轴承衬套 本发明涉及一种轴承衬套，更具体而言，涉及一种用于汽车的轴承衬套，它包括一个内管、一个外管以及一个设置在内管和外管之间的弹性体承载件，该承载件的特征为径向定向的肋状辐板。
这些特别是用于汽车上的轴承衬套就其沿受载方向的刚性而言需满足不同的要求，因此沿Z方向的刚性较高以便承受稳态载荷，而沿X和Y方向的刚性较差。
因此，本发明以提供一种上述类型的轴承衬套为目的，其中可以通过简单方式和方法沿不同的受载方向改变刚度比。
为了实现这个目的，按照本发明在各辐板之间设置了壁肋形(stud-shaped)弹性止挡件，该止挡件包括构形在外管上的后衬区。通过改变后衬区的长度或横截面，可以通过简单的方式和方法将轴承衬套的刚度比调整到所需要求。借助于后衬区，可以形成具有递增刚度特性的止挡件。一个弹性件层被硫化到外管的后衬区上。
本发明的各种优点可从附属权利要求中得知。
外管有利地构形成具有整体后衬区的塑料零件。外管例如可以低成本制成一种注射模塑的塑料零件。
外管有利地包括从外管的内侧径向外突的壁肋形后衬区，壁肋形后衬区在外管地内圆周上不均匀设置。
为了改变刚度比，壁肋形后衬区的径向长度可不同。另外，壁肋形后衬区沿轴向的横截面可以不同。
优选地将止挡件构形成使得沿合成受载方向的刚度不同。沿Z、X、Y方向的刚度比在一个很广的范围内变化。通过本发明的轴承衬套，可以将刚度比Cz∶Cx∶Cr自1∶1∶1变化至1∶2∶3。
为了补偿合成的稳态载荷和安装响应，内管可偏心安装和/或止挡件可不对称地安装。
为了提高承载件的轴向刚度，承载件可包括至少一个整体的压缩件，更具体而言是一个中间盘。
优选地，弹性辐板和止挡件的肖氏硬度不同。
在一个优选的实施方案中，承载件包括以X形设置支承内管的辐板，并且在辐板之间与内管隔开一定间隙地设置了壁肋形止挡件。
下面以附图中示意出的实施方案为基础详细地描述本发明，其中：
图1是沿图2中线Ⅰ-Ⅰ的剖面图；
图2是沿图1中箭头Ⅱ方向所看的视图；以及
图3是沿不同受载方向F1、F2、F3的刚度特性曲线图。
图1和图2所示的轴承衬套10包括构形成大致中空圆筒形的内管11，但包括一个板形端面部分17。内管11由弹性体承载件13支承在外管12上。承载件13被硫化到内管11的外侧并包括以X形设置的辐板18a、18b、18c、18d。在辐板18a、18b、18c、18d之间是止挡件19a、19b、20a、20b，每个止挡件与载体件13隔开一个间隙14a、14b。
每个止挡件19a、19b、20a、20b被构形成弹性的，止挡件19a、19b、20a、20b的主要结构下面将参照图1中以剖面图示出的止挡件19b进行描述。止挡件19b具有被硫化到外管12内侧的弹性体外层21，该外管12被构形成一个塑料零件。在止挡件18b的区域中，制成注射模塑部分的外管包括后衬区，该后衬区的横截面沿轴承衬套10的轴向上不同。在轴承衬套10的一个端面部分22上，外管12在止挡件19b的区域中仅有比较小的厚度，与此相反，后衬区16的横截面在轴承衬套10的中部增大。外管12终止于凸缘环15的区域中，该凸缘环15从外管12的外侧沿径向向外突出。
通过改变后衬区16的径向长度或者改变轴承衬套10沿轴向方向的横截面，可通过简单方式和方法改变轴承衬套10沿不同受载方向的刚度比。而且，止挡件19a、19b、20a、20b的刚度可以通过后衬区的材料来改变，因而，例如，通过相应设计止挡件19a、19b、20a、20b，可将刚度限定成沿X方向小于沿Z方向。这可以通过简单方式和方法在适当地设计止挡件时、更具体而言在相应设计外管12的后衬区16时实现。
图3示出对不同受载方向的刚度特性曲线图，特性F2对应于Z方向，特性F1对应于X方向而特性F3对应于Y方向。设置在外管12之止挡件19a、19b、20a、20b区域中的后衬区16在挠曲后导致陡的刚度特性，因此导致相应止挡件更高的递增作用。
因为外管12是由塑料制成，轴承衬套10的重量轻。此外，在由塑料制成的外管12上不会发生腐蚀问题。
外管12在一端包括自其外侧垂直突出的凸缘环15。由图1清楚可见，凸缘环15设置成与内管11的板形端面部分17间隔开，承载件13沿所得到的中间部分23延伸，为了提高轴向刚度，承载件13在中间部分23设有与内管11同心的环形中间盘24。中间盘24被硫化到承载件13中就位。