四冲程发动机的润滑装置 技术领域 本发明涉及一种四冲程发动机的润滑装置， 更详细地讲， 涉及一种以各种姿态使 用时用于对发动机内进行润滑的润滑油都能够进行循环的四冲程发动机的润滑装置。
背景技术 作为像割灌机 (brush cutter)( 修剪机 )、 背负式作业机那样的由作业人员自身 携带或者背负从而进行作业的作业机的驱动源， 可采用发动机。 通常， 发动机存在二冲程发 动机和四冲程发动机， 但鉴于与环境问题相关的意识提升、 排气规定的严格化等， 将四冲程 发动机作为驱动源的要求日益高涨。
由于四冲程发动机的必要的部件数量多于二冲程发动机， 因此四冲程发动机更 重。 从而， 特别是对于便携式的作业机， 由于该种作业机以作业人员携带作业机的同时进行 作业为前提， 因此， 要求发动机轻量化。
因此， 为了谋求四冲程发动机的轻量化， 例如在专利文献 1 中公开有一种四冲程 发动机用的润滑装置， 该四冲程发动机用的润滑装置不另外设置润滑用的泵而是利用曲轴 室内的压力变化来使润滑油循环。
该润滑装置利用曲轴室内成为负压而将在油箱内生成的油雾经由第 1 油路供给 到曲轴室内， 从而对曲轴周围进行润滑， 该第 1 油路在曲轴内穿设并将油箱内和曲轴室内 连通。
而且， 在油箱内生成并飞散的油雾利用曲轴室内成为正压而被输送到在正立状态 下设置在油箱上方的第 1 气门室内的动力传递机构 ( 进气阀、 排气阀 )、 第 2 气门室内的凸 轮装置， 从而对这些驱动部件进行润滑。
该润滑装置构成为， 随着曲轴的旋转， 活塞移动从而曲轴室成为负压时， 通过吸油 管抽吸积存在气门室内的润滑油而使该润滑油返回到曲轴室中。
通常， 在曲轴周围需要较高的油雾浓度， 在设置于气门室内的动力传递机构、 凸轮 装置等气门传动机构中不需要像曲轴周围那么高的油雾浓度。
但是， 在上述专利文献 1 中， 由于将在油箱内生成的油雾供给到曲轴室内和气门 室内， 因此， 供给到气门传动机构的油雾浓度和供给到曲轴室的油雾浓度实质上相同。
因此， 存在如下的技术课题 ： 在未充分地生成油雾， 或者未充分地供给生成的油雾 时， 无法将曲轴周围充分地润滑。或者， 在向气门室内过量地送入油雾时， 滞留在气门室内 的润滑油的量过多， 在向燃烧室中排出窜气的同时， 润滑油被大量地排出， 润滑油会很快被 消耗掉。
为了解决该专利文献 1 的技术课题， 在本申请的申请人之前申请的日本特愿 2009-219044 号中记载有一种四冲程发动机的润滑装置的技术， 即， 在气门室盖的内侧设置 与之大致相同形状的内盖， 在气门室盖和内盖之间设置间隙， 且设置用于将积存在气门室 内的润滑油回收的通路。
专利文献 1 ： 日本特开 2002-147213 号公报
但是， 在日本特愿 2009-219044 号中， 气缸盖和气缸体一体地形成。在此， 在气缸 盖和气缸体独立地形成的情况下， 在气缸盖上需要螺栓孔， 该螺栓孔供用于将该气缸盖安 装于气缸体的螺栓贯穿。
这样， 由于在气缸盖上需要螺栓孔， 因此， 对将要安装于气缸盖的气门室盖的安装 位置、 尺寸产生限制。而且， 由于对气门室盖的安装位置、 尺寸产生限制， 因此， 对内盖的尺 寸也会产生限制， 有可能对配置在内盖内部的阀等产生干涉。 发明内容
本发明的目的在于将气门室形成为小型， 特别是在于提供一种四冲程发动机的润 滑装置， 该四冲程发动机的润滑装置即使对于气缸盖和气缸体独立地形成的四冲程发动机 也能够提高积存在气门室内的润滑油的回收效率， 其包括具有适于制造的构造的用于回收 润滑油的通路。
为了解决该课题， 本发明的四冲程发动机的润滑装置利用由活塞的往返运动引起 的曲轴室内的压力变化， 向容纳有进气阀和排气阀的气门室及上述曲轴室中供给润滑油， 一边对各部分进行润滑、 一边使上述润滑油循环， 并且， 将上述油的润滑路径中所含有的窜 气从上述气门室经由连接于上述气门室的通气通路排出到燃烧室， 其中， 上述气门室是通 过安装上述气门室盖而形成的， 在上述气门室盖的内侧面形成槽， 并且利用与上述槽对应 的形状的密封构件密封上述槽， 从而配设用于抽吸上述气门室内的上述润滑油的抽吸通 路。 另外， 为了解决上述课题， 本发明的四冲程发动机的润滑装置的上述气门室盖具 有顶板部， 并沿上述顶板部的周缘设置侧板部， 从而上述气门室盖形成为帽状， 使形成在上 述顶板部与上述侧板部的交界处的缘作为上述槽起作用。
另外， 为了解决上述课题， 本发明的四冲程发动机的润滑装置的上述气门室盖具 有大致多边形状的顶板部， 并沿上述顶板部的周缘设置多个侧板部， 从而上述气门室盖形 成为帽状， 使形成在相邻的各侧板部的各个交界处的缘作为上述槽起作用。
另外， 为了解决上述课题， 本发明的四冲程发动机的润滑装置的上述抽吸通路的 开口形成在用于安装上述气门室盖的安装面附近。
另外， 为了解决上述课题， 本发明的四冲程发动机的润滑装置的上述槽具有台阶 部， 使上述密封构件嵌合于上述台阶部来密封上述槽。
本发明的四冲程发动机的润滑装置利用由活塞的往返运动引起的曲轴室内的压 力变化， 向收容有进气阀和排气阀的气门室及上述曲轴室中供给油， 一边对各部分进行润 滑、 一边使上述油循环， 并且， 将上述油的润滑路径中所含有的窜气从上述气门室经由连接 于上述气门室的通气通路排出到燃烧室， 形成上述燃烧室的气缸盖和气缸体由不同构件构 成， 上述气缸盖和上述气缸体通过安装部相结合， 上述气门室是通过避开上述安装部地在 上述气缸盖上安装气门室盖而形成的， 在上述气门室盖的内侧面形成槽， 并且利用与上述 槽对应的形状的密封构件密封上述槽， 从而配设用于抽吸上述气门室内的上述油的抽吸通 路。
采用本发明， 能够将气门室形成为小型， 特别是能够提供一种四冲程发动机的润 滑装置， 该四冲程发动机的润滑装置包括呈适于制造的构造的用于回收油的通路， 即使对
于气缸盖和气缸体独立地形成的四冲程发动机也能够提高积存在气门室内的润滑油的回 收效率。
另外， 采用本发明， 利用密封构件仅覆盖在气门室盖的内侧面形成的抽吸通路用 槽， 从而能够确保气门室内的容积。 因此， 能够确保气缸盖和气缸体独立地形成的四冲程发 动机的、 用于收容气缸盖和气缸体的连结构件的容积。 附图说明 图 1 是从外观示意地表示作为本发明一个实施方式的四冲程发动机的构造的外 观立体图。
图 2 是示意地表示作为本发明一个实施方式的四冲程发动机的润滑装置的构造 的概略说明图。
图 3 是针对作为本发明一个实施方式的四冲程发动机的气门室盖和密封构件示 意地表示将这两个构件自气缸盖拆卸分解后的状态的分解立体图。
图 4 是从内侧示意地表示将作为本发明一个实施方式四冲程发动机的气门室盖 和密封构件组装后的状态的背面视图。
图 5 是从内侧示意地表示作为本发明一个实施方式的四冲程发动机的气门室盖 的背面视图。
图 6 是从内侧示意地表示作为本发明一个实施方式的四冲程发动机的密封构件 的背面视图。
图 7 是示意地表示将作为本发明一个实施方式的四冲程发动机的气门室盖和密 封构件从一个方向局部地剖视的状态的剖视立体图。
图 8 是示意地表示将作为本发明一个实施方式的四冲程发动机的气门室盖和密 封构件从另一个方向局部地剖视的状态的剖视立体图。
图 9 是示意地表示将作为本发明一个实施方式的四冲程发动机的气门室盖和密 封构件从另一个方向局部地剖视的状态的端面图。
具体实施方式
在本实施方式中， 四冲程发动机 10 的润滑装置利用由活塞 11 的往返运动引起的 曲轴室 13a 内的压力变化向曲轴室 13a、 气门传动机构室 20 和气门室 30 中供给润滑油， 并 且， 一边对这些曲轴室 13a、 气门传动机构室 20 和气门室 30 进行润滑油的润滑、 一边使润滑 油循环。
另外， 四冲程发动机 10 的润滑装置将供润滑油循环的循环路径中所含有的窜气 经由连接于气门室 30 的后述的通气通路 103 从气门室 30 排出到燃烧室中。
下面， 参照附图详细说明本发明的实施方式。首先， 使用图 1 及图 2 说明本实施方 式的四冲程发动机 10 的构造。图 1 是从外观示意地表示作为本发明一个实施方式的四冲 程发动机 10 的构造的外观立体图， 图 2 是示意地表示作为本发明一个实施方式的四冲程发 动机 10 的润滑装置的构造的概略说明图。另外， 图 2 表示活塞处于上止点的状态。
如图 1 及图 2 所例示， 该四冲程发动机 10 构成为包括以使活塞 11 能够往返运动 的方式支承该活塞 11 的气缸体 12、 配置在气缸体 12 的长度方向一端侧的、 用于形成曲轴室13a 的曲轴箱 13、 及配置在气缸体 12 的长度方向另一端的、 与气缸体 12 一起形成燃烧室的 气缸盖 14。
在本实施方式中， 这些气缸体 12、 曲轴箱 13 和气缸盖 14 各自独立地构成， 例如气 缸体 12 和气缸盖 14 利用多个安装螺栓 16 相连结。而且， 在曲轴箱 13 的下方配设有用于 积存润滑油的油箱 15。
在气缸体 12 的一端侧如上所述地设有曲轴箱 13， 利用该曲轴箱 13 和气缸体 12 以 使曲轴能够转转的方式支承该曲轴。而且， 在设置于气缸体 12 内的缸体 12b 中能够往返移 动地插入有活塞 11， 该活塞 11 借助连杆连接于曲轴的曲柄销。
如上所述， 在曲轴箱 13 的内部形成有曲轴室 13a。 而且， 曲轴的曲柄轴以两端自该 曲轴室 13a 突出的方式能够旋转地支承在曲轴室 13a 中。配设为该曲柄轴通过连杆连结于 活塞 11， 利用活塞 11 的往返运动转换为自身的旋转运动。
另一方面， 如上所述， 在气缸体 12 的长度方向另一端侧设有气缸盖 14。该气缸体 12 和气缸盖 14 通过将多个安装螺栓 16 连结于安装凸台 17 而被固定。而且， 在气缸盖 14 中， 以避开安装凸台 17 的方式构成有气门室 30。
在构成于该气缸盖 14 中的气门室 30 中设有分别与化油器、 排气消声器相连通的 进气口和排气口， 在该进气口和排气口上配设有用于打开或关闭口的进气阀和排气阀。 该进气阀和排气阀与用于驱动进气阀和排气阀的气门传动机构连接设置。 用于驱 动该进气阀和排气阀的气门传动机构构成为具有固定于曲轴的阀驱动齿轮 21、 在阀驱动齿 轮 21 的作用下被驱动的凸轮齿轮 22、 连接设置于凸轮齿轮 22 的一端部的凸轮 23、 在该凸 轮 23 的作用下被摇动且能够转动地支承于气缸体 12 的一对凸轮从动件、 设置于气缸盖 14 的摇臂、 一端抵接于摇臂的一对推杆、 以及用于分别向闭阀方向对进气阀和排气阀施力的 阀弹簧。
构成该气门传动机构的阀驱动齿轮 21、 凸轮齿轮 22 和凸轮 23 收容在气门传动机 构室 20 内。而且， 摇臂、 阀弹簧收容在气门室 30 中。在气门传动机构室 20 的两端连接有 第 1 供给通路 70 和第 2 供给通路 71。即， 气门传动机构室 20 借助第 1 供给通路 70 连接于 油箱， 借助第 2 供给通路 71 连通于气门室 30。
因此， 在自油箱 15 向气门室 30 中供给油雾时， 阀驱动齿轮 21、 凸轮齿轮 22 和凸轮 23 被润滑。在气缸盖 14 上还设有以覆盖气门室 30 的方式配置的、 用于保护气门室 30 的气 门室盖 100。在气门室盖 100 的内表面侧还设有密封构件 130。
下面， 使用图 4 ～图 9 说明本实施的气门室盖 100 和密封构件 130。图 4 是从内侧 示意地表示将作为本发明一个实施方式四冲程发动机 10 的气门室盖 100 和密封构件 130 组装后的状态的背面视图， 图 5 是从内侧示意地表示作为本发明一个实施方式的四冲程发 动机 10 的气门室盖 100 的背面视图， 图 6 是从内侧示意地表示作为本发明一个实施方式的 四冲程发动机 10 的密封构件 130 的背面视图。
另外， 图 7 是示意地表示将作为本发明一个实施方式的四冲程发动机 10 的气门室 盖 100 和密封构件 130 从一个方向局部地剖视的状态的剖视立体图， 图 8 是示意地表示将 作为本发明一个实施方式的四冲程发动机 10 的气门室盖 100 和密封构件 130 从另一个方 向局部地剖视的状态的剖视立体图， 图 9 是示意地表示将作为本发明一个实施方式的四冲 程发动机 10 的气门室盖 100 和密封构件 130 从另一个方向局部地剖视的状态的端面图。
在本实施方式中， 气门室盖 100 构成为具有矩形的顶板部 101、 及沿该顶板部 101 的周缘配置的、 在与顶板部 101 大致正交方向上延伸的侧板部 102。即， 气门室盖 100 形成 剖视大致帽状。另外， 侧板部 102 并不限定于在与顶板部 101 大致正交方向上延伸， 例如也 可以在相对于顶板部 101 向外侧扩展的方向上延伸地形成。
在气门室盖 100 的顶板部 101 设有通气通路 103。通气通路 103 构成为其一端自 顶板部 101 向气门室盖 100 的内部延伸， 在将气门室盖 100 固定于气缸盖 14 的状态下， 通 气通路 103 的开口端部 103a 位于气门室 30 的大致中央。
另一方面， 通气通路 103 的另一端 103b 沿着顶板部 101 的表面延伸， 自侧板部 102 突出到外侧。
在本实施方式中， 在该气门室盖 100 的内表面侧配设有用于抽吸气门室 30 内的润 滑油的抽吸通路 110。抽吸通路 110 由自气门室盖 100 的内表面凹陷的抽吸通路用槽 111、 及用于密封抽吸通路用槽 111 的密封构件 130 构成。
抽吸通路用槽 111 具有位于沿着气门室盖 100 的顶板部 101 的背面侧周缘部的 长边的位置的第 1 长边槽 111a 和第 2 长边槽 111b、 将这些第 1 长边槽 111a 和第 2 长边槽 111b 连接起来的连接槽 111c、 以及与第 1 长边槽 111a 和第 2 长边槽 111b 的两端相连通的、 位于气门室盖 100 的侧板部 102 的四角处的侧板槽 111d、 111e、 111f、 111g 地构成。 连通路 112 在开口端部 112a 处与第 1 长边槽 111a 连接并连通， 连通路 112 的另 一端部 112b 自侧板部 102 突出至外侧地配置。在本实施方式中， 在第 1 长边槽 111a、 第2 长边槽 111b 和连接槽 111c 中分别形成有台阶部 104。
如图 7 及图 8 所例示， 台阶部 104 剖视形成阶梯形状。即， 抽吸通路用槽 111 形成 为具有起到抽吸通路 110 的作用的窄幅部、 及用于收容密封构件 130 的宽幅部。因此， 能够 将密封构件 130 沿着台阶部 104 容易地嵌入。
本实施方式的密封构件 130 以覆盖气门室盖 100 的抽吸通路用槽 111 的方式配 置。即， 密封构件 130 构成为具有用于覆盖抽吸通路用槽 111 的第 1 长边槽 111a 的第 1 长 边部 131a、 用于覆盖第 2 长边槽 111b 的第 2 长边部 131b、 将这些第 1 长边部 131a 和第 2 长边部 131b 连接起来的连接部 131c、 以及配置在第 1 长边部 131a 和第 2 长边部 131b 的 两端且在与第 1 长边部 131a 和第 2 长边部 131b 大致正交方向上延伸设置的侧板部 131d、 131e、 131f、 131g。
在本实施方式的密封构件 130 的材质采用酚醛树脂等地构成。 另外， 密封构件 130 的材质并不限定于酚醛树脂， 例如也可以采用玻璃制尼龙、 橡胶等来形成。
这样， 在气门室盖 100 的内表面侧形成有抽吸通路用槽 111， 通过由密封构件 130 密封抽吸通路用槽 111， 能够容易地形成抽吸通路 110。
另外， 由于只有抽吸通路用槽 111 的周围被密封构件 130 覆盖， 因此， 能够不缩小 气门室盖 100 内侧的容积地形成抽吸通路 110。
接着， 使用图 2 说明用于将本实施方式的四冲程发动机 10 润滑的润滑油的润滑装 置。在本实施方式中， 在油箱 15 和气缸体 12 之间配设有用于自油箱 15 向曲轴箱 13 内输 送润滑油 A 的第 1 送油通路 50。在第 1 送油通路 50 的靠油箱 15 一侧的端部安装有吸入部 51， 该吸入部 51 用于吸入积存在油箱 15 内的润滑油 A。
吸入部 51 构成为包括采用橡胶等弹性材料形成的具有挠性的管体 51a、 及配置在
该管体 51a 的前端部的、 具有用于吸入润滑油 A 的吸入口的重锤 51b。该吸入部 51 的重锤 51b 设置为在重锤 51b 的自重作用下能够在铅直方向上移动。因此， 即使在油箱 15 倾斜的 情况下， 也能够使重锤 51b 始终没入到润滑油 A 内。
在第 1 送油通路 50 的中途还设有单向阀 52， 该单向阀 52 用于使在该第 1 送油通 路 50 内流动的润滑油 A 向一个方向流动。该单向阀 52 被设定为与曲轴室 13a 内的压力变 化相应地开闭。
具体地讲， 在曲轴室 13a 内的压力低于油箱 15 内的压力的状态下， 单向阀 52 打 开， 使第 1 送油通路 50 成为连通状态。另一方面， 在曲轴室 13a 内的压力高于油箱 15 内的 压力的状态下， 单向阀 52 关闭， 使第 1 送油通路 50 成为非连通状态。
在油箱 15 和曲轴箱 13 之间还设有第 2 送油通路 60， 该第 2 送油通路 60 用于将在 曲轴室 13a 中雾化的油雾 ( 油雾也包含液化的润滑油 ) 输送到油箱 15。
在第 2 送油通路 60 的曲轴室 13a 侧的端部 60a 设有能够与曲轴室 13a 内的压力 变化相应地开闭的针簧片阀 61。该针簧片阀 61 由活塞 11 移动到下止点侧时的曲轴室 13a 内的正压打开， 从而使曲轴室 13a 和油箱 15 成为连通状态。即， 曲轴室 13a 内的油雾经由 第 2 送油通路 60 被输送到油箱 15。 第 2 送油通路 60 的靠油箱 15 一侧的端部 60b 以在油箱 15 内的大致中央开口的方 式配置。因此， 第 2 送油通路 60 的油箱 15 侧的端部 60b 被配置为， 无论油箱 15 的倾斜状 态怎样， 即使以规定量以下积存的润滑油 A 的油面位置发生变化， 其也不会没入到油面下。
在油箱 15 和气门传动机构室 20 之间还设有用于将油输送到气门传动机构室 20 的第 1 供给通路 70。第 1 供给通路 70 的靠油箱一侧的端部 70a 与第 2 送油通路 60 同样地 以在油箱 15 内的大致中央开口的方式配置。因此， 第 1 供给通路 70 的靠油箱 15 一侧的端 部 70a 被配置为， 无论油箱 15 的倾斜状态怎样， 即使以规定量以下积存的润滑油的油面位 置发生变化， 其也不会没入到油面下。
另外， 第 1 供给通路 70 的靠油箱 15 一侧的端部 70a 配置于在第 2 送油通路 60 的 送出方向上比该第 2 送油通路 60 的靠油箱一侧的端部 60b 靠后方侧的位置。因此， 能够防 止从第 2 送油通路 60 喷出的油雾直接进入到第 1 供给通路 70 的靠油箱一侧的端部 70b 中。 即， 起到抑制从第 2 送油通路 60 喷出的油雾流入到第 1 供给通路 70 的靠油箱 15 一侧的端 部 70a 中的流入抑制部的作用。由此， 在第 1 供给通路 70 中流动的油雾的浓度低于在第 1 送油通路 50 中流动的润滑油的浓度。
在本实施方式中， 在气门室盖 100 的内侧面配设有通气通路 103。 通气通路 103 起 到将窜气排出到燃烧室中的作用。
该通气通路 103 的另一端侧 103b 连接设置于空气滤清器 72。即， 积存在气门室 30 内的窜气经由通气通路 103 被输送到空气滤清器 72。
输送到空气滤清器 72 的窜气利用分油器 73 被气液分离为油雾和窜气。通气通路 103 的一端侧 103a 如上所述地开口于气门室 30 的大致中央， 因此被配设为不会吸入滞留在 气门室 30 中的液化的油雾。
在通气通路 103 中还设有单向阀 103b， 利用该单向阀 103b 来抑制窜气、 油雾从空 气滤清器 72 向气门室 30 侧逆流。
气液分离后的润滑油经由将空气滤清器 72 和曲轴室 13a 连通起来的回流通路 74
被输送到曲轴室 13a。 在回流通路 74 中也配设有容许润滑油向一个方向流动的单向阀 74a。 该单向阀 74a 起到仅容许向曲轴室 13a 侧的流动的作用。
在气门室盖 100 的内侧面， 除了通气通路 103 之外还配设有用于抽吸气门室 30 内 的润滑油的抽吸通路 110。抽吸通路 110 具有延伸至气门室盖 100 的安装面且开口的开口 端部 110d、 110e、 110f、 110g， 开口端部 110d、 110e、 110f、 110g 位于比通气通路 103 的开口端 部 103a 靠下方的位置。
而且， 这些开口端部 110d、 110e、 110f、 110g 配置在气门室盖 100 的顶板部 101 的 四角。这样， 本实施方式的抽吸通路 110 的开口端部 110d、 110e、 110f、 110g 位于比通气通 路 103 的开口端部 103a 靠下方的位置， 并且位于气门室盖 100 的顶板部 101 的四角， 因此， 在气门室 30 内液化的润滑油不会进入到通气通路 103 中。
在抽吸通路 110 中还形成有连通孔 112a， 该连通孔 112a 与第 3 送油通路 80 相连 通， 该第 3 送油通路 80 用于将由该抽吸通路 110 吸入的润滑油输送到曲轴室 13a。第 3 送 油通路 80 如上所述地用于将由该抽吸通路 110 吸入的油输送到曲轴室 13a， 该第 3 送油通 路 80 的靠曲轴室 13a 一侧的开口端部 80a 配置在如下位置 ： 当活塞到达上止点时， 其与第 1 送油通路 50 同样地处于全开状态。
另外， 也可以在第 3 送油通路 80 中也设置有限制为从气门室 30 向曲轴室 13a 侧 的一个方向流动的单向阀。这样， 通过设置单向阀， 能够抑制润滑油从曲轴室向气门室 30 逆流。
在气门传动机构室 20 和曲轴室 13a 之间还配设有用于使气门传动机构室 20 内的 润滑油返回到曲轴室 13a 内的返回通路 90。在曲轴室 13a 为负压时， 返回通路 90 使润滑油 返回到曲轴室 13a。
另一方面， 在曲轴室 13a 为正压时， 第 2 送油通路 60 的针簧片阀 61 打开， 曲轴室 13a 和油箱 15 成为连通状态， 曲轴室 13a 中的油雾被输送到油箱 15， 因此， 润滑油基本上不 会从曲轴室 13a 逆流到阀机构室内。
在气门传动机构室 20 和第 1 送油通路 50 之间还配设有流量调整通路 91。该流量 调整通路 91 通过吸入气门传动机构室 20 内的空气， 起到调整经由第 1 送油通路 50 供给到 曲轴室 13a 内的油的流量的作用。
流量调整通路 91 如上所述地其一端连接于气门传动机构室 20， 其另一端连接于 第 1 送油通路 50。流量调整通路 91 连接为其与第 1 送油通路 50 相连接的连接位置比设置 在第 1 送油通路 50 中的单向阀 52 靠油箱 15 一侧。
因此， 在利用第 1 送油通路 50 的单向阀 52 阻断第 1 送油通路 50 时， 流量调整通 路 91 和第 1 送油通路 50 的连接位置成为润滑油积存的状态。 由此， 在第 1 送油通路 50 中， 不仅流动有空气， 还有润滑油与空气一同被输送到曲轴室 13a。
在流量调整通路 91 中还设有流量节流阀 92， 该流量节流阀 92 用于调整从气门传 动机构室 20 输送到第 1 送油通路 50 的空气的流量。流量节流阀 92 起到调整流量调整通 路 91 的空气吸入量的作用。
例如， 只要增多空气的吸入量， 就能够减少供给到第 1 送油通路 50 的油的流量。 另 一方面， 只要减少空气的吸入量， 就能够增大供给到第 1 送油通路 50 的油的流量。即， 不必 在意流量调整通路 91 的内径， 仅借助流量节流阀 92 的设计就能够容易地调整润滑油的流量。 如上所述， 本实施方式的四冲程发动机 10 的润滑装置构成为具有第 1 送油通路 50、 第 2 送油通路 60、 第 1 供给通路 70、 第 2 供给通路 71、 抽吸通路 110 和第 3 送油通路 80， 其能够使润滑油对曲轴室 13a、 气门传动机构室 20 和气门室 30 进行润滑。
这样， 在气缸体 12 和气缸盖 14 独立地形成的四冲程发动机中， 也能够不受安装气 缸体 12 和气缸盖 14 所需的螺栓等的限制地形成抽吸通路 110。
另外， 本实施方式的四冲程发动机 10 特别是能够搭载于割灌机、 绿篱机、 链锯、 手 持式鼓风机等便携式作业机、 背负式鼓风机、 喷雾机等背负式作业机及耕耘机、 运输车、 水 田切垄机、 混凝土切割机等移动式作业机而使用。