冲程乘二发动机 本发明涉及发动机技术领域。
目前，广泛使用的发动机多为四冲程发动机或二冲程发动机；四冲程是多程组合，为曲轴旋转720°作功一次。活塞往复运动四个行程，只有一个行程作功，比二冲程发动机有着辅助冲程多，冲程浪费，功率能量损耗大，潜藏时间和能量未能充分发挥。
二冲程是压缩重叠着气体压力进气、扫气同时进行，减程、曲轴旋转360°作功一次，四程顺序重新排列，形成排、进、压及爆发工作顺序，达到减程增动效果，但其潜藏时间和能量还未能最大发挥出来。
本发明的目的是提供一种缸体相对布置在曲轴两侧，可节省能量、减程增动的冲程乘二发动机。
为实现上述目的，本发明采取以下设计方案：
一种冲程乘二发动机，有缸体，在缸体的端部装有缸盖，在缸盖上有进气门和排气门，在缸体内设置有活塞，活塞与连杆连接，在发动机的中部有动力输出曲轴，其特征在于：在曲轴的两侧相对设置有缸体，在曲轴的曲柄销上安装有一分体对接的滑体，在滑体的外部装配有可供滑体上下滑动的长方形框体，该框体的两侧外端分别与两侧缸体的活塞连杆连接，在滑体的上下两端设有连接座，在框体的上下框内设有纵向通孔。
冲程乘二发动机对曲轴相对设置气缸、左侧气缸工作为进、压、爆、排时，右侧气缸工作为排、进、压、爆，相对曲轴360°作功一次，形成冲程乘二，其原理是减程又使传统进气、压缩、作功、排气全部工作实质无损而有益。
下面结合附图对本发明作进一步说明。
图1为本发明的一冲二程两缸发动机示意图
图2为图1中长方形框体和其内滑体示意图
图3为图2俯视示意图
图4为图2A-A向曲轴示意图
参见图1、图2、图3、图4：一种冲程乘二发动机，有缸体2，在缸体2的端部装有缸盖1，在缸盖上有进气门3和排气门12，在曲轴的两侧相对设置有缸体2，在缸体2内设置有活塞4，活塞4与连杆5连接，在发动机的中部有动力输出曲轴18，其特征在于：在曲轴18的四周均布对应设有缸体2，在曲轴18的曲柄销11上安装有一分体对接的滑体8，在滑体8的外部装配有可供滑体上下滑动的长方形框体9，该框体9的两侧外端10分别与两侧缸体的活塞连杆5连接，在滑体8的上下两端设有连接座7，在框体8的上下框内设有纵向通孔17。
冲程乘二发动机地能量转换和作用力传递其工作过程是在一个卧式气缸的两端左右重叠交叉压缩和爆发作功(参见图1)，以力和反作用力及功能转换传递，当左侧活塞受气体压力膨胀作功时，活塞向右移动，这时右侧气缸内重叠完成压缩重合工作过程，相对曲轴转角180°，从而达到作功和压缩两个冲程在一个双作用活塞的重叠合一，形成冲程乘二效果。
当右侧活塞受气体压力膨胀作功时，则该活塞向左移动，这时左侧气缸内重叠完成排气工作过程，相对曲轴从转角180°至360°第二次作功，左侧气缸进气、压缩，右侧气缸排气、进气，相对曲轴从转角360°至720°，依此类推，曲轴转动720°气缸作功两次。
气缸作功通过连杆5、框体9、滑体8、曲柄销11，将动力传递给曲轴18，滑体8可在框体9中作上下滑动，实现活塞4往复直线变成曲轴18的旋转运动，曲轴带动飞轮旋转产生惯性力，达到工作平稳和顺利通过上止点和减轻曲柄销受上止点的压力摩损。
冲程乘二发动机采用电磁配气方式，设计电磁配气装置直接开启气门，在弹簧13相互作用下，以电磁14瞬间开启气门3、12，代替机械式繁锁机构，不但简化了发动机结构，而且增大了流气时间，增加了进气密度。
冲程乘二发动机是一个卧式气缸的左右两端各安装气缸盖，在缸盖上有进气门3和排气门12，在缸体的中央装配有曲轴，在曲轴滑体的曲柄轴上装配有外方内呈半圆形两个滑体组成滑体总成，滑体8上、下端用螺栓15连接，滑体外部装配有可供滑体上下滑动的长方形框体，滑体既绕曲柄轴作旋转运动，又在框体中作上下滑动，框体两侧外端面连接有两个连杆活塞组，润滑、冷却、电器等采用已有技术。
冲乘程二发动机具有如下优点：
(1)活塞正、反方向能够同行并举达到左右行程的作功，压缩二程合一。
(2)左右燃烧室相对，提供了活塞左右直接传动，使功能转换功耗减少左右端皆为上止点的力学性能好。
(3)在气缸相对一个活塞两端循环往复爆发作功，先左后右，作功同时压缩另一侧气缸活塞，实现相对曲轴转动720°作功两次。
(4)冲程乘二发动机实现了力和能量的有效传递和转换分解，减轻了对曲轴的冲击力和对飞轮惯性力的压力及质量要求，减轻了对曲轴的冲击力和对飞轮惯性力的压力及质量要求，减轻机械磨损和减少功耗，使能量转换传递效率提高。
(5)冲程乘二发动机创造了降速增动，况且温度可控条件好，机体热量散发快，可提供风冷条件，相对飞轮增加惯量，转速稳定提高，燃油消耗相对减少，废气污染下降。