墨不应超过10％。

    实施例2：

    ①气缸套用的合金铸铁的化学成分为：碳2.7％、硅2.2％、锰0.56％、磷0.06％、硫0.05％、钼1.0％、镍1.1％，其余为铁。

    ②加工成气缸套成品的工艺过程同实施例1。

    ③本发明的气缸套的金相组织同实施例1。