摩托车的内燃机 【技术领域】
本发明涉及一种设置有冷却片的摩托车的内燃机。
背景技术
参照图5，用于小型摩托车的内燃机01悬挂在前车架02上，该前车架02从前叉的上部倾斜向下地向着后部延伸，而气缸的轴线C基本上水平地延伸。内燃机01包括作为主要零件地曲轴箱04、气缸05和缸盖06。气缸05和缸盖06的相对侧覆盖有图6所示形状的腿保护板03，该腿保护板03具有右侧壁和左侧壁，这些侧壁各自在前车架02的相对侧上基本垂直地延伸。
在这种小型摩托车上，内燃机01、前车架03和腿保护板03所限定出的空间向前逐渐减小，而腿保护板03具有右侧壁和左侧壁，这些侧壁在内燃机01和前车架02的相对侧上进行延伸。各种各样的装置07安装在位于曲轴箱04和锥形空间的前车架02之间的后端区域中。如果在锥形空间的后部区域内可以确保有足够的空间供风流过，那么形成于气缸05的上、下、右和左侧表面上的冷却片05f及形成于缸盖06的上、下、右和左侧表面上的冷却片06平行于气缸05的轴线C地进行延伸，因此风W可以沿着平行于轴线C的方向流过位于冷却片05f和06f之间的空间，从而有效地冷却内燃机01。
即使曲轴箱04增大，安装在位于曲轴箱04和前车架02之间的空间内的装置07增大，并且装置的数目随着内燃机01的增大而增大，但是位于腿保护板03的右侧壁和左侧壁之间的空间的宽度不会增大，因为腿保护板03的右侧壁和左侧壁之间的距离由于可调节性的限制而不会增大。因此，在一些情况下，在由前车架02及腿保护板03的右侧壁和左侧壁所限定出的空间的深度上，不能确保有足够供风流过的空间。如果风不能流过该空间，那么新来的风不能向后流过该空间，并且沿着气缸05和缸盖06的右侧和左侧向下流动。
当如图5所示一样气缸05和缸盖06设置在它们的右侧壁和左侧壁上、而冷却片05f和06f平行于气缸05的轴线C、并且风向下流动时，冷却片05f和06f阻碍风的流动，因此风在冷却内燃机时的效果减少了。
本发明的内容
本发明的目的是提供一种摩托车的内燃机，该内燃机设置有冷却片，当在由内燃机、前车架和侧壁所限定出的空间的深度上不容易确保有足够供风流过的空间时，其冷却片却可以有效地冷却内燃机，而该侧壁在前车架的右侧和左侧上基本垂直地进行延伸。
为了实现该目的，本发明提供了一种摩托车的内燃机，摩托车具有：腿保护板，该腿保护板具有右侧壁和左侧壁，所述侧壁在前车架的相对侧上进行延伸，而前车架从前叉的上部倾斜向下地向着后部进行延伸；气缸；及缸盖，内燃机由前车架悬挂，而气缸的轴线大致水平地延伸，腿保护板的右侧壁和左侧壁各自在前车架的右侧和左侧上进行延伸，从而盖住气缸和缸盖的相对侧，其特征在于，气缸和缸盖中的至少一个在其上侧表面和下侧表面上设置有平行于气缸的轴线的第一冷却片，并且气缸和缸盖中的至少一个在其右侧表面和左侧表面上设置有第二冷却片，这些第二冷却片垂直或者基本垂直于气缸的轴线地进行延伸。
当设置有该内燃机的摩托车运动时，撞击在内燃机的缸盖的顶部(该顶部设置在腿保护板的右侧壁和左侧壁之间)上的风大致上分成上部空气流和下部空气流，并且上部空气流和下部空气流流过第一冷却片之间的空间，而第一冷却片平行于气缸的轴线，并且形成于气缸和缸盖的上侧表面和下侧表面上。当由内燃机、前车架及腿保护板的右侧壁和左侧壁所限定出的空间的深度被阻塞并且没有足够的空间供风方便地流过时，流入该空间的风不能向后流动并且被分成右空气流和左空气流，并且右空气流和左空气流向下流过第二冷却片之间的空间，第二冷却片垂直于气缸的轴线并且形成于缸盖和气缸的右侧表面和左侧表面上。
由于本发明的摩托车的内燃机设置有冷却片，根据内燃机的这些装置的布置，这些冷却片沿着空气流的流动方向进行延伸，因此可以有效地冷却内燃机，可以降低润滑油的温度，并且可以提高内燃机的使用寿命。
理想的是，第一冷却片是直的、连续的并且平行于摩托车的纵向轴线。理想的是，第二冷却片是直的、连续的并且基本上是垂直的。
附图的简短描述
图1是在本发明的优选实施例中设置有内燃机的小型摩托车的侧视图；
图2是优选实施例中的内燃机的透视图；
图3是内燃机所具有的气缸的透视图；
图4a是帮助解释本实施例的功能的、图2所示的内燃机的侧视图；
图4b是沿图4a的线B-B所截取的剖视图；
图5是小型摩托车的传统内燃机的透视图；
图6是图5的摩托车所采用的腿保护板的透视图。
实现本发明的最佳方式
参照图1，图1以侧视图示出了一种小型摩托车1，该摩托车设置有本发明的优选实施例中的内燃机，车身骨架的主要部分通过下面方法形成：把弯曲的后车架3连接到前车架2的后端上，而该后车架3倾斜向上地向后部进行延伸，而前车架2从前叉5的上部倾斜向下地向着后部进行延伸。连接到前车架2的前部上的头部管4支撑着前叉5的上部，从而进行转动。前轮被支撑住，从而在前叉5的下端上进行旋转。方向把7被连接到前叉5的上端上。
内燃机8包括曲轴箱9、气缸10和缸盖11。内燃机8悬挂在前车架2上，而气缸10的轴线C基本上水平地进行延伸。链盒12从曲轴箱9向后进行延伸，后轮13被支撑住，从而在链盒12的后端部上进行旋转。缓冲装置14具有连接到后车架3的后部上的上端和连接到链盒12的后部上的下端。跨在前车架2上的腿保护板15具有右、左侧壁，这些侧壁盖住内燃机8的气缸10和缸盖11。后车架3用后盖16来盖住，而座17设置在后盖16的顶部上。
参照图2，它以透视图示出了内燃机8，内燃机8设置在前车架2的下方，而气缸10的轴线C基本上水平延伸。摩托车1被支撑住，从而向着沿图2看去的右边进行运动。作为主要零件，除了曲轴箱9、气缸10和缸盖11之外，内燃机8还包括设置在曲轴箱9上方的各种装置18。以高温被加热的气缸10和缸盖11在它们的外表面上设置有冷却片。
第一冷却片10a平行于气缸10的轴线C，即纵向冷却片，这些纵向冷却片形成于气缸10的上侧表面和下侧表面，而第二冷却片10b垂直于或者基本上垂直于气缸10的轴线C，即垂直冷却片，这些垂直冷却片形成于气缸10的右、左侧表面上。类似地，平行于气缸10的轴线C的第一冷却片11a形成于缸盖11的上侧表面和下侧表面上，而垂直或者基本上垂直于气缸10的轴线C的第二冷却片11b形成于缸盖11的右侧表面和左侧表面上。这些第一和第二冷却片是连续的并且是直的。
图3是气缸10的透视图。气缸10的轴线C用链线来表示。当包括气缸10在内的内燃机8安装在摩托车上时，箭头U、D、R和L各自表示向上的方向、向下的方向、向右的方向和向左的方向。气缸10的上、下、右和左侧表面各自与箭头U、D、R和L所表示的方向相一致。气缸10的轴线C与形成于气缸10内的气缸孔10c的中心轴线相重合。正时链的链室10d形成于气缸孔10c的旁边。气缸10设置有张紧升降器安装孔10e，从而在气缸10的上侧表面和链室10d之间进行延伸。张紧升降器消除了正时链中的松驰。螺栓孔10f形成于气缸10的边缘部分中。连接螺栓通过螺栓孔10f从而把曲轴箱9、气缸10和缸盖11固定在一起。
如上所述，平行于轴线C的第一冷却片10a形成于气缸10的上侧表面和下侧表面上，而垂直或者基本上垂直于轴线C的第二冷却片10b形成于气缸10的右侧表面和左侧表面上。在借助于铸造铝材料来形成气缸10时，冷却片10a和10b与气缸10形成一体。在通过铸造铝材料来形成缸盖11时，缸盖11的冷却片11a和11b与缸盖11形成一体。
图4a和4b是帮助解释本发明功能的视图。图4a是内燃机8的侧视图，而图4b是沿着图4a的线B-B所截取的剖视图。内燃机8悬挂在前车架2上。图4a和4b所示的内燃机8的主要零件是曲轴箱9、气缸10、缸盖11和装置18，而装置18设置在前车架2和曲轴箱9之间。腿保护板15在内燃机8的右侧和左侧上向下进行延伸，从而保护骑车者的腿免受高温加热。在图4a中，腿保持板15的左侧壁被除去了。这些装置18占住了前车架2、腿保持板15和曲轴箱9所限定出的空间，在这个空间内几乎不能得到用于空气进行流动的间隙。
风向后流入到位于前车架2和腿保护板15之间的空间中。撞击在缸盖11的顶部上的风Wa大致上分成上部空气流和下部空气流，并且上部空气流和下部空气流流过第一冷却片11a和10a之间的空间，这些第一冷却片平行于轴线C，并且形成于气缸10和缸盖11的上侧表面和下侧表面上。流入到前车架2和缸盖11之间的空间中的风Wb不能向后流动，因为该空间的深度基本上被堵住了。因此，风Wb被分成右空气流和左空气流，并且右空气流和左空气流向下流过第二冷却片11a和10b之间的空间，这些第二冷却片垂直于轴线C并且形成于缸盖11和气缸10的右侧表面和左侧表面上。最后，流过第一冷却片11a和10a(这些冷却片平行于气缸的轴线C)之间的空间的空气流沿着气缸10的右侧表面和左侧表面向下流动。
由于垂直于轴线C的第二冷却片11b和10b各自形成于缸盖11和气缸10的右侧表面和左侧表面上，因此，在气缸10上方的空间内不能向后流动的空气向下流过缸盖11和气缸10的第二冷却片11b和10b之间的空间。因此，风有效地冷却了内燃机8，并且降低了润滑油的温度，因此提高了内燃机8的使用寿命。
在上述实施例中，第二冷却片11b和10b被形成直的，但是它们可以局部形成弯曲形状，从而确保空气沿着它们流畅地流动。