发动机活塞环.pdf

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摘要
申请专利号:

CN201110245875.4

申请日:

2011.08.25

公开号:

CN102337982A

公开日:

2012.02.01

当前法律状态:

撤回

有效性:

无权

法律详情:

发明专利申请公布后的视为撤回IPC(主分类):F02F 5/00申请公布日:20120201|||实质审查的生效IPC(主分类):F02F 5/00申请日:20110825|||公开

IPC分类号:

F02F5/00

主分类号:

F02F5/00

申请人:

江铃汽车股份有限公司

发明人:

曾小春; 骆旭薇; 姜立镇

地址:

330052 江西省南昌市迎宾北大道509号

优先权:

专利代理机构:

代理人:

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内容摘要

本发明涉及发动机技术领域,具体的说,是涉及一种发动机活塞环。一种发动机活塞环,包括活塞环本体,所述活塞环本体的外圆面上设有铬基金刚石涂层。本发明的耐磨性、耐蚀性等较之传统技术中的活塞环都有了很大的改善。

权利要求书

1: 一种发动机活塞环, 包括活塞环本体, 其特征在于 : 所述活塞环本体的外圆面上设 有铬基金刚石涂层。
2: 根据权利要求 1 所述的发动机活塞环, 其特征在于 : 所述铬基金刚石涂层中, 金刚石 嵌入铬涂层, 金刚石的粒径为 0.25—— 0.5μm。
3: 根据权利要求 2 所述的发动机活塞环, 其特征在于 : 所述铬基金刚石涂层中, 以质量 分数计, 金刚石的含量为 0.5—— 2.0%。

说明书


发动机活塞环

    【技术领域】
     本发明涉及发动机技术领域, 具体的说, 是涉及一种发动机活塞环。背景技术 随着发动机、 尤其是车用柴油发动机向高压缩比、 高输出功率、 低排放、 长寿命方 向发展, 增压中冷、 电控高压喷射等技术的使用越来越广泛, 作为发动机心脏部件的活塞 环, 尤其是第一道环, 其所承受的热负荷及机械负荷越来越大。 以目前使用最广泛的外圆镀 铬和铬基陶瓷复合镀层的活塞环为例, 在热负荷以及机械负荷超过铬层所能正常承受极限 的情况下, 尤其是活塞环与缸壁间油膜达到临界状态下, 会导致磨损恶化, 活塞环使用寿命 达不到要求, 严重的还会产生熔着磨损, 出现 “拉缸” 甚至铬层脱落, 不能满足高排放要求。
     发明内容 本发明的目的在于克服现有技术中的不足, 提供一种发动机活塞环, 本发明活塞 环的耐磨性较之传统技术的活塞环的耐磨性有了极大的改善。
     为了实现本发明的目的, 本发明采用的技术方案为 : 一种发动机活塞环, 包括活塞环本体, 所述活塞环本体的外圆面上设有铬基金刚石涂 层。
     所述铬基金刚石涂层中, 金刚石嵌入铬涂层, 金刚石的粒径为 0.25—— 0.5μm。
     所述铬基金刚石涂层中, 以质量分数计, 金刚石的含量为 0.5—— 2.0%。
     本发明的有益效果在于 : 1. 使铬层中金刚石微粒含量为 0.5-2.0%, 且金刚石微粒分布于铬层网纹及孔隙中, 不 会增加铬层脆性, 保证加工性能。
     2. 可改善镀层性能, 如耐磨性、 耐蚀性等 ; 3. 从性能上比较 : 与松孔镀铬活塞环相比, 本发明的活塞环, 在使用初期, 其磨合性能 达到珩磨, 而在整个工作过程中储油性均达到松孔镀铬 (松孔镀铬, 指在镀铬层表面设置存 储润滑油的松孔、 凹坑或凹纹) 活塞环水平, 而松孔镀铬活塞环仅在使用初期起作用 ; 与喷钼活塞环相比, 抗拉缸性能强于喷钼活塞环 ; 同时, 承受高热负荷、 机械负荷能力更是喷钼、 镀铬活塞环所不能相比的 ; 耐烧蚀能力 和耐磨性较喷钼、 镀铬活塞环提高明显 ; 4. 经多次使用实测, 铬基金刚石涂层活塞环的耐磨性比硬铬涂层的高 4 倍以上, 比铬 基陶瓷涂层高 2 倍以上。
     附图说明
     图 1 为本发明的结构示意图。具体实施方式下面结合附图和实施例对本发明进一步说明 : 实施例 :参见图 1。
     一种发动机活塞环, 包括活塞环本体 1, 所述活塞环本体 1 的外圆面上设有铬基金 刚石涂层 2。
     所述铬基金刚石涂层 2 中, 金刚石嵌入铬涂层, 金刚石的粒径为 0.25——0.5μm。
     所述铬基金刚石涂层 2 中, 以质量分数计, 金刚石的含量为 0.5—— 2.0%。
     本发明的活塞环在整个工作过程均保持良好的状态、 同时又具备较高耐烧蚀能力 和较低自身磨损。
     在发动机高温高压的极端条件下, 金刚石能够自发地转变成石墨。 因此, 正常运行 时, 坚硬的金刚石涂层可适应正常运行条件下的高载荷 ; 而当出现点状的峰值载荷时, 会出 现由金刚石转变成的石墨, 于是在润滑不足的情况下通过石墨形成固体接触, 进而实现紧 急情况下的润滑性能。由此, 赋予铬基金刚石涂层很高的承载性能。
     铬基金刚石涂层与铬基陶瓷涂层的不同, 首先表现在嵌入颗粒的粒度上。铬 - 陶 瓷涂层嵌入颗粒的粒度在 2 与 5μm 之间, 而用作金刚石嵌入颗粒的粒度在 0.25— 0.5μm 之间, 比前者小得多。 铬基金刚石涂层的耐磨性能十分出色, 且对发动机严酷的运行条件具 有很强的耐受能力。 所以, 即使柴油机的功率在不断走高, 活塞环的磨损量却在下降。 同时, 并未给气缸带来额外的磨损。 经多次使用实测, 铬基金刚石涂层活塞环的耐磨性比硬铬涂层的高 4 倍以上, 比 铬基陶瓷涂层高 2 倍以上。
    

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资源描述

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1、10申请公布号CN102337982A43申请公布日20120201CN102337982ACN102337982A21申请号201110245875422申请日20110825F02F5/0020060171申请人江铃汽车股份有限公司地址330052江西省南昌市迎宾北大道509号72发明人曾小春骆旭薇姜立镇54发明名称发动机活塞环57摘要本发明涉及发动机技术领域,具体的说,是涉及一种发动机活塞环。一种发动机活塞环,包括活塞环本体,所述活塞环本体的外圆面上设有铬基金刚石涂层。本发明的耐磨性、耐蚀性等较之传统技术中的活塞环都有了很大的改善。51INTCL19中华人民共和国国家知识产权局12发明专。

2、利申请权利要求书1页说明书2页附图1页CN102337995A1/1页21一种发动机活塞环,包括活塞环本体,其特征在于所述活塞环本体的外圆面上设有铬基金刚石涂层。2根据权利要求1所述的发动机活塞环,其特征在于所述铬基金刚石涂层中,金刚石嵌入铬涂层,金刚石的粒径为02505M。3根据权利要求2所述的发动机活塞环,其特征在于所述铬基金刚石涂层中,以质量分数计,金刚石的含量为0520。权利要求书CN102337982ACN102337995A1/2页3发动机活塞环技术领域0001本发明涉及发动机技术领域,具体的说,是涉及一种发动机活塞环。背景技术0002随着发动机、尤其是车用柴油发动机向高压缩比、高。

3、输出功率、低排放、长寿命方向发展,增压中冷、电控高压喷射等技术的使用越来越广泛,作为发动机心脏部件的活塞环,尤其是第一道环,其所承受的热负荷及机械负荷越来越大。以目前使用最广泛的外圆镀铬和铬基陶瓷复合镀层的活塞环为例,在热负荷以及机械负荷超过铬层所能正常承受极限的情况下,尤其是活塞环与缸壁间油膜达到临界状态下,会导致磨损恶化,活塞环使用寿命达不到要求,严重的还会产生熔着磨损,出现“拉缸”甚至铬层脱落,不能满足高排放要求。发明内容0003本发明的目的在于克服现有技术中的不足,提供一种发动机活塞环,本发明活塞环的耐磨性较之传统技术的活塞环的耐磨性有了极大的改善。0004为了实现本发明的目的,本发明。

4、采用的技术方案为一种发动机活塞环,包括活塞环本体,所述活塞环本体的外圆面上设有铬基金刚石涂层。0005所述铬基金刚石涂层中,金刚石嵌入铬涂层,金刚石的粒径为02505M。0006所述铬基金刚石涂层中,以质量分数计,金刚石的含量为0520。0007本发明的有益效果在于1使铬层中金刚石微粒含量为0520,且金刚石微粒分布于铬层网纹及孔隙中,不会增加铬层脆性,保证加工性能。00082可改善镀层性能,如耐磨性、耐蚀性等;3从性能上比较与松孔镀铬活塞环相比,本发明的活塞环,在使用初期,其磨合性能达到珩磨,而在整个工作过程中储油性均达到松孔镀铬(松孔镀铬,指在镀铬层表面设置存储润滑油的松孔、凹坑或凹纹)活。

5、塞环水平,而松孔镀铬活塞环仅在使用初期起作用;与喷钼活塞环相比,抗拉缸性能强于喷钼活塞环;同时,承受高热负荷、机械负荷能力更是喷钼、镀铬活塞环所不能相比的;耐烧蚀能力和耐磨性较喷钼、镀铬活塞环提高明显;4经多次使用实测,铬基金刚石涂层活塞环的耐磨性比硬铬涂层的高4倍以上,比铬基陶瓷涂层高2倍以上。附图说明0009图1为本发明的结构示意图。具体实施方式说明书CN102337982ACN102337995A2/2页40010下面结合附图和实施例对本发明进一步说明实施例参见图1。0011一种发动机活塞环,包括活塞环本体1,所述活塞环本体1的外圆面上设有铬基金刚石涂层2。0012所述铬基金刚石涂层2中。

6、,金刚石嵌入铬涂层,金刚石的粒径为02505M。0013所述铬基金刚石涂层2中,以质量分数计,金刚石的含量为0520。0014本发明的活塞环在整个工作过程均保持良好的状态、同时又具备较高耐烧蚀能力和较低自身磨损。0015在发动机高温高压的极端条件下,金刚石能够自发地转变成石墨。因此,正常运行时,坚硬的金刚石涂层可适应正常运行条件下的高载荷;而当出现点状的峰值载荷时,会出现由金刚石转变成的石墨,于是在润滑不足的情况下通过石墨形成固体接触,进而实现紧急情况下的润滑性能。由此,赋予铬基金刚石涂层很高的承载性能。0016铬基金刚石涂层与铬基陶瓷涂层的不同,首先表现在嵌入颗粒的粒度上。铬陶瓷涂层嵌入颗粒的粒度在2与5M之间,而用作金刚石嵌入颗粒的粒度在02505M之间,比前者小得多。铬基金刚石涂层的耐磨性能十分出色,且对发动机严酷的运行条件具有很强的耐受能力。所以,即使柴油机的功率在不断走高,活塞环的磨损量却在下降。同时,并未给气缸带来额外的磨损。0017经多次使用实测,铬基金刚石涂层活塞环的耐磨性比硬铬涂层的高4倍以上,比铬基陶瓷涂层高2倍以上。说明书CN102337982ACN102337995A1/1页5图1说明书附图CN102337982A。

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