安全气囊装置.pdf

1、10申请公布号CN102333683A43申请公布日20120125CN102333683ACN102333683A21申请号200980157691322申请日20090724B60R21/23320060171申请人丰田自动车株式会社地址日本爱知县72发明人小原孝司佐佐木崇至74专利代理机构北京金信立方知识产权代理有限公司11225代理人黄威孙丽梅54发明名称安全气囊装置57摘要本发明提供一种安全气囊装置，其能够通过简单的安全气囊结构而有效地对乘员的上半身以及膝部进行保护。构成副驾驶席用安全气囊装置10的安全气囊20具有主气囊26，其从车辆前后方向的前侧对车辆乘员P的上半身U进行约束；副气

2、囊28，其与主气囊26相比容量较小，并且从车辆前后方向的前侧对乘员P的膝部K进行约束；内套管38，其与主气囊26以及副气囊28一起被折叠，且通过来自充气装置22的气体供给而在安全气囊20内膨胀展开。内套管38将充气装置22的气体分别直接向主气囊26以及副气囊28供给。在连通内套管38与副气囊28的气体出口38C上，设置有单向阀40。85PCT申请进入国家阶段日2011082986PCT申请的申请数据PCT/JP2009/0632702009072487PCT申请的公布数据WO2011/010386JA2011012751INTCL19中华人民共和国国家知识产权局12发明专利申请权利要求书2页说

3、明书19页附图20页CN102333697A1/2页21一种安全气囊装置，具有第1安全气囊，其通过从折叠状态起受到气体供给而膨胀、展开，从而从车辆前后方向的前侧对车辆乘员的上半身进行约束；第2安全气囊，其与所述第1安全气囊相比容量较小，并且通过从折叠状态起受到气体供给而膨胀、展开，从而从车辆前后方向的前侧对所述乘员的膝部进行约束；挠性的气体流道部件，其与所述第1安全气囊以及第2安全气囊一起被折叠，且通过来自充气装置的气体供给而膨胀展开，并将来自该充气装置的气体分别直接引导至所述第1安全气囊以及第2安全气囊；气体排出抑制结构，其抑制被供给至所述第2安全气囊的气体从该第2安全气囊中排出。2如权利要

4、求1所述的安全气囊装置，其中，所述气体排出抑制结构包括单向阀，所述单向阀被设置在所述气体流道部件、或该气体流道部件与所述第2安全气囊之间的连通部分上，并且防止在所述第2安全气囊的内压高于所述气体流道部件的内压时从该第2安全气囊向气体流道部件的气体流动。3如权利要求1所述的安全气囊装置，其中，所述气体排出抑制结构包括流道关闭结构，所述流道关闭结构被设置在所述气体流道部件、或该气体流道部件与所述第2安全气囊之间的连通部分上，并且随着所述第1安全气囊以及第2安全气囊中的至少一方的膨胀展开而关闭连通所述气体流道部件和所述第2安全气囊的流道。4如权利要求3所述的安全气囊装置，其中，流道关闭结构被构成为，

5、将带状部件或者一对带状部件卷绕在所述气体流道部件中的、将气体引导至所述第2安全气囊的部分上，所述带状部件或者一对带状部件被连接在，所述第1安全气囊或者所述第2安全气囊的、在车辆前后方向的前侧向车身安装的安装部上，以及所述第1安全气囊或者所述第2安全气囊的、相对于所述安装部向车辆前后方向的后方侧展开的部分上。5如权利要求1至权利要求4中的任意一项所述的安全气囊装置，其中，还具有连通延迟结构，所述连通延迟结构被设置在所述气体流道部件、或该气体流道部件和所述第1安全气囊之间的连通部分上，当该气体流道部件的内压超过预定值时，将所述充气装置和所述第1安全气囊之间从非连通状态置于连通状态。6如权利要求1至

6、权利要求5中的任意一项所述的安全气囊装置，其中，所述气体流道部件能够在所述第1安全气囊以及第2安全气囊的内部膨胀展开。7如权利要求6所述的安全气囊装置，其中，所述气体流道部件沿着车辆上下方向膨胀展开，并且，在车辆上下方向的上端侧与所述第1安全气囊连通，且在车辆上下方向的下端侧与所述第2安全气囊连通。8如权利要求6所述的安全气囊装置，其中，所述气体流道部件朝向车辆前后方向的后侧且车辆上下方向的上侧延伸，并且以朝向车辆前后方向的前侧且车辆上下方向的下侧折回的方式而展开，并且，所述气体流道部件在折回部分处与所述第1安全气囊连通，并在折回端侧与所述第2安全气囊连通。权利要求书CN102333683AC

7、N102333697A2/2页39如权利要求6至权利要求8中的任意一项所述的安全气囊装置，其中，还具有布状材料，所述布状材料划分所述第1安全气囊的内部空间和第2安全气囊的内部空间，并且限制所述第2安全气囊在车辆前后方向上的展开厚度，所述气体流道部件贯穿所述布状材料并且在所述第2安全气囊内开口。10如权利要求9所述的安全气囊装置，其中，所述第2安全气囊内通过隔离布而被划分为车辆上下方向上的两个室，在所述隔离布上，形成有对所述两个室之间进行连通的多个连通通道。11如权利要求10所述的安全气囊装置，其中，所述气体流道部件分别贯穿所述布状材料以及隔离布，并且在所述第2安全气囊内的车辆上下方向上的下侧的

8、室内开口。12如权利要求10所述的安全气囊装置，其中，所述气体流道部件贯穿所述布状材料，并且在所述第2安全气囊内的车辆上下方向上的上侧的室内开口。13如权利要求1至权利要求12中的任意一项所述的安全气囊装置，其中，所述气体流道部件中的至少向所述第1安全气囊引导气体的部分被构成为，在该第1安全气囊内朝向车宽方向的两侧供给气体。14如权利要求1至权利要求13中的任意一项所述的安全气囊装置，其中，所述第1安全气囊、第2安全气囊以及气体流道部件以折叠状态被设置在车辆的仪表板内，所述安全气囊装置被构成为，还具有气囊内展开部，其与所述气体流道部件连通，并且通过来自所述气体流道部件的气体供给而以如下方式膨胀

9、展开，即，车辆上下方向上的上端侧从车辆前后方向的后侧与前挡风玻璃对置、且车辆上下方向上的下端侧从车辆前后方向的后侧与所述仪表板对置；气囊内展开部用气体排出抑制结构，其抑制被供给至所述气囊内展开部的气体从该气囊内展开部排出，将所述第1安全气囊对所述乘员的上半身进行约束时的反力，经由所述气囊内展开部而支承在所述前挡风玻璃以及仪表板上。15如权利要求14所述的安全气囊装置，其中，所述气囊内展开部被设定为，车宽方向的两边缘之间的间隔从车辆上下方向的下侧朝向上侧逐渐变宽的形状。权利要求书CN102333683ACN102333697A1/19页4安全气囊装置技术领域0001本发明涉及一种具有用于对乘员的

10、上半身进行约束的第1安全气囊和用于对膝部进行约束的第2安全气囊的安全气囊装置。背景技术0002已知一种安全气囊装置，其将用于对膝部进行约束的安全气囊连接设置在用于对乘员的上半身进行约束的安全气囊上的例如，参照日本实开平717662号公报，日本特开昭515728号公报。并且，已知一种安全气囊装置，其通过来自共通的蓄压器的气体供给，而使用于对乘员的上半身进行约束的安全气囊和用于对膝部进行约束的安全气囊同时膨胀展开例如，参照日本特开昭5123917号公报。在后者的装置中，于蓄压器与各个安全气囊之间分别设置有单向阀，并且使各个安全气囊的内压被保持为预定值。并且，已知一种通过通风孔的打开关闭来控制安全气

11、囊内压的技术例如，参照日本特开2004262432号公报，日本特开平11222097公报。并且，还已知一种技术，即，沿着安全气囊的内表面设置了管状的骨架形成部，并通过向该骨架形成部供给气体而使安全气囊整体膨胀展开参照日本特开2007106376号公报。发明内容0003本发明所要解决的课题0004但是，关于安全气囊装置，为了以简单的安全气囊结构而有效地对乘员的上半身以及膝部进行保护，还存在改善的余地。0005本发明的目的在于，获得一种能够以简单的安全气囊结构有效地对乘员上半身以及膝部进行保护的安全气囊装置。0006本发明的第1种形式所涉及的安全气囊装置具有第1安全气囊，其通过从折叠状态起受到气体

12、供给而膨胀、展开，从而从车辆前后方向的前侧对车辆乘员的上半身进行约束；第2安全气囊，其与所述第1安全气囊相比容量较小，并且通过从折叠状态起受到气体供给而膨胀、展开，从而从车辆前后方向的前侧对所述乘员的膝部进行约束；挠性的气体流道部件，其与所述第1安全气囊以及第2安全气囊一起被折叠，且通过来自充气装置的气体供给而膨胀展开，并将来自该充气装置的气体分别直接引导至所述第1安全气囊以及第2安全气囊；气体排出抑制结构，其抑制被供给至所述第2安全气囊的气体从该第2安全气囊中排出。0007根据上述的形式，如果在例如车辆的前方碰撞时使充气装置工作，则气体流道部件将通过来自该充气装置的气体而被膨胀展开。并且，来

13、自充气装置的气体经由该气体流道部件而分别被供给至第1安全气囊以及第2安全气囊。通过该气体供给，从而第1安全气囊以及第2安全气囊分别被膨胀、展开。由此使第1安全气囊对乘员的上半身进行约束，第2安全气囊对乘员的膝部进行约束。0008在此，在本安全气囊装置中，通过使与第1安全气囊、第2安全气囊一起被折叠的说明书CN102333683ACN102333697A2/19页5气体流道部件膨胀展开，从而使来自充气装置的气体从该气体流道部件而分别被直接供给至第1安全气囊、第2安全气囊。即，能够以简单的安全气囊结构分别向第1安全气囊、第2安全气囊直接独立供给气体。因此，在本安全气囊装置中，容量相对较小的第2安全

14、气囊将先行展开，从而能够有效地对例如易于与车辆前方的车厢部件接近的膝部进行保护。并且，在本安全气囊装置中，由于设置有气体排出抑制结构，因此能够抑制或防止例如随着第2安全气囊对膝部的约束而使气体从该第2安全气囊中排出的现象。由此，在对乘员膝部进行约束的过程中，维持了第2安全气囊的内压即维持有效的约束状态，从而能够有效地对该膝部进行保护。另一方面，与膝部相比前方空间较大的上半身，通过容量相对较大的第1安全气囊而被有效地保护。0009如此，上述形式的安全气囊装置能够以简单的安全气囊结构对乘员的上半身以及膝部进行有效的保护。0010在上述的形式中，也可以采用如下结构，即，所述气体排出抑制结构包括单向阀

15、，所述单向阀被设置在所述气体流道部件、或该气体流道部件与所述第2安全气囊之间的连通部分上，并且防止在所述第2安全气囊的内压高于所述气体流道部件的内压时从该第2安全气囊向气体流道部件的气体流动。0011根据上述的形式，当第2安全气囊的内压上升到高于气体流道部件的内压时，单向阀将关闭从而防止截断或抑制从第2安全气囊向气体流道部件侧的气体流动。通过这种简单的结构，从而防止或抑制了随着第2安全气囊对膝部的约束而使气体从该第2安全气囊中排出的现象。0012在上述的形式中，也可以采用如下结构，即，所述气体排出抑制结构包括流道关闭结构，所述流道关闭结构被设置在所述气体流道部件、或该气体流道部件与所述第2安全

16、气囊之间的连通部分上，并且随着所述第1安全气囊以及第2安全气囊中的至少一方的膨胀展开而关闭连通所述气体流道部件和所述第2安全气囊的流道。0013根据上述的方式，随着第1安全气囊以及第2安全气囊中的至少一方的膨胀展开，流道关闭结构将关闭从气体流道部件向第2安全气囊的气体流道。通过这种简单的结构，从而防止或抑制了随着第2安全气囊对膝部的约束而使气体从该第2安全气囊中排出的现象。0014如此，在上述形式的安全气囊装置中，能够通过简单的安全气囊结构而有效地对乘员的上半身以及膝部进行保护。0015在上述的形式中，也可以采用如下结构，即，流道关闭结构被构成为，将带状部件或者一对带状部件卷绕在所述气体流道部

17、件中的、将气体引导至所述第2安全气囊的部分上，所述带状部件或者一对带状部件被连接在，所述第1安全气囊或者所述第2安全气囊的、在车辆前后方向的前侧向车身安装的安装部上，以及所述第1安全气囊或者所述第2安全气囊的、相对于所述安装部向车辆前后方向的后方侧展开的部分上。0016根据上述的形式，随着第1安全气囊以及第2安全气囊中的至少一方的膨胀展开，带状部件或者一对带状部在车辆前后方向上展开伸长，并且该带状部件被卷绕在气体流道部件上，从而该气体流道部件被节流。由此，能够通过简单的结构而构成流道关闭结构。0017在上述的形式中，也可以采用如下结构，即，还具有连通延迟结构，所述连通延迟说明书CN102333

18、683ACN102333697A3/19页6结构被设置在所述气体流道部件、或者该气体流道部件与所述第1安全气囊之间的连通部分上，当该气体流道部件的内压超过预定值时，将所述充气装置和所述第1安全气囊之间从非连通状态置于连通状态。0018根据上述的形式，在充气装置动作初期，气体流道部件中的、充气装置和第1安全气囊之间的部分、或者应与第1安全气囊连通的部分，通过连通延迟结构而被置于非连通状态。因此，在充气装置动作初期，来自该充气装置的气体被选择性地向第2安全气囊供给，从而使该第2安全气囊在短时间内膨胀展开。由此，乘员的膝部被更加有效地保护。0019另一方面，当第2安全气囊膨胀展开且气体流道部件的内压

19、超过预定值时，气体流道部件中的、充气装置和第1安全气囊之间的部分、或应与第1安全气囊连通的部分，通过连通延迟结构而被置于连通状态。由此，通过气体经由气体流道部件而被供给至第1安全气囊，从而该第1安全气囊膨胀展开，且乘员的上半身通过第1安全气囊而被约束。0020在上述的形式中，也可以采用如下结构，即，所述气体流道部件能够在所述第1安全气囊以及第2安全气囊内部膨胀展开。0021根据上述的形式，气体流道部件在第1安全气囊以及第2安全气囊内部膨胀展开。即，在本安全气囊装置中，由于气体流道部件承担了第1安全气囊以及第2安全气囊的一部分容量，因此包括第1安全气囊以及第2安全气囊在内的安全气囊整体能够在短时

20、间内通过少量的气体展开。0022在上述的形式中，也可以采用如下结构，即，所述气体流道部件沿着车辆上下方向膨胀展开，并且，在车辆上下方向的上端侧与所述第1安全气囊连通，且在车辆上下方向的下端侧与所述第2安全气囊连通。0023根据上述的形式，气体流道部件沿着车辆上下方向而在第1安全气囊以及第2安全气囊内膨胀展开，并且，气体从该气体流道结构的车辆上端侧被供给至第1安全气囊，且气体从车辆下端侧被供给至第2安全气囊。由此，例如，在将本安全气囊装置配置在仪表板的车辆后端附近处的结构中，能够使第1安全气囊以及第2安全气囊通过来自共通的充气装置的气体供给，而良好地展开。0024在上述的形式中，也可以采用如下结

21、构，即，所述气体流道部件朝向车辆前后方向的后侧且车辆上下方向的上侧延伸，并且以朝向车辆前后方向的前侧且车辆上下方向的下侧折回的方式而展开，并且，所述气体流道部件在折回部分处与所述第1安全气囊连通，并在折回端侧与所述第2安全气囊连通。0025根据上述的形式，在气体流道部件中，主要是折回前的部分在第1安全气囊内膨胀展开，且朝向车辆前下方的折回端侧在第2安全气囊内膨胀展开。并且，在本形式中，气体从该气体流道部件的折回部分向第1安全气囊被供给，且气体从折回端侧向第2安全气囊被供给。由此，例如，在以同时朝向车辆上方以及后方的方式将本安全气囊装置配置在仪表板的后部的结构中，能够使第1安全气囊以及第2安全气

22、囊通过来自共通的充气装置的气体供给，而良好地展开。0026在上述的形式中，也可以采用如下结构，即，还具有布状材料，所述布状材料划分所述第1安全气囊的内部空间和第2安全气囊的内部空间，并且限制所述第2安全气囊在车辆前后方向上的展开厚度，所述气体流道部件贯穿所述布状材料并且在所述第2安全气囊内开口。说明书CN102333683ACN102333697A4/19页70027根据上述的形式，第2安全气囊通过布状材料，而限制其在车辆前后方向上的展开厚度，并且在乘员的膝部和车身之间的狭窄间隙内良好地展开。由于气体流道部件贯穿布状材料，因此第2安全气囊从顶端侧被供给气体，并从其顶端侧起良好地展开。0028在

23、上述的形式中，也可以采用如下结构，即，所述第2安全气囊内通过隔离布而被划分为车辆上下方向上的两个室，在所述隔离布上形成有对所述两个室之间进行连通的多个连通通道。0029根据上述的形式，第2安全气囊即使通过隔离布，也可限制其展开形状在车辆前后方向上的展开厚度、在车宽方向上的展开宽度等。由于在该隔离布上形成有多个连通孔，因此与使气体流道部件在第2安全气囊内的、相对于隔离布的两侧开口的结构相比较，其结构简单。0030在上述的形式中，也可以采用如下结构，即，所述气体流道部件分别贯穿所述布状材料以及隔离布，并且在所述第2安全气囊内的车辆上下方向上的下侧的室内开口。0031根据上述的形式，由于气体流道部件

24、贯穿隔离布并且在第2安全气囊的顶端侧的室内开口，因此第2安全气囊从顶端侧被供给气体，且从该顶端侧起良好地展开。0032在上述的形式中，也可以采用如下结构，即，所述气体流道部件贯穿所述布状材料，并且在所述第2安全气囊内的车辆上下方向上的上侧的室内开口。0033根据上述的形式，由于气体流道部件向布状材料和隔离布之间进行气体供给，因此第2安全气囊从车辆上下方向上的上部起膨胀展开。0034在上述的形式中，也可以采用如下结构，即，所述气体流道部件中的至少向所述第1安全气囊引导气体的部分被构成为，在该第1安全气囊内朝向车宽方向的两侧供给气体。0035根据上述的形式，通过从气体流道部件朝向车宽方向的两侧而被

25、供给的气体，第1安全气囊膨胀展开。因此，抑制了第1安全气囊朝向车辆前后方向膨胀展开的情况。0036在上述的形式中，也可以采用如下结构，即，所述第1安全气囊、第2安全气囊以及气体流道部件以折叠状态被配置在车辆的仪表板内，所述安全气囊装置被构成为，还具有气囊内展开部，其与所述气体流道部件连通，并且通过来自所述气体流道部件的气体供给而以如下方式膨胀展开，即，车辆上下方向上的上端侧从车辆前后方向的后侧与前挡风玻璃对置、且车辆上下方向上的下端侧从车辆前后方向的后侧与所述仪表板对置；气囊内展开部用气体排出抑制结构，其抑制被供给至所述气囊内展开部的气体从该气囊内展开部排出，将所述第1安全气囊对所述乘员的上半

26、身进行约束时的反力，经由所述气囊内展开部而支承在所述前挡风玻璃以及仪表板上。0037根据上述的形式，从气体流道部件被供给气体的气囊内展开部在车辆上下方向上膨胀展开，并且在上端侧与挡风玻璃的背面侧对置，而在下端侧与仪表板的背面侧对置。当通过第1安全气囊来对乘员的上半身进行约束时，随着该约束的反力经由气囊内展开部，而被支承在前挡风玻璃以及仪表板上。在此，由于在本安全气囊装置中设置有气体排出抑制结构，因此在通过第1安全气囊来对乘员的上半身进行约束时，防止或抑制了从气囊内展开部的气体排出。因此，在本安全气囊装置中，由第1安全气囊自身而引起的朝向挡风玻璃以及仪表板的反力支承的分担降低，并且能够使该第1安

27、全气囊小型化。0038在上述的形式中，也可以采用如下结构，即，所述气囊内展开部被设定为，车宽方向的两边缘之间的间隔从车辆上下方向的下侧朝向上侧逐渐变宽的形状。说明书CN102333683ACN102333697A5/19页80039根据上述的形式，由于当正面观察时气囊内展开部的车宽方向两边缘呈大致“V”字状，因此随着第1安全气囊对乘员的上半身进行约束的反力，以接近三点支承的方式被支承着。因此，第1安全气囊对乘员的上半身进行约束的状态展开姿态是稳定的。0040如以上说明的那样，本发明所涉及的安全气囊装置具有，能够通过简单的安全气囊结构对乘员的上半身以及膝部进行有效的保护的优异效果。附图说明004

28、1图1为模式化地表示本发明的第1实施方式所涉及的副驾驶席用安全气囊装置的安全气囊展开状态的侧剖视图。0042图2为构成本发明的第1实施方式所涉及的副驾驶席用安全气囊装置的安全气囊的主剖视图。0043图3为模式化的表示向构成本发明的第1实施方式所涉及的副驾驶席用安全气囊装置的安全气囊的副气囊进行气体供给的状态的主剖视图。0044图4为模式化地表示向构成本发明的第1实施方式所涉及的副驾驶席用安全气囊装置的安全气囊的主气囊进行气体供给的状态的主剖视图。0045图5为表示构成本发明的第1实施方式所涉及的副驾驶席用安全气囊装置的安全气囊的第1改变例的主剖视图。0046图6为表示构成本发明的第1实施方式所

29、涉及的副驾驶席用安全气囊装置的安全气囊的第2改变例的主剖视图。0047图7为表示构成本发明的第1实施方式所涉及的副驾驶席用安全气囊装置的安全气囊的第3改变例的主剖视图。0048图8为模式化地表示本发明的第2实施方式所涉及的副驾驶席用安全气囊装置的安全气囊展开状态的侧剖视图。0049图9为模式化地表示本发明的第3实施方式所涉及的副驾驶席用安全气囊装置的安全气囊展开状态的侧剖视图。0050图10为构成本发明的第3实施方式所述及的副驾驶席用安全气囊装置的安全气囊的主剖视图。0051图11为模式化地表示向构成本发明的第3实施方式所涉及的副驾驶席用安全气囊装置的安全气囊的副气囊进行气体供给的状态的主剖视

30、图。0052图12为模式化地表示向构成本发明的第3实施方式所涉及的副驾驶席用安全气囊装置的安全气囊的主气囊进行气体供给的状态的主剖视图。0053图13为模式化地表示本发明的第4实施方式所涉及的副驾驶席用安全气囊装置的安全气囊展开状态的侧剖视图。0054图14为构成本发明的第4实施方式所涉及的副驾驶席用安全气囊装置的安全气囊的主剖视图。0055图15为模式化地表示本发明的第5实施方式所涉及的副驾驶席用安全气囊装置的安全气囊展开状态的侧剖视图。0056图16为放大表示本发明的第5实施方式所涉及的副驾驶席用安全气囊装置的安全气囊展开状态的侧剖视图。说明书CN102333683ACN102333697

31、A6/19页90057图17A为模式化地表示本发明的第5实施方式所涉及的副驾驶席用安全气囊装置的安全气囊展开初期的状态的侧剖视图。0058图17B为模式化地表示本发明的第5实施方式所涉及的副驾驶席用安全气囊装置的安全气囊展开中期的状态的侧剖视图。0059图17C为模式化地表示本发明的第5实施方式所涉及的副驾驶席用安全气囊装置的安全气囊展开末期的状态的侧剖视图。0060图18为模式化地表示构成本发明的第5实施方式所涉及的副驾驶席用安全气囊装置的管闭塞结构的俯视图。0061图19为模式化地表示构成本发明的第5实施方式所涉及的副驾驶席用安全气囊装置的管闭塞结构的第1改变例的俯视图。0062图20为模

32、式化地表示构成本发明的第5实施方式所涉及的副驾驶席用安全气囊装置的管闭塞结构的第2改变例的俯视图。0063图21为模式化地表示构成本发明的第5实施方式所涉及的副驾驶席用安全气囊装置的管闭塞结构的第3改变例的俯视图。0064图22为模式化地表示本发明的第6实施方式所涉及的副驾驶席用安全气囊装置的安全气囊展开状态的侧剖视图。具体实施方式0065下面根据图1图4，对作为本发明的第1实施方式所涉及的安全气囊装置的副驾驶席用安全气囊装置10进行说明。另外，在各个附图中适当标记的箭头标记FR、箭头标记UP、箭头标记W分别表示应用了副驾驶席用安全气囊装置10的汽车V、副驾驶席12的车辆前方行进方向、上方、车

33、宽方向。并且，当在以下的说明中对安全气囊20其结构部分的形状等进行说明时、尤其是没有事先说明时，则是指膨胀展开状态下的形状等。0066在图1中通过模式化的侧剖视图图示了，副驾驶席用安全气囊装置10的工作状态下的汽车V的车厢C内的前部。如该图所示，在车厢C内的前部，配置有作为车辆用座椅的副驾驶席12。副驾驶席12具有座垫12A，其用于乘员P朝向车辆前方落座；座椅靠背12B，其从车辆后方支承坐垫12A上的落座乘员P。副驾驶席12被构成为，能够将其姿态位置调节为包含如下姿态在内的姿态，即，如图1中实线所示的身材高大的乘员P落座的姿态、和如双点划线所示的身材矮小的乘员落座的姿态。0067在副驾驶席12

34、的车辆前方，配置有用于对车厢C的车辆前端进行规定的前挡风玻璃14。并且，在前挡风玻璃14的车辆下方设置有仪表板16。仪表板16的车辆上下方向上的上部16A向副驾驶席12侧突出，并且副驾驶席12上的落座乘员P可将腿部放入上部16A的下方。因此，汽车V被构成为，副驾驶席12的落座乘员P可使其膝部K接近于仪表板16的上部16A。0068副驾驶席用安全气囊装置10具有配置在仪表板16内的安全气囊组件18。安全气囊组件18以如下构件为主要部分而构成，即，后述的安全气囊20；用于向安全气囊20供给气体的充气装置22；保持部分收容安全气囊20以及充气装置22的安全气囊外壳24。安全气囊组件18在安全气囊外壳

35、24处，被设置于仪表板16上的安装部16B所保持。0069在该实施方式中，如图1所示的安全气囊20具有主气囊26，其作为落座乘员P的说明书CN102333683ACN102333697A7/19页10上半身U的保护用的第1安全气囊；副气囊膝部安全气囊28，其作为膝部K的保护用的第2安全气囊。因此，在副驾驶席用安全气囊10中，安全气囊组件18在仪表板16的上部16A的车辆最后部附近，被朝向车辆后方设置。0070具体而言，安全气囊外壳24以朝向车辆后方开口的姿态被安装部16B所保持，并且是对图1中用双点划线表示的折叠状态下的安全气囊20进行保持部分收容。安全气囊20通过被未图示的保持薄膜等包裹，从

36、而被维持于折叠状态。充气装置22以包含气体喷出口22A在内的一部分被插入到安全气囊20内的状态，被固定地保持在安全气囊外壳24上。在该实施方式中，充气装置22被设定为所谓的盘式充气装置，并相对于如上所述具有主气囊26和副气囊28的安全气囊20而确保了足够的容量。0071安全气囊20的主气囊26在前挡风玻璃14以及仪表板16与落座乘员P的上半身U之间膨胀展开，从而对该上半身U向车辆前方的相对移动进行约束。在该实施方式中，于主气囊26上形成有内压调节用的通风孔25。副气囊28在仪表板16上部16A与膝部K之间膨胀展开，并且对该膝部K向车辆前方的相对移动进行约束。这些安全气囊20的主气囊26和副气囊

37、28如图2所示，以一体的方式而构成。0072具体而言，主气囊26被形成为，通过构成安全气囊20的车辆上下方向上的上部以及中间部的基布30，从而膨胀展开成袋状。在该实施方式中，主气囊26被设定为，如对在车宽方向上邻接的左右气囊进行了连接的、所谓双气室结构的安全气囊。该主气囊26被形成为，左右的气囊气室的车辆后端分别对落座乘员P的左右各自的肩部或者其附近进行约束。0073副气囊28通过基布32而被形成为朝向车辆上方开口的袋状，并且该开口边缘通过缝制等而与主气囊26的车辆下侧开口边缘相接合。由此，安全气囊20整体呈较大的袋状。基布32在表面上被实施了硅涂层等的织眼密封加工WEAVESEALINGPR

38、OCESSING，在这一点上不同于基布30，由此防止相对于基布30抑制了经由该织眼的、从主气囊26内的气体泄漏。副气囊28的内压保持用的硅涂层从防止气体泄漏的观点出发，优选为在副气囊28的内表面上实施。0074如上所述，作为整体而展开成较大袋状的安全气囊20具有作为布状材料的系绳34，该系绳34用于将安全气囊20的内部划分分离为主气囊26的气室和副气囊28的气室。系绳34呈布状，且如图1所示，对副气囊28在车辆前后方向上的膨胀进行限制。在该实施方式中，系绳34通过缝制等而与基布30和基布32之间的缝制部相接合。0075并且，副气囊28中在展开状态下成为车辆上下方向上的大致中间部的部分上，设置有

39、作为隔离布的系绳36。系绳36形成了在副气囊28的气室内于车辆上下方向上被划分出两个气室28U、28L，并且如图1所示，对副气囊28在车辆前后方向上的膨胀进行限制。在该系绳36上形成有用于连通气室28U、28L的、作为连通通道的多个连通孔36A。0076并且，构成副驾驶席用安全气囊装置10的安全气囊20具备内套管38，该内套管38作为挠性的气体流道部件，将充气装置22的气体分别直接引导至主气囊26和副气囊28。内套管38与基布30同样由作为纺织品的基布35而形成为筒体，且以独立于受到气体供给而膨胀展开的主气囊26和副气囊28的方式形成，并且所述内套管38具有用于供给流入充气装置22的气体的气体

40、入口38A；在主气囊26内开口的主侧的气体出口38B；在副气囊内开口的副侧的气体出口38C。说明书CN102333683ACN102333697A8/19页110077在该实施方式中，内套管38以大致整体地在主气囊26、副气囊28内膨胀展开的方式，在该主气囊26、副气囊28内与该主气囊26、副气囊28一起被折叠。内套管38在通过缝制等而处于密封的状态下贯穿系绳34，并使气体出口38B位于主气囊26内，使气体出口38C位于副气囊28内。由此，在安全气囊20中，来自充气装置22的气体通过内套管38而从气体出口38B被直接供给至主气囊26，并且，来自充气装置22的气体从气体出口38C被直接供给至副气

41、囊28。0078并且，在该实施方式中，内套管38被构成为，还贯穿系绳36，从而使来自充气装置22的气体被直接供给至气室28L。并且，在该实施方式中，内套管38在正面观察时呈大致“T”字状，并在其下端上形成有气体出口38C，且在其上端的车宽方向两端上分别形成有气体出口38B。由此，在安全气囊20中，气体朝向车宽方向两侧对主气囊26进行供给，且气体朝向车辆上下方向的下侧对副气囊28进行供给。0079并且，如图2所示，在内套管38中，气体入口38A在车辆上下方向上形成于气体出口38B和气体出口38C之间。换言之，内套管38被构成为，来自充气装置22的气体路径被分支为气体出口38B侧和气体出口38C侧

42、。0080并且，在副驾驶席用安全气囊装置10中，在内套管38中相对于上述分支部而作为与副气囊28的连通侧的气体出口38C上，形成有作为气体排出抑制结构的单向阀止回阀40。单向阀40具有从气室28L内内套管38的外侧覆盖气体出口38C的布片40A，并且所述单向阀40容许来自内套管38的、从气体出口38C通过而朝向副气囊28的气体供给。另一方面，单向阀40采用了如下结构，即，当副气囊28的内压动压高于内套管38的内压时，通过该内压而使布片40A关闭气体出口48C。0081并且，在副驾驶席用安全气囊装置10中，具有作为连通延迟结构的主气囊展开延迟结构42。主气囊展开延迟结构42以撕裂缝44为主要部分

43、而构成，所述撕裂缝44分别通过缝制而关闭内套管38中的、相对于上述分支部而作为与主气囊26的连通侧的各个气体出口38B的形成部分。撕裂缝44在内套管38的内压超过预定值时破裂，从而使相对应的气体出口38B开放。由此，在副驾驶席用安全气囊装置10中，采用了向主气囊26的气体供给开始时刻相对于向副气囊28的气体供给开始时刻而延迟的结构。0082如图1所示，在仪表板16的安装了安全气囊组件18的部分上，形成有通过安全气囊20的膨胀展开压力而破裂并开口的安全气囊门46。该实施方式所涉及的安全气囊门46为，通过使形成在仪表板16的内表面侧的槽状撕裂线开裂，而以铰链部为轴上下展开，从而在仪表板16上形成开

44、口。由此成为，通过该开口而容许安全气囊20向仪表板16外、即向车厢C的膨胀展开的结构。0083在以上所说明的副驾驶席用安全气囊装置10中，当根据例如未图示的碰撞传感器的输出而检测出汽车V的前方碰撞或者预测出前方碰撞不可避免时，未图示的作为控制装置的安全气囊ECU将使充气装置22工作。0084下面，对本实施方式的作用进行说明。0085在上述结构的副驾驶席用安全气囊装置10中，当根据来自碰撞传感器的信号而检测出或者预测到汽车V的前方碰撞时，安全气囊ECU使充气装置22工作点火。于是，从充气装置22受到气体供给的安全气囊20在仪表板16内膨胀，并且通过利用其展开压力使安全气囊门46展开而形成的开口，

45、从而在车厢C内膨胀展开。说明书CN102333683ACN102333697A9/19页120086此时，从气体入口38A被供给充气装置22的气体的内套管38首先膨胀展开，并且如图3所示，从该内套管38通过的气体从气体出口38C向副气囊28的气室28L供给参照箭头标记G。于是，副气囊28从顶端侧下侧的气室28L起膨胀展开。并且，副气囊28通过从下侧的气室28L经由多个连通孔36A而被供给至上侧的气室28U的气体，从而还在该上侧的气室28U侧膨胀展开。由此，在副驾驶席用安全气囊装置10中，从检测出前方碰撞起在短时间内完成了副气囊28的展开。0087并且，当在副气囊28的展开过程中或展开完成后，内

46、套管38的内压超过预定值时，撕裂缝44将破裂，从而如图4所示气体出口38B将开口。充气装置22的气体从该气体出口38B向主气囊26供给参照箭头标记G，从而使该主气囊26膨胀展开。0088在此，在副驾驶席用安全气囊装置10中，具有主气囊26以及副气囊28的安全气囊20内设置有内套管38。因此，在副驾驶席用安全气囊装置10中，来自充气装置22的气体分别被直接独立供给至主气囊26以及副气囊28。并且，在副驾驶席用安全气囊装置10中，由于内套管38贯穿成为主气囊26和副气囊28之间的隔壁的系绳34，从而该内套管38的气体出口38C在副气囊28内开口。0089因此，在副驾驶席用安全气囊装置10中，相对小

47、容量的副气囊28从充气装置22的动作起在短时间内膨胀展开。尤其是，在副驾驶席用安全气囊装置10中，由于内套管38贯穿系绳34的同时还贯穿限制副气囊28的展开形状的系绳36，因此来自充气装置22的气体被供给至最顶端的气室28L。因此，在副驾驶席用安全气囊装置10中，副气囊28使顶端侧向下方膝部K的车辆前方移动的同时，从该顶端起依次地膨胀展开。而且尤其是，在副驾驶席用安全气囊装置10中，在内套管38的气体出口38B侧设置有主气囊展开延迟结构42撕裂缝44。因此，充气装置22的气体被选择性地优先地供给至副气囊28直到撕裂缝44破裂。0090根据以上所述，在副驾驶席用安全气囊装置10中，能够在车辆前后

48、方向上的空间行程较小的、落座乘员P的膝部K的车辆前方，使副气囊28从前方碰撞的检测起在短时间内膨胀展开。通过该副气囊28，使膝部K被约束，从而减轻了从仪表板16侧作用于膝部K的载荷。即，落座乘员P的膝部K被保护。0091尤其是，在副驾驶席用安全气囊装置10中，由于在内套管38的气体出口38C侧设置有单向阀40，因此当副气囊28的内压随着对膝部K的约束而上升时，单向阀40将关闭气体出口38C。因此，抑制了随着对膝部K的约束而产生的副气囊28的内压下降气体排出，从而使落座乘员P的膝部K被更好地保护。0092另一方面，乘员P的上半身U被膨胀展开的主气囊26所约束，从而实现了冲击吸收。由此，乘员P通过

49、副驾驶席用安全气囊装置10而被良好地保护。尤其是，在副驾驶席用安全气囊装置10中，气体通过图4所示的左右一对气体出38B而在主气囊26内朝向车宽方向的两侧供给喷出。因此，与气体被朝向车辆后方供给的结构相比，能够抑制主气囊26向车辆后方的展开力展开速度，并能够在对落座乘员P的上半身U进行约束时减轻载荷。0093并且，在副驾驶席用安全气囊装置10中，通过与主气囊26以及副气囊28一起被折叠的内套管38的膨胀展开，从而来自充气装置的气体从该内套管38被分别直接供给至主气囊26以及副气囊28。即，能够通过简单的安全气囊结构且在不依赖于安全气囊20的说明书CN102333683ACN102333697A10/19页13外部结构的条件下，将气体分别直接独立供给至主气囊26以及副气囊28，从而如上所述有助于对落座乘员P的上半身U以及膝部K进行良好的保护。0094以此方式，在本副驾驶席用安全气囊装置10中，能够通过简单的安全气囊结构，有效地对乘员的上半身以及膝部进行保护。0095此外，在副驾驶席用安全气囊装置10中，主气囊26和副气囊28的总容量不依赖于气体的供给路径而是固定的。因此，副驾驶席用安全气囊装置10在采用了副气囊28如上所述地在短时间内膨胀展开的结构的同时，到主气囊26的展开完成为止的时间不会变长。并且，在副驾驶席用安全气囊装置10中，由于内套管38为在主气囊26以及副气囊28的内部