一种自动限速路栅 技术领域
本发明涉及一种自动限速路栅。
背景技术
目前道路限速通常采用在道路中央横向设置一隆起的弧形凸台路障，有的用混凝土，有的用钢管或橡胶垫做成。这种路障，车辆通过时不管速度是否在限制内，都存在较强的碰撞而使车辆受冲击，这不仅给车辆造成破坏，对承载的人或物也不利，特别是车上载有危险品或高危病人时会造成严重不良的后果，中国专利申请号200420015307.0，申请日是2004年2月9日，名称为“一种自动限速路栅”是由本发明人发明的一种自动限速路栅，该自动限速路栅主要由箱体、箱盖、主轴、辅轴、路栅摇臂、自动回位装置、液压计量控制装置、锁定装置组成，当路栅摇臂受到车轮冲击后，路栅摇臂把冲击力直接传给主轴，主轴直接传给液压计量控制装置，只要车速不超过设定速度，液压计量控制装置再直接把冲击力传给辅轴，辅轴带动锁定装置让开路栅摇臂，路栅摇臂转到箱盖下，车辆顺利通过，车速超过设定速度时，液压计量控制装置泄压不能推动辅轴，辅轴不能带动锁定装置让开路栅摇臂而锁定路栅摇臂，车辆受高出箱盖的路栅摇臂阻碍而不得不停下。装置起控制作用时，整个装置都会动作，转动控制复杂，制造精度高，故现有技术存在以下不足：结构复杂；整体式组装结构；制造成本高；整体动作控制，易损坏；整体动作控制，对车辆存在的惯性冲击较大；难维护。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是克服现有技术的不足，提供一种自动限速路栅，该自动限速路栅结构简单；模块式拼装结构；制造成本低；个体动作控制，不易损坏；个体动作控制，对车辆存在的惯性冲击较小；易维护。
本发明所采用的技术方案是：本发明包括箱体、箱盖、一个或一个以上的路栅、一根或一根个以上的路栅轴、与所述路栅数量一致的锁定装置、自动回位弹簧，所述路栅固定设置在所述的路栅轴上，所述的路栅轴可转动设置在所述的箱体内，所述的箱盖设置在所述的箱体上，它还包括挡柱，所述挡柱对称设置在所述箱体内且与所述的锁定装置匹配，组成所述路栅的路栅体设置有槽形腔体，所述的锁定装置设置在所述槽形腔体内，所述地自动回位弹簧设置在所述的路栅轴上，所述的自动回位弹簧一端固定在所述的箱体上、另一端固定在所述的路栅轴上。
所述的锁定装置由固定轴、铰支轴、顶柱、控制弹簧、固定导向套、锁定体组成，所述路栅体的上部和所述铰支轴的中心轴向分别设置有与所述的固定轴匹配的通孔，所述铰支轴通过所述的固定轴穿过所述通孔与所述路栅体相固定连接，所述铰支轴中部轴向设置有与所述顶柱的头部相匹配的凹槽，所述的锁定体为衣架形、下端面为与所述挡柱相匹配弧形柱面、中部向上突出且设置有与所述的铰支轴相匹配的铰支通孔，所述的锁定体下端面的弧形柱面的中心设置有与所述固定导向套匹配的沉孔，所述的沉孔与所述的铰支通孔相贯通，所述固定导向套固定在锁定体上的所述的沉孔内，所述固定导向套前部为中空柱体，所述柱体的外径与所述控制弹簧相匹配，所述柱体的内孔与所述顶柱的尾部相匹配。
它还包括复位弹片，所述复位弹片为V字形，所述复位弹片设置在所述锁定体的顶端。
所述的锁定装置由固定轴、铰支轴、顶柱、控制弹簧、固定导向套、中心体、偏心体、铰轴组成，所述路栅体下部所述铰支轴的中心轴向分别设置有与所述的固定轴匹配的通孔，所述铰支轴通过所述的固定轴穿过所述通孔与所述路栅体相固定连接，所述铰支轴中部轴向设置有与所述顶柱头部相匹配的凹槽，所述固定导向套前部为中空柱体，所述柱体的外径与所述控制弹簧相匹配，所述柱体的内孔与所述顶柱的尾部相匹配，所述中心体的下部设置有与所述的铰支轴相匹配的铰支通孔，所述中心体的上端面的中心设置有与所述固定导向套匹配的沉孔，所述沉孔与所述的铰支通孔相贯通，所述固定导向套固定在所述中心体上的所述的沉孔内，所述偏心体通过所述铰轴分别对称设置在所述中心体的上部两端，所述偏心体的上端面为弧形柱面并与所述挡柱相匹配。
它还包括复位弹片，所述复位弹片设置在所述中心体的底端两旁。
所述路栅、所述路栅轴和所述自动回位弹簧的数量一一对应，所述路栅轴为中空的，所述自动回位弹簧设置在所述路栅轴的空腔内。
本发明的有益效果是：由于锁定装置设置在路栅体上，一个路栅对应一个锁定装置和一根路栅轴，所以本自动限速路栅可以采用模块化组装，根据道路的宽度来设置自动限速路栅的长度，制造简单，成本低，并且整个装置的可靠性高，即使个别路栅出现故障，也不会影响整个装置工作；由于每个路栅成为单独的执行机构，对车辆存在的惯性冲击较小
附图说明
图1是本发明的结构示意图；
图2是本发明路栅轴与箱体安装的结构示意图；
图3是本发明实施例一的锁定装置与路栅安装的结构示意图；
图4是本发明实施例二的锁定装置与路栅安装的结构示意图。
具体实施方式
实施例一：
如图1、图2、图3所示，本发明包括箱体1，箱盖2，路栅3，路栅轴4，锁定装置14，自动回位弹簧5，挡柱7、8，固定轴9，铰支轴10，顶柱11，控制弹簧12，固定导向套13，锁定体15，固定销16，复位弹片27。箱体1由外框和横梁18组成，箱盖2设置在箱体1上。
路栅3有十七个，对应路栅轴4对应有十七根，路栅3固定焊接在路栅轴4上的轴向中部，路栅3由路栅体6、四个路栅轮29、四个密封环、二根栅轮轴31、八根固定销组成，路栅轮轴31分别固定在路栅体6的上端两角上，四个密封环分别设置在四个路栅轮29的内侧，四个路栅轮29分别通过八根固定销固定在二根路栅轮轴31两端。路栅体6为槽形腔体，锁定装置14对应有十七套，锁定装置14分别设置在路栅体6的槽形腔体内。
锁定装置14由固定轴9、铰支轴10、顶柱11、控制弹簧12、固定导向套13、锁定体15、固定销16组成，固定轴9为等六边柱体，路栅体6的上部和铰支轴10的轴心分别设置有与固定轴9匹配的等六边通孔，铰支轴10通过固定轴9穿过通孔与路栅体6相固定连接，铰支轴10中部轴向设置有与顶柱11的头部相匹配的一段平底V形凹槽，铰支轴10上的平底V形凹槽两外侧设置有环槽，环槽中设置有密封圈，锁定体15为衣架形，下端面为与挡柱7、8相匹配弧形柱面、中部向上突出且设置有与铰支轴10相匹配的铰支通孔，锁定体15下端面的弧形柱面的中心设置有与固定导向套13匹配的沉孔，沉孔与铰支通孔相垂直贯通，固定导向套13前部为中空柱体，柱体的外径与控制弹簧12相匹配，控制弹簧12为叠形弹簧，柱体的内孔与顶柱11的尾部导向柱相匹配，柱体的内孔的底部设置有泄压孔，控制弹簧12套在导向套13的柱体上，顶柱11的尾部导向柱再套在导向套13的柱体的内孔里，固定导向套13后部和锁定体15上对应设置与固定销16相匹配的连通的固定通孔，固定导向套13上的固定通孔的前方设置有环形槽，环形槽内设置有密封圈，固定导向套13通过固定销16穿过对应固定通孔固定在锁定体15上的沉孔内，复位弹片27为V字形，复位弹片27设置在锁定体15的顶端，锁定体15的两端部分别设置有锁定销，锁定销两端部分别设置有支撑30。
在箱体1的底部按照路栅轴4的长度再增加5mm等间距设置有十八根横梁18，在两横梁18间按与路栅轴4的长度匹配的跨度设置与路栅轴4外径匹配的半圆支承，在中间的十六根横梁18上的两个半圆支承中间设置有5mm厚的限位隔板，沿限位隔板轴心处垂直向下设置有与自动回位弹簧5直径匹配的卡槽，右边一根横梁18半圆支承右侧的侧壁沿半圆支承轴心线垂直向下设置有与自动回位弹簧5头部直径匹配的卡槽，路栅轴4为空心轴，在路栅轴4的一端焊接有5mm厚的封盖，封盖上设置有与自动回位弹簧5故定端匹配的腰形孔，自动回位弹簧5为双层螺旋弹簧，自动回位弹簧5的外径与路栅轴4的内径匹配，两端头平行位于同一轴切面且长为8mm。自动回位弹簧5的长度比路栅轴4的长度长5mm，自动回位弹簧5设置在路栅轴4的内孔中且一侧端头落入封盖的腰形孔，路栅轴4的两端部对应设置有滑动轴承19，滑动轴承19的内壁上设置有安装密封圈25的环槽，路栅轴4安装于横梁18上的半圆支承上且自动回位弹簧5一侧的下端头卡入限位隔板的卡槽内，在路栅轴4的上部设置有与滑动轴承19匹配的上半圆压紧支承26，自动回位弹簧5设置路栅轴4的内孔中且一侧另一端头落入上半圆压紧支承26的卡槽内，整个装置处于自由状态时，路栅3垂直于横梁18所处的平面，在两横梁18之间设置有挡柱7、8，挡柱7、8的外侧为弧形且与锁定体15的下端面弧形为同心弧，锁定体15的下端面弧形半径约大于挡柱7、8的外侧为弧形半径。
工作原理：当汽车车轮在限定速度内撞到路栅3上时，冲击力传到固定轴9，再传到顶柱11，传到顶柱11压缩控制弹簧12的力不能使控制弹簧12收缩变形，即顶柱11不能脱出平底V形凹槽而使锁定体15跟随路栅3一起转动，此时锁定体15刚好绕过挡柱7，路栅3则回转落到箱盖2下，车辆顺利通过，车辆通过后，在自动回位弹簧5和复位弹片27的回复力作用下，整个装置复位，当汽车车轮在超出限定速度撞到路栅3上时，冲击力传到固定轴9，再传到顶柱11，传到顶柱11压缩控制弹簧12的力使控制弹簧12收缩变形，即顶柱11脱出平底V形凹槽，使锁定体15在惯性作用下转动次后，使锁定体15前端部下端面到路栅轴4的轴心距小于锁定体15下端面的弧面半径，锁定体15前端部的侧面与挡柱7相碰而停止转动，路栅3继续下转而最终受锁定体15端部的锁定销两端的支撑轮30上而不可能转到箱盖2下，此时车轮受阻而限制通过。
实施例二：
如图1、图2、图4所示，本发明的锁定装置14由固定轴9、铰支轴10、顶柱11、控制弹簧12、固定导向套13、固定销16、中心体20、偏心体21、22、 铰轴23、24，中心体20的下部设置有与铰支轴10相匹配的铰支通孔，固定轴9为等六边柱体，路栅体6的下部和铰支轴10的中心轴向分别设置有与固定轴9匹配的等六边通孔，铰支轴10通过固定轴9穿过通孔与路栅体6固定连接，铰支轴10中部轴向设置有与顶柱11的头部相匹配的一段平底V形凹槽，固定导向套13前部为中空柱体，柱体的外径与控制弹簧12相匹配，柱体的内孔与顶柱11的尾部相匹配，柱体的内孔的底部设置有排气孔，中心体20的上端面的中心设置有与固定导向套13匹配的沉孔，沉孔与铰支通孔相垂直贯通，偏心体21、22通过铰轴23、24分别对称设置在中心体20的上部两端，偏心体21、22的上端面与挡柱7、8相匹配弧形柱面，在偏心体21、22的下端外侧两端部分别设置有锁定销，锁定销两端部设置有支撑30，固定导向套13后部和中心体20上对应设置与固定销16相匹配的连通的固定通孔，固定导向套13通过固定销16穿过对应固定通孔固定在中心体20上的沉孔内，复位弹片28、32设置在中心体20的底端两旁。其它结构与实施例一相同。
工作原理：当汽车车轮在限定速度内撞到路栅3上时，冲击力传到固定轴9，再传到顶柱11，传到顶柱11压缩控制弹簧12的力不能使控制弹簧12收缩变形，即顶柱11不能脱出平底V形凹槽而使锁定体15跟随路栅3一起转动，此时偏心体21或22刚好绕过挡柱7或8，路栅3则回转落到箱盖2下，车辆顺利通过，车辆通过后，在自动回位弹簧5和复位弹片28、32的回复力作用下，整个装置复位，当汽车车轮在超出限定速度撞到路栅3上时，冲击力传到固定轴9，再传到顶柱11，传到顶柱11压缩控制弹簧12的力使控制弹簧12收缩变形，即顶柱11脱出平底V形凹槽，使锁定体15在惯性作用下转动次后，使偏心体21或22前下端部到路栅轴4的轴心距大于偏心体21或22上端面的弧面半径，偏心体21或22前下端部的侧面与挡柱7相碰而停止转动，路栅3继续下转而最终受偏心体21或22上的锁定销两端的支撑30上而不可能转到箱盖2下，此时车轮受阻而限制通过。