《一种用于船舶尾管装置润滑的润滑装置.pdf》由会员分享，可在线阅读，更多相关《一种用于船舶尾管装置润滑的润滑装置.pdf（7页珍藏版）》请在专利查询网上搜索。
1、10申请公布号CN102352950A43申请公布日20120215CN102352950ACN102352950A21申请号201110202241022申请日20110719F16N7/38200601F16N13/08200601F16N19/0020060171申请人广州航通船业有限公司地址510290广东省广州市海珠区沥滘振兴大街14号72发明人张潮宏74专利代理机构广州市深研专利事务所44229代理人陈雅平54发明名称一种用于船舶尾管装置润滑的润滑装置57摘要一种用于船舶尾管装置润滑的润滑装置，本发明涉及一种用于船舶尾管装置的润滑。包括一个重力油箱和一套润滑油泵，油泵采用活塞式手摇。
2、泵，直接安装在重力油箱上。船舶尾管装置中螺旋桨轴与轴承的动、静摩擦副之间，必须供给必要的润滑，目的是使摩擦副之间不致发生干摩擦，并带走摩擦热，以保证工作的可靠性及延长使用寿命，否则将发生故障，影响船舶的航行和营运。本发明便于操作和观察，可以通过观察回油管，若回油管有回油便知道尾管装置已充满滑油。该润滑装置结构简单，使用方便，制造成本低，安全、可靠。51INTCL19中华人民共和国国家知识产权局12发明专利申请权利要求书1页说明书4页附图1页CN102352957A1/1页21一种用于船舶尾管装置润滑的润滑装置，包括一个重力油箱（5）和一套润滑油泵（6），其特征是润滑油泵（6）采用活塞式手摇泵，。
3、直接安装在重力油箱上。2根据权利要求1所述的润滑装置，其特征是重力油箱包括箱体，回油、加油、透气漏斗（2），船用浮球式液位控制器（8），船用双色玻璃板液位计（19），回油、加油、透气漏斗（2）用六角头螺栓固定于焊接在箱体顶部的漏斗座板（5）上；船用浮球式液位控制器（8）通过六角螺栓固定于焊接在箱体侧面的座板上；箱体正面设有手孔盖板（17），手孔盖板用六角螺栓固定在焊接在箱体上的手孔座板上，箱体的底部设有重力油口接头（7）和放污油塞（13），箱体的背面设有四个安装用的耳板。3根据权利要求1或2所述的润滑装置，其特征是回油、加油、透气漏斗（2）里装有黄铜丝网。4根据权利要求1所述的润滑装置，其特征。
4、是所述的润滑油泵包括油泵头（31）、泵体（25）、出油管（27）、摇柄（38）和摇柄支杆（35），泵体（25）的下端设有油泵封头（20），油泵封头（20）内装有活门（21）和垫圈（22），油泵封头（20）采用螺纹方式安装在泵体（25）上；泵体（25）的内部设有柱塞杆（26）和活塞（24），柱塞杆（26）的下端开有油槽，柱塞杆（26）的上端连接摇柄（38），活塞（24）采用螺纹方式安装在柱塞杆（26）上，活塞（24）内部装有钢珠（23）；油泵头（31）的下端面设有进油和出油端接口，采用螺纹方式分别与泵体和出油管连接，油泵头的右端设有耳板与摇柄支杆（35）的下端连接，摇柄支杆（35）的上端与摇柄（。
5、38）连接，油泵头的左端用堵塞密封，油泵头的上端开有泵体柱塞杆出口，柱塞杆与油泵头之间采用填料密封，并配有压盖和锁紧螺母，油泵头用螺栓固定在焊接于油箱顶部的法兰座上。权利要求书CN102352950ACN102352957A1/4页3一种用于船舶尾管装置润滑的润滑装置技术领域0001本发明涉及一种用于船舶尾管装置的润滑。背景技术0002自然润滑靠重力油柜润滑；间歇循环润滑靠重力油柜和独立电动泵循环润滑。0003船舶尾管装置中螺旋桨轴与轴承的动、静摩擦副之间，必须供给必要的润滑，目的是使摩擦副之间不致发生干摩擦，并带走摩擦热，以保证工作的可靠性及延长使用寿命，否则将发生故障，影响船舶的航行和营运。
6、。因此，有必要研制一种用于船舶尾管装置润滑的润滑装置，这对船舶的安全航行和营运具有重要意义。0004目前常用的自然润滑是指重力油柜中滑油靠自身的重力供油润滑。其基本构造和原理是滑油自重力油柜进入后尾轴承，经尾管流至前尾轴承，再经回油管回至重力油箱。它的缺点是不能对尾管装置进行预润滑。0005另一种是间歇循环润滑。该润滑的特点是重力油柜中的滑油靠重力进入尾轴承，经尾管流入前轴承，再经一截止阀流入置于尾轴下方的下油柜。当系统的滑油损耗后，一般仍可靠重力油柜补油，调节截止阀的开度，可以调节系统循环的速度。当重力油柜的油面低至警戒线时，即启动电动油泵，将油从下油柜抽出，并经过滤器打至重力油柜，系统实行。
7、间歇循环润滑。它的优点是容易更换润滑油、滑油质量得到改善，缺点仍然是不能对尾管装置进行预润滑。发明内容0006针对现有技术的不足，本发明的目的是为了解决上述不足而研制的一种润滑装置。0007一种用于船舶尾管装置润滑的润滑装置，包括一个重力油箱和一套润滑油泵，油泵采用活塞式手摇泵，直接安装在重力油箱上。便于操作和观察，可以通过观察回油管、若回油管有回油便知道尾管装置已充满滑油。该润滑装置结构简单，使用方便，制造成本低，安全、可靠。0008重力油箱包括箱体，回油、加油、透气漏斗，船用浮球式液位控制器，船用双色玻璃板液位计。回油、加油、透气漏斗用六角头螺栓固定于焊接在箱体顶部的漏斗座板上；船用浮球式。
8、液位控制器，用于控制油箱液位，当液位低于设定值时，可在驾驶室和集控室同时发出声光报警，船用浮球式液位控制器通过六角螺栓固定于焊接在箱体侧面的座板上；箱体正面设有手孔盖板，用于检修和清洁，手孔盖板用六角螺栓固定在焊接在箱体上的手孔座板上，箱体的底部设有重力油口接头和放污油塞，箱体的背面设有四个安装用的耳板。0009回油、加油、透气漏斗里装有黄铜丝网，用于过滤滑油里的杂质，漏斗顶部设有漏斗盖，漏斗盖上开有回油和透气用的孔。0010所述的润滑油泵包括油泵头，泵体，出油管，摇柄和摇柄支杆。泵体的下端设有油说明书CN102352950ACN102352957A2/4页4泵封头，油泵封头内装有活门和垫圈，。
9、油泵封头采用螺纹方式安装在泵体上；泵体的内部设有柱塞杆和活塞，柱塞杆的下端开有油槽，柱塞杆的上端连接摇柄，活塞采用螺纹方式安装在柱塞杆上，活塞内部装有钢珠；油泵头的下端面设有进油和出油端接口、采用螺纹方式分别与泵体和出油管连接，油泵头的右端设有耳板与摇柄支杆的下端连接，摇柄支杆的上端与摇柄连接，油泵头的左端用堵塞密封，油泵头的上端开有泵体柱塞杆出口，柱塞杆与油泵头之间采用填料密封，并配有压盖和锁紧螺母，油泵头用螺栓固定在焊接于油箱顶部的法兰座上。0011与现有技术比本发明一种用于船舶尾管装置润滑的润滑装置使用的零部件少，无需特殊材料，结构简单，成本低廉，便于推广应用。0012本发明的技术优势如。
10、下能够对尾管装置进行预润滑本发明一种用于船舶尾管装置润滑的润滑装置。其工作原理是滑油自油箱进入后尾轴承，经尾管流至前尾轴承，再经回油管回至油箱。本发明能够满足船舶起航前对尾管装置进行预润滑，以确保船舶安全营运，预润滑时轮机员只需通过油箱上的活塞式手摇泵向尾管装置泵油，将滑油自油箱抽出，泵入尾轴承处，当见到回油管有回油时，即表明系统已充满了油，处于良好润滑状态。本发明活塞式手摇泵与油箱做成一体，回油管位于回油、加油、透气漏斗上方，便于操作和观察，该方法具有创新性、操作简单、安全、可靠。明显优于目前自然润滑法和间歇循环润滑法。0013结构简单本发明油箱采用普通6MM的A3板制成，回油、加油、透气漏。
11、斗用2MM的A3板制成，船用浮球液位控制器和船用双色玻璃板液位计是成熟产品，可通过订购；润滑油泵由油泵头，泵体，出油管，摇柄，摇柄支杆组成，没有特殊的形状、结构和材料。整个润滑油箱及泵结构简单、紧凑、容易制造、便于推广。0014安全可靠本发明采用活塞式手摇泵，没有复杂的零部件，其操纵机构明显、操作简单、可靠，船舶停航后起航前可对尾管装置进行预润滑，保证轴与轴承之间润滑良好，本发明的油箱设有船用浮球式液位控制器和船用双色玻璃板液位计，当液位低于设定值时在驾驶室和集控室发出声光报警、就得可观察，以便值班轮机员判断分析尾轴密封是否漏油以策维修计划，保证船舶安全营运。0015经济实用本发明一种用于船舶。
12、尾管装置润滑的润滑装置，结构简单，无需特殊材料，制造、安装、操作容易。本发明简单、可靠、经济、实用、安全、便于在中小型船舶上推广应用。附图说明0016图1为本发明的整体布置结构示意图；图2是图1的俯视图，卸去回油管，回油、加油、透气漏斗，活塞式手摇泵；图3为活塞式手摇泵结构图。00171漏斗盖、2回油、加油、透气漏斗、3六角头螺栓、4垫片、5漏斗座板、6润滑油泵、7重力油口接头、8船用浮球液位控制器、9船用浮球液位控制器座板、10六角头说明书CN102352950ACN102352957A3/4页5螺栓、11压力油口接头、12放污油塞座、13放污油塞、14手孔盖板、15垫片、16六角头螺栓、1。
13、7手孔座板、18六角头螺栓、19船用双色玻璃板液位计、20油泵封头、21活门、22垫圈、23钢珠、24活塞、25泵体、26柱塞杆、27出油管、28堵塞、29法兰座、30垫片、31油泵头、32填料、33压盖、34压盖锁紧螺母、35摇柄支杆、36开口销、37销轴、38摇柄；A回油口、B重力油口、C压力油口。具体实施方式0018下面结合实施例及其附图对本发明做进一步说明本发明设计的一种用于船舶尾管装置润滑的润滑装置，参见图1和图2。它包括一个油箱和一套润滑油泵。所述的油箱包括回油、加油、透气漏斗2，船用浮球式液位控制器8，船用双色玻璃板液位计19。回油、加油、透气漏斗2里装有每255MM60孔的黄铜。
14、丝网，用于过滤滑油里的杂质，漏斗顶部设有漏斗盖1，漏斗盖上开有回油和透气用的孔，回油、加油、透气漏斗用六角头螺栓3、垫片4固定于焊接在箱体顶部的漏斗座板5上；船用浮球式液位控制器8，用于控制油箱液位，当液位低于设定值时，可在驾驶室和集控室同时发出声光报警，船用浮球式液位控制器8通过六角螺栓10固定于焊接在箱体侧面的船用浮球式液位控制器座板9上；箱体正面设有手孔盖板14，用于检修和清洁，手孔盖板14用六角螺栓16、垫片15固定于焊接在箱体上的手孔座板17上，箱体的底部设有重力油口接头7、压力油口接头11和放污油塞13，放污油塞13安装于焊接在箱体上的放污油塞座12上，箱体的背面设有四个安装用的耳。
15、板。0019如图3所示，所述的润滑油泵6包括油泵头31，泵体25，出油管27，摇柄38和摇柄支杆35。泵体25的下端设有油泵封头20，油泵封头20内装有活门21和垫圈22，油泵封头31采用螺纹方式安装在泵体25上；泵体25的内部设有柱塞杆26和活塞24，柱塞杆26的下端开有油槽，柱塞杆26的上端用销轴37、开口销36连接摇柄38，活塞24采用螺纹方式安装在柱塞杆26上，活塞24内部装有钢珠23；油泵头31的下端面设有进油和出油端接口、采用螺纹方式分别与泵体25和出油管27连接，油泵头31的右端设有耳板与摇柄支杆35的下端连接，摇柄支杆35的上端与摇柄38用销轴37、开口销36连接，油泵头31的。
16、左端用堵塞28密封，油泵头31的上端开有泵体柱塞杆26出口，柱塞杆26与油泵头31之间采用填料32密封，并配有压盖33和压盖锁紧螺母34，油泵头31用六角头螺栓18、垫片30固定于焊接在油箱顶部的法兰座29上。0020本发明所述的油箱采用6MM的A3板制成，也可以用3MM的A3板或不锈钢等其它材料；回油、加油、透气漏斗，漏斗盖，漏斗座板，手孔盖板、手孔座板，重量油口接头、压力油口接头，六角头螺栓，以上这些零件材料用A3，也可以用不锈钢；垫片用耐油橡胶，船用浮球液位控制器和船用双色玻璃板液位计是现有技术，可通过外购解决。本发明所述的润滑油泵中的油泵头采用ZG20钢，泵体、出油管采用无缝钢管，也可以采用不锈钢；油泵封头，活门，柱塞杆，堵塞，摇柄，摇柄支杆，销轴，开口销，这些零件材料采用A3钢，也可以采用不锈钢；活塞，压盖，压盖锁紧螺母材料采用黄铜H62；填料采用油浸麻绳，垫片采用耐油橡胶。0021本发明所述的一种用于船舶尾管装置润滑的润滑装置的具体实例图一为855马力拖轮，1000吨油轮所用，油箱容积约30升，但本发明不受实例限制，可根据船舶大小、采说明书CN102352950ACN102352957A4/4页6用单机单桨或双机双桨推进等具体情况来调整润滑装置的大小变化。说明书CN102352950ACN102352957A1/1页7图1图2图3说明书附图CN102352950A。