一种综合清雪车 本发明涉及一种综合性地解决城市和公路上的冬季清雪问题的设备。
本发明是根据实用新型专利“一种综合清雪车”(ZL01204505·5)的基础上，经过反复实践和试验，进一步改进，补充和创造所产生的。
目前，我国城市和公路上的冬季清雪作业，基本上是采取“人海战术”和“潜用设备战术”。天气下了大雪，其降雪停止以后，政府的有关部门就发布清雪令，动员大量的人力、工程设备和运输车辆来开展一场轰轰烈烈的“全市全民义务清雪战”。公路的清雪作业主要是利用工程机械来完成。这样已经失去了最佳的清雪时期和条件，加深了雪碍对交通秩序的影响，加重了清雪作业的难度，造成很大的混乱和浪费。这种现象已经越来越不适应对城市和公路的现代化管理要求。近年来，有些地区部分地采用了较先进的清雪设备和融化剂，但是这还没有形成主要手段，也没有解决根本性的问题。
本发明的产生初期，曾经从多方面调查分析了既然国内已有那么多那么好的清雪设备方案，还是没有广泛被采纳，国外也有那么多那么先进的现代化清雪技术和设备，还是没有大量被引进的现实，认清了要符合国情的重要性，从多个角度研究了清雪作业的普遍性和独特性，明确了清雪作业的必然性、突击性和短期性，肯定了先进地实用的清雪设备的必要性和迫切性。
本发明的目的和任务是向社会提供一种新概念的综合性的清雪设备和预防性的清雪手段，在彻底解决清雪老大难问题的道路上，开辟一条新捷径。
本发明的应用是这样实现的：把清雪设备部分配装在现有汽车上使用，活配活卸，清雪作业结束，把清雪设备部分卸下来，汽车照样可以跑其他运输作业。当然，清雪作业如果不及时地完成，其后果是灾难性的。不过，清雪作业是只限于冬季，一年内就进行几天或十几天的时间。因此，要充分提高清雪设备的功能和利用率，要尽量减少清雪设备的制造成本和作业成本，这是该清雪设备能不能被社会所采纳的关键所在。在城市里不需要动员大量的人力，也不需要动用其他设备和运输车辆，只要出动这种综合清雪车，就能解决路面的清雪问题。这种综合清雪车具有破碎路面雪冰层、推雪、吸雪、喷雪、融雪等综合性功能，到融雪满罐时寻找最近的地下排水管道口把雪水排放处理。在公路上作业时，把推吸进来的雪直接往公路外边的旷野里喷射处理。降雪降到一定程度时就要开始进行清雪作业，在自己的责任区域内要进行轮回作业，千万不要等到降雪停止才开始作业。在连日继续降雪的时候，夜间也不要停止清雪作业。这样可以减轻清雪作业的难度，也可以防止路面上形成厚厚的积雪和冰冻层，可以在第一时间内有效地完成清雪任务，降雪停止、作业也结束、路面也干净。
本发明的具体作用是这样实现的：在清雪设备的最前部设有路面雪冰层破碎机，其后设有推雪板，推雪板中间开有进雪口，推雪板进雪口跟其后部的吸雪机的吸雪口对接，吸雪机有自己的动力发动机，吸雪机上方开设可调性喷雪管，推雪板和吸雪机安装在同一座铁架上，用铁臂活连接在汽车前底部的基架上，靠汽车的推动力来往前推移进行作业。在城市里作业时，汽车后部的载货拖斗上还要装上融雪罐，把推吸进来的雪进行融化处理。
所述的路面雪冰层破碎机是以一双引动轮、一双传动加速轮、一双工作轮、一根工作铁棒和设备铁架所组成。工作铁棒的表面是双条对称螺线钢带，其工作边是锯齿形状。引动轮的转动得力于通过推雪板的汽车的推动力，作业时用设置在推雪板前边两侧上部的两筒液压伸缩器来调整工作边对路雪面的工作压力，保证路面不受破坏。
所述的推雪板是中间开有进雪口，两侧是可活动的对称斜面板，两个斜面板上部各有盖板，推雪板底边设有刮雪钢片组，两侧的对称斜面板背部各与液压伸缩器连接，可以调整推雪板的作业方向。
所述的刮雪钢片组是以在推雪板底部设置的两排弹性钢片组成，每一排十六片，中间四片，两侧各六片，前一排的工作边是锯齿形状，后一排的工作边是直线形状，可以干净地推刮路面上的雪未，也可以安全地越过雪中的坚硬障碍物。
所述的吸雪机是以外壳、惯性轮、传动皮带轮、六片风叶、六根转动园棒、六根固定角棒所组成，外壳的前面下半部开有吸雪口。风叶是7字形状，分别均等地设置在惯性轮内侧的边沿上，其里边的同心内园周线上设置六根园棒与惯性轮一起转动，六根固定角棒分两排、分别固定在外壳内侧上半部的两条同心半园周线上，当惯性轮转动时，转动园棒就通过两排固定角棒中间园周线，其作用是粉碎较大的雪冰块。
所述的吸雪机可调性喷射管的喷射方向和距离是可以调整的。当在城市里作业时，其喷射方向和距离要调整在汽车后部的融雪罐的投雪口处，当在公路上作业时其喷射方向和距离要调整在公路外边的旷野里。
所述的融雪罐是内外两层，采取保温措施，内层采取防腐措施。
所述的融雪罐内底部设有加热装置，包括加热器、排气传热管、液化气罐、汽车发动机排气热量利用管。
所述的融雪罐内底部右侧设有螺旋桨。
所述的融雪罐后部设有水温水位测示器。
所述的融雪罐顶部开有投雪口，后底部设有排水口。
所述的融雪罐在作业开始或排水后连续作业开始的时候，罐里要保持半吨的水做为融化剂。开动加热器水温要达到30℃以上，还要开动螺旋桨，让罐内的水在不停地猛烈旋转。当30℃以上的雪水达到融雪罐容量的60％的时候就停止加热，这时只靠已有雪水自含的热量，也完全可以继续融化20％容量的雪水。其后投进来的雪就没有必要融化，让其混在水里，到满罐了和水一起排放就是。
下面以计算热量的方式论证以上融化程序的合理性；融雪罐容量为6m3，可容纳5吨雪水，雪的比热为2.1×106J/t℃，雪的融化热为344×106J/t，水的比热为4.2×106J/t℃，液化气的燃烧值为40×106J/kg，(一)3吨-5℃的雪变成3吨30℃的水所需理论热量为：(雪的比热×5℃+雪融化热+水的比热×30℃)×3t＝(2.1J/t℃×5℃+344J/t+4.2J/t℃×30℃)×106×3t＝1441.5×106J(焦)(二)3吨-5℃的雪变成3吨30℃的水所需液化气理论量为：所需总热量/液化气燃烧值＝1441.5J/40J/kg＝36kg。根据以上的计算可以看出：融化成3吨(一罐的60％)30℃雪水所需理论热量为1441.5×106J，所需液化气的理论量为36kg，3吨30℃的雪水自含热量(378×106J)，就相当于1吨雪的融化热量(344×106J)。
所述的融雪罐是双层的有保温功能，加热器是直接浸泡在水里的可以提高热量利用率，损失的热量可以利用汽车发动机排气热量来弥补一部分，在目前的情况下实际作业中融化一罐雪水所需的液化气量可以控制在70kg以内。
下面结合附图对本发明做进一步说明：
图1是雪冰破碎机右视图。
图2是雪冰破碎机后视图。
图3是工作铁棒右视断面图。
图4是推雪板的顶视图。
图5是推雪板的右视图。
图6是推雪板的前视立体图。
图7是吸雪机的前视图。
图8是图7的A-A剖视图。
图9是融雪罐的结构示意右视图。
图10是融雪罐的结构示意顶视图。
图11是整体综合清雪车配装图。
如图1所示引动轮(1)是皮带轮和地面接触轮在同一点园心上叠合在一起的，传动加速轮(2)是小径皮带轮和大径皮带轮在同一点园心上叠合在一起的，工作轮(3)是直接装在工作铁棒主轴上的。引动轮(1)的地面接触轮在通过推雪板的汽车的推动力的作用下被引转，其转动力通过皮带轮用皮带传到传动加速轮(2)的小径皮带轮而实现一次加速，被一次加速的转动力又通过传动加速轮(2)的大径皮带轮用皮带传到工作轮(3)而实现二次加速。
如图2所示引动轮(1)，传动加速轮(2)，工作轮(3)分别成双，安装在设备的两侧成对称，(4)是设备铁架，工作铁棒(6)的表面是双条对称螺线钢带(5)。
如图3所示双条对称螺线钢带的工作边是锯齿形状，以便提高对雪冰层的作用效率。
如图4、图5、图6所示，推雪板(11)是两边对称斜面，顶部设有盖板(14)，后背部各与油压伸缩器(9)连接，中间开有进雪口(15)，底边设有刮雪钢片组(12)。
如图4、图5所示，雪冰破碎机(1)是设在推雪板(11)的前方位置，用两条推动铁片和两筒油压伸缩器(13)来活连接在推雪板(11)的前部两侧边沿上。推雪板(11)是活连接在后部的铁架(7)上，此铁架座面是装置吸雪机所用，用两边的自由导轮(10)和两筒油压伸缩器(8)来调整推雪板(11)的工作高度。
如图7、图8所示，吸雪机是主要以外壳(20)、惯性轮(21)、传动皮带轮(23)、六片风叶(17)、六根转动园棒(19)、六根固定角棒(18)、吸雪口(22)、可调性喷雪口(16)所组成。
如图9、图10所示，融雪罐主要以外层(30)、内层(28)、加热器(25)、液化气罐(33)、排气传热管(29)、汽车发动机排气热量利用管(26)、螺旋桨(27)、水温水位测示器(31)、投雪口(24)、排水口(32)所组成，(33)是基本水位临界线。
如图11所示，推雪板(11)和吸雪机(20)配装在汽车(35)前方的同一座铁架(7)上，用铁臂活连接在汽车(35)前底部的基架(36)上，雪冰破碎机(1)配装在推雪板(11)的前方，融雪罐(30)配装在汽车(35)后部的载货拖斗上，易装易卸，融雪作业结束可以利用在其他运水作业上。