发动机的减压装置.pdf

一种发动机的减压装置，在旋转自由地由汽缸头支承的凸轮轴上设置排气凸轮，在经具有与凸轮轴平行的轴线的减压销可转动地支承于凸轮轴上的减压配重上，连结着可从上述排气凸轮的基圆部突出的减压凸轮。以能够使汽缸头小型化的方式使减压装置紧凑化。减压销(55)从凸轮轴(30)的轴线方向看与排气凸轮(40)的高位部(40b)的外周相比被配置在内方。

1.  一种发动机的减压装置，在旋转自由地由汽缸头(13)支承的凸轮轴(30)上，为了能够由高位部(40b)对排气阀(25)进行开阀驱动，设置了具有以该凸轮轴(30)的轴线为中心的圆弧状的基圆部(40a)、和与上述基圆部(40a)相比向外侧方突出地与上述基圆部(40a)的周方向两端相连的上述高位部(40b)的排气凸轮(40)，在经具有与上述凸轮轴(30)平行的轴线的减压销(55)可转动地支承于上述凸轮轴(30)上的减压配重(56)上，连结着可从上述基圆部(40a)突出的减压凸轮(57)，其特征在于，上述减压销(55)从上述凸轮轴(30)的轴线方向看与上述高位部(40b)的外周相比被配置在内方。

2.  如权利要求1所述的发动机的减压装置，其特征在于，上述凸轮轴(30)的一端部经支承轴承(37)旋转自由地由上述汽缸头(13)支承，在其本身与上述支承轴承(37)之间夹设了垫圈(73)的上述减压配重(56)被配置在上述支承轴承(37)及上述排气凸轮(40)之间，由该排气凸轮(40)悬臂支承。

3.  如权利要求2所述的发动机的减压装置，其特征在于，在上述减压配重(56)的与上述垫圈(73)相对的面上，突出设置与该垫圈(73)接触的多个突部(74、75)。

发动机的减压装置
技术领域
[0001]本发明涉及一种发动机的减压装置，该发动机的减压装置，在旋转自由地由汽缸头支承的凸轮轴上，为了能够由上述高位部对排气阀进行开阀驱动，设置了具有以该凸轮轴的轴线为中心的圆弧状的基圆部、和与上述基圆部相比向外侧方突出地与上述基圆部的周方向两端相连的高位部的排气凸轮，在经具有与上述凸轮轴平行的轴线的减压销可转动地支承于上述凸轮轴上的减压配重上，连结着可从上述基圆部突出的减压凸轮。
背景技术
[0002]这样的减压装置例如通过专利文献1已被公知。
专利文献1：日本特许第3435951号公报
[0003]但是，在由上述专利文献1公开的减压装置中，虽然在与凸轮轴紧固连结的减压保持架上经减压销可转动地支承着减压配重，但是，从凸轮轴的轴线方向看，上述减压销的一部分与排气凸轮的高位部相比被配置在外方，在凸轮轴的半径方向，减压装置大型化，因此，导致汽缸头的大型化。
[0004]本发明是借鉴上述情况而发明出的，以提供一种为了能够使汽缸头小型化而紧凑化了的发动机的减压装置为目的。
发明内容
[0005]为了实现上述目的，技术方案1所述的发明是一种发动机的减压装置，所述发动机的减压装置在旋转自由地由汽缸头支承的凸轮轴上，为了能够由高位部对排气阀进行开阀驱动，设置了具有以该凸轮轴的轴线为中心的圆弧状的基圆部、和与上述基圆部相比向外侧方突出地与上述基圆部的周方向两端相连的上述高位部的排气凸轮，在经具有与上述凸轮轴平行的轴线的减压销可转动地支承于上述凸轮轴上的减压配重上，连结着可从上述基圆部突出的减压凸轮，其特征在于，上述减压销从上述凸轮轴的轴线方向看与上述高位部的外周相比被配置在内方。
[0006]另外，技术方案2所述的发明是在技术方案1所述的发明的结构基础上，其特征在于，上述凸轮轴的一端部经支承轴承旋转自由地由上述汽缸头支承，在其本身与上述支承轴承之间夹设了垫圈的上述减压配重被配置在上述支承轴承及上述排气凸轮之间，由该排气凸轮悬臂支承。
[0007]进而，技术方案3所述的发明是在技术方案2所述的发明的结构基础上，其特征在于，在上述减压配重的与上述垫圈相对的面上，突出设置与该垫圈接触的多个突部。
[0008]另外，实施例的第一滚珠轴承37与本发明的支承轴承对应。
发明效果
[0009]根据技术方案1所述的发明，由于减压销在凸轮轴的轴线方向上与排气凸轮的高位部的外周相比被配置在内方，所以能够使减压装置更接近凸轮轴的轴线地更紧凑化，由此，也能够使汽缸头小型化。
[0010]另外，根据技术方案2所述的发明，由于减压配重由排气凸轮悬臂支承，所以能够在沿着凸轮轴的轴线的方向使减压装置紧凑化，使汽缸头更进一步小型化，同时，使得减压配重夹在排气凸轮及垫圈之间，能够防止由悬臂支承的减压配重晃动，能够使减压装置的动作性良好。
[0011]进而，根据技术方案3所述的发明，由于设置在减压配重上的多个突部仅与垫圈抵接，所以能够减小减压配重与垫圈的抵接面积，减小在减压配重及垫圈之间产生的摩擦力，进一步提高减压配重的动作性。
附图说明
[0036]
图1是发动机的主要部位纵剖视图。
图2是图1的2-2线剖视图。
图3是减压关闭状态下的图2的3-3线放大剖视图。
图4是减压关闭状态下的图2的4-4线放大剖视图。
图5是减压装置的分解立体图。
图6是减压开启状态下的与图4对应的剖视图。
符号说明
[0037]
13：汽缸头
30：凸轮轴
37：作为支承轴承的第一滚珠轴承
40：排气凸轮
40a：基圆部
40b：高位部
54：减压装置
55：减压销
56：减压配重
57：减压凸轮
73：垫圈
74、75：突部
具体实施方式
[0012]下面，基于附图所示的本发明的一个实施例，说明本发明的实施方式。
[0013]图1～图6是表示本发明的一个实施例的图，图1是发动机的主要部位纵剖视图，图2是图1的2-2线剖视图，图3是减压关闭状态下的图2的3-3线放大剖视图，图4是减压关闭状态下的图2的4-4线放大剖视图，图5是减压装置的分解立体图，图6是减压开启状态下的与图4对应的剖视图。
[0014]首先，在图1中，此发动机的发动机主体11例如是搭载于两轮摩托车上的发动机主体，上述发动机主体11具备：具有使活塞15滑动自由地嵌合的汽缸内径16的汽缸体12；将面临上述活塞15的顶部的燃烧室17形成在与上述汽缸体12之间、并与汽缸体12结合的汽缸头13；从与上述汽缸体12相反一侧结合到该汽缸头13的汽缸头盖14；从与上述汽缸头13相反一侧和上述汽缸体12结合的曲轴箱(未图示)。
[0015]在上述汽缸头13上，设置了在其一侧面开口的吸气口18、和在汽缸头13的另一侧面开口的排气口19，形成与上述吸气口18连通的吸气通路20的吸气管21与上述汽缸头13连接，在该吸气管12上附设了燃料喷射阀22。
[0016]另外，在上述汽缸头13上，可进行开闭动作地配设了对上述吸气口18及上述燃烧室17之间的连通·切断进行切换的吸气阀24、对上述排气口19及上述燃烧室17之间的连通·切断进行切换的排气阀25，吸气阀24及排气阀25由阀弹簧26、27向闭阀方向加载。
[0017]一并参照图2，上述吸气阀24及上述排气阀25是由收容于形成在上述汽缸头13及上述汽缸头盖14之间的气门室28的气门传动装置29进行开闭驱动的部件，此气门传动装置29具备被配置在上述吸气阀24及排气阀25之间的凸轮轴30；与该凸轮轴30的旋转相应地摆动而对吸气阀24进行开闭驱动的吸气侧摇臂31；与上述凸轮轴30的旋转相应地摆动而对排气阀25进行开闭驱动的排气侧摇臂32。
[0018]在上述汽缸头13上一体地设置具有第一轴承孔35的第一支承部33，和与第一轴承孔35同轴的具有第二轴承孔36的第二支承部34。上述凸轮轴30的一端部，在与第一轴承孔35的内周之间夹设作为支承轴承的第一滚珠轴承37，由第一支承部33可旋转地支承，靠近上述凸轮轴30的另一端的部分旋转自由地贯通第二轴承孔36，在第二轴承孔36的内周及凸轮轴30之间夹装有第二滚珠轴承38。而且，凸轮轴30被压入在第一及第二滚珠轴承37、38的内环上。
[0019]在第一及第二支承部33、34之间，在上述凸轮轴30的靠近第二支承部34的部位一体地设有吸气凸轮39，在上述凸轮轴30的靠近第一支承部33的部位一体地设有排气凸轮40。吸气凸轮39及排气凸轮40是以分别具有以凸轮轴30的轴线为中心的圆弧状的基圆部39a、40a，和与基圆部39a、40a相比向外侧方突出地与上述基圆部39a、40a的周方向两端相连的高位部39b、40b的方式形成的。
[0020]吸气侧摇臂31由具有与上述凸轮轴30平行的轴线并由上述汽缸头13支承的吸气侧摇臂轴41可摆动地支承着，被轴支承在此吸气侧摇臂31的一端部上的滚轮43与吸气凸轮39滚动接触，可调节进退位置地旋合在吸气侧摇臂31的另一端部上的挺杆调整螺钉45与吸气阀24的阀杆端部24a抵接。另外，排气侧摇臂32由具有与上述凸轮轴30及上述吸气侧摇臂轴41平行的轴线并由汽缸头13支承的排气侧摇臂轴42可摆动地支承着，被轴支承在此排气侧摇臂32的一端部上的滚轮44与上述排气凸轮40滚动接触，可调节进退位置地旋合在排气侧摇臂32的另一端部上的挺杆调整螺钉46与排气阀25的阀杆端部25a抵接。
[0021]在从第二支承部34突出的上述凸轮轴30的另一端部上固定着被动链轮47。此被动链轮47是构成将来自于由曲轴箱旋转自由地支承着的曲轴(未图示)的旋转动力向凸轮轴30传递的调时传动机构48的一部分的被动链轮，传递来自于曲轴的动力的凸轮链条49被缠绕在上述被动链轮47上。而且，在发动机主体11的汽缸体12及汽缸头13上，形成使上述凸轮链条49行走的链条行走通路50。
[0022]顺便说一下，安装着第一及第二滚珠轴承37、38的上述凸轮轴30是从其一端部即设有排气凸轮40的一侧的端部侧被穿插在第二轴承孔36内、被组装到汽缸头13内的部件，第二支承部34的第二轴承孔36被形成为直径比用于容许穿插被设置在凸轮轴30上的吸气凸轮39及排气凸轮40的第一轴承孔35大。另外，汽缸头13及汽缸头盖14是以在与上述凸轮轴30的轴线大致对应的位置相互之间夹设衬垫51的方式结合的部件，在汽缸头13的侧壁的与上述第二支承部34相对的部分上，为了容许使上述凸轮轴30穿插在第二轴承孔36内，以从汽缸头盖14离开的方式设置了凹陷的凹部52，用于关闭该凹部52的盖部51a与上述衬垫51被形成为一体。
[0023]一并参照图3～图5，在上述气门传动装置29中，为了降低发动机起动时的排气压力，使起动容易，附设了在发动机转速即凸轮轴30的转速比较低的状态下使排气阀25在本来关闭的时刻略微打开的减压装置54，此减压装置54具备：在经具有与凸轮轴30平行的轴线的减压销55可转动地由凸轮轴30支承的同时，被配置在排气凸轮40及第一滚珠轴承37之间的减压配重56；在发动机转速低的状态下从排气凸轮40的基圆部40a突出而与排气侧摇臂32抵接，但是在由于伴随着凸轮轴30向由图3及图4的箭头53所示的方向旋转而产生的离心力的作用，减压配重56转动时，不会抵接上述排气侧摇臂32地与减压配重56连结的减压凸轮57。
[0024]减压配重56从侧方覆盖凸轮轴30，被形成为圆弧状，在上述凸轮轴30的排气凸轮40中的高位部40b的第一滚珠轴承37侧的面上，一体地突出设置沿凸轮轴30的半径方向延伸的支承突部58。而且，上述减压配重56的第二滚珠轴承38侧的面，除了其一部分以外，是沿与上述凸轮轴30的轴线正交的平面平坦地形成的，在减压配重56的一端侧即沿凸轮轴30的旋转方向53的下游侧，在切掉其排气凸轮40侧后，设置薄壁部56a，而在减压配重56的另一端侧，在切掉其排气凸轮40侧后，设置向排气凸轮40侧敞开的收容凹部59，上述薄壁部56a及上述收容凹部59的与上述排气凸轮40相对的面，是沿与凸轮轴30的轴线正交的同一平面平坦地形成的。
[0025]在上述薄壁部56a上，设置了支承孔60，同时，与上述凸轮轴30的上述支承突部58滑动接触地一体地突出设置了围绕该支承孔60的环状的抵接突部61，一端部穿插在上述支承孔60内的上述减压销55的另一端侧被压入在上述支承突部58的外端部内。由此，在第一滚珠轴承37及上述排气凸轮40之间所配置的减压配重56，经具有与凸轮轴30平行的轴线的减压销55，以悬臂的方式被支承在排气凸轮40上。而且，上述支承突部58的外端部，从凸轮轴30的轴线方向看是位于排气凸轮40的高位部40b内，而减压销55，从上述凸轮轴30的轴线方向看，与上述高位部40b的外周相比被配置在内方。
[0026]另外，在上述减压配重56的一端设有半圆状的受压部56b，在与该受压部56b对应的位置，在设置于上述凸轮轴30上的有底的滑动孔62上，可滑动地嵌合了在一端具有与上述受压部56b抵接的端壁63a的有底圆筒状的气门挺杆(lifter)63，在滑动孔62的闭塞端及上述气门挺杆63的上述端壁63a之间压缩地设置了螺旋状的弹簧64。此弹簧64的弹力经上述气门挺杆63作用于上述受压部56b，减压配重56由上述弹簧64的弹力向使该减压配重56的中间部与凸轮轴30的外周面接近的一侧加载。而且，在气门挺杆63的上述端壁63a上，设置了用于避免形成在该气门挺杆63及凸轮轴30之间的空间的加压·减压以确保气门挺杆63的顺利的动作的空气孔65。
[0027]上述减压凸轮57是在与排气凸轮40的基圆部40a对应的位置被配置在上述减压配重56的另一端侧及上述排气凸轮40之间，同时，其一部分被收容在上述减压配重56的上述收容凹部59内的部件，与此减压凸轮57一体地连续设置的减压凸轮轴66可转动地嵌合在设置于上述排气凸轮40上的轴孔67内。而且，减压凸轮轴66及轴孔67具有与凸轮轴30的轴线平行的轴线，减压凸轮57可围绕与凸轮轴30的轴线平行的轴线转动，被支承在凸轮轴30上。
[0028]上述减压凸轮57，虽然是被形成为基本上与上述减压凸轮轴66同轴的圆柱状的，但是，该减压凸轮57的上述排气凸轮40侧的一部分，是为了能够形成与减压凸轮57的轴线平行的平面部68而被切掉的。即，减压凸轮57的排气凸轮49侧的外周是以由以减压凸轮轴66的轴线为中心的圆弧部69、和连结在该圆弧部69的周方向两端之间的上述平面部68构成的方式被形成的，此减压凸轮57，可以在如图3及图4所示的使与上述排气凸轮40的基圆部40a相比位于内方的上述平面部68面临外方的减压关闭状态，和如图6所示的使上述圆弧部69的一部分与上述排气凸轮40的基圆部40a相比向外方突出的减压开启状态之间转动。
[0029]另一方面，在排气侧摇臂32的一端部，与上述滚轮44邻接地设置了可以与上述减压凸轮57的上述圆弧部69抵接的抵接部70，即使在滚轮44与排气凸轮40的基圆部40a接触的状态下，在减压凸轮57的圆弧部69从上述基圆部40a向外方突出时，通过抵接部70接触圆弧部69，排气侧摇臂32也将以使排气阀25略微打开的方式转动。
[0030]在上述减压配重56的与上述收容凹部59对应的部分中，被压入了具有与凸轮轴30平行的轴线的连结销72，使此压入销72的从减压配重56突出的突出部嵌合的导槽71，沿减压凸轮57的半径方向延伸，被设置在该减压凸轮57的减压配重56侧的部分上。而且，由于凸轮轴30的转速比较大，作用于减压配重56的离心力大，在减压配重56抵抗上述弹簧64的加载力而使该减压配重56以使该减压配重56的中间部从凸轮轴30的外周离开的方式转动的减压关闭状态下，如图3及图4所示，与导槽71嵌合着的连结销72与减压配重56一起转动，在此状态下，减压凸轮57位于使其平面部68与上述排气凸轮40的基圆部40a相比在内方面临外方的转动位置，排气侧摇臂32的抵接部70与减压凸轮57抵接，排气侧摇臂32跟随着排气凸轮40的凸轮外形摆动，排气阀25也在跟随着排气凸轮40的凸轮外形的时刻进行开闭动作。另外，因为凸轮轴30的转速比较小，所以作用于减压配重56的离心力小，在减压配重56依靠上述弹簧64的加载力使该减压配重56的中间部以与凸轮轴30的外周接近的方式被转动的减压开启的状态下，如图6所示，与导槽71嵌合着的连结销72与减压凸轮56一起转动，在此状态下，减压凸轮57位于使其圆弧部69的一部分从上述排气凸轮40的基圆部40a向外方突出的转动位置，排气侧摇臂32的抵接部70与减压凸轮57的圆弧部69抵接，因此排气侧摇臂32将在滚轮44与排气凸轮40的基圆部40a接触的时刻由上述减压凸轮57略微地摆动，排气阀25也将与排气凸轮40的凸轮外形无关地在闭阀时刻略微地打开。
[0031]在上述减压配重56及第一滚珠轴承37的内环之间，夹装了环状的垫圈73(参照图2)，在减压配重56的与上述垫圈73相对的面上，一体地抵接着与上述垫圈73抵接的多个例如一对突部74、75。两突部74、75的一方的突部74包围上述支承孔60的第一滚珠轴承37侧开口端并被形成为环状，而另一方的突部75被形成为圆板状，并突出设置在减压配重56的另一端部。
[0032]接着，说明本实施例的作用，因为减压装置54的减压配重56经具有与凸轮轴30平行的轴线的减压销55可转动地被上述凸轮轴30支承着，上述减压销55从上述凸轮轴30的轴线方向看与排气凸轮40中的高位部40b的外周相比被配置在内方，所以能够使减压装置54更接近凸轮轴30的轴线地更紧凑化，由此，也能够使汽缸头13小型化。
[0033]另外，由于凸轮轴30的一端部经第一滚珠轴承37由汽缸头13的第一支承部33旋转自由地支承，在使垫圈73夹设于与第一滚珠轴承37的内环之间的减压配重56，被配置在第一滚珠轴承37及排气凸轮40之间，由该排气凸轮40悬臂支承，所以能够在沿着凸轮轴30的轴线的方向使减压装置54紧凑化，使汽缸头13更进一步小型化，同时，使得减压配重56夹在排气凸轮40及垫圈73之间，能够防止被悬臂支承着的减压配重56晃动，能够使减压装置54的动作性良好。
[0034]进而，由于在减压配重56的与上述垫圈73相对的面上，突出设置与该垫圈73接触的多个例如一对突部74、75，所以能够减小减压配重56与垫圈73的抵接面积，减小在减压配重56及垫圈73之间产生的摩擦力，进一步提高减压配重56的动作性。
[0035]上面，说明了本发明的实施例，但本发明是不被限定于上述实施例的，在不脱离权利要求书中的记载的本发明的范围内，可以进行各种的设计变更。