飞机发动机叶片叶根设计及其制造.pdf

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1、(19)国家知识产权局 (12)发明专利申请 (10)申请公布号 (43)申请公布日 (21)申请号 202211353882.0 (22)申请日 2022.11.01 (71)申请人 江苏江航智飞机发动机部件研究院 有限公司 地址 210000 江苏省南京市秦淮区永智路 10号三才大厦3幢5层 (72)发明人 苗国华严小琳赵严袁明伟 (74)专利代理机构 杭州惟越知识产权代理有限 公司 33343 专利代理师 施恩 (51)Int.Cl. B23H 3/00(2006.01) B23H 11/00(2006.01) (54)发明名称 一种飞机发动机叶片叶根设计及其制造 (57)摘要 一种飞机。

2、发动机叶片, 包括叶根 (341) 、 叶片 体 (344) 、 叶冠 (345) ; 其特征在于: 所述叶根 (341) 包括根枝槽 (3412) 、 内根枝 (3413) ; 所述叶 根 (341) 设有多个根枝槽 (3412) 、 多个内根枝 (3413) , 所述多个根枝槽 (3412) 与多个内根枝 (3413) 间隔分布使叶根 (341) 形成空隙体; 有益 效果: 1.由于叶根的体积与质量的减少, 能使飞 机发动机的自重减轻, 促进飞机发动机的推进效 率提高; 使飞机发动机的故障率下降寿命提高; 节约能源, 降低污染; 2.先进替代现有技术电解 加工, 主轴拖板与工件用螺栓安装固。

3、定, 加工后 再拆卸螺栓复位主轴拖板, 再安装下一个工件加 工的繁琐工作; 方便快捷定位主轴拖板组件与工 件的先进效果; 提高加工效率。 权利要求书2页 说明书14页 附图27页 CN 115555661 A 2023.01.03 CN 115555661 A 1.一种飞机发动机叶片, 包括叶根 (341) 、 叶片体 (344) 、 叶冠 (345) ; 其特征在于: 所述 叶根 (341) 包括根枝槽 (3412) 、 内根枝 (3413) ; 所述叶根 (341) 设有多个根枝槽 (3412) 、 多个 内根枝 (3413) , 所述多个根枝槽 (3412) 与多个内根枝 (3413) 。

4、间隔分布使叶根 (341) 形成空 隙体。 2.根据权利要求1所述的一种飞机发动机叶片, 其特征在于: 所述根枝槽 (3412) 与内根 枝 (3413) 宽度比例为11.5比11.5。 3.根据权利要求1所述的一种飞机发动机叶片, 其特征在于: 所述根枝槽 (3412) 设置在 叶根 (341) 的上半体与下半体中; 所述上半体的根枝槽 (3412) 与下半体的根枝槽 (3412) 不 相交在同一直线上; 所述上半体的根枝槽 (3412) 与下半体的根枝槽 (3412) 相互错位平行排 列; 所述上半体的根枝槽 (3412) 的槽底与下半体的根枝槽 (3412) 的槽底有一定壁厚的距 离, 。

5、其距离壁厚尺寸大于等于内根枝 (3413) 壁厚宽度尺寸的0.5倍。 4.根据权利要求1所述的一种飞机发动机叶片, 其特征在于: DX为叶根的总宽度, d1为 锐角边根枝的宽度, DX与d1的比例为1比812; d2为根枝槽的宽度, DX与d2的比例为1比10 14; d3为内根枝的宽度; DX与d3的比例为1比1014; d4为钝角边根枝的宽度; DX与d4的比例 为1比1822; d5为钝角边根枝槽的宽度, DX与d5的比例为1比1822; DY为两边斜横向平行波 纹面的最大平行距离; dy1为两边根枝槽槽底圆心的距离, dy1与DY的比例为22.5比1; dy2 为根枝槽的深度, dy2。

6、与DY的比例为66.5比1; DA为叶根的锐角角度, DA的角度为6575度。 5.一种生产权1的精密电解加工, 包括机床壳 (1) 、 系统触控屏 (2) 、 精密电解加工系统 (3) 、 操作面板 (4) 、 控制面板 (5) 、 电解液输出管 (6) 、 电解液输入管 (7) 、 活动门 (8) 、 右面板 (9) 、 机脚 (10) 、 座架 (11) 、 左面板 (12) 、 电解电源 (13) 、 控制电源 (14) ; 其特征在于: 所述精 密电解加工系统 (3) 包括电解加工系统机架 (31) 、 主轴快捷夹具系统 (32) 、 主轴拖板组件 (33) 、 叶片工件 (34) 。

7、、 左轴驱动装置 (35) 、 左给进轴 (36) 、 左模电极 (37) 、 电解反应箱 (38) 、 右模电极 (39) 、 阴极接线桥组件 (310) 、 右给进轴 (311) 、 右轴驱动装置 (312) 、 主轴加工基准 快速定位装置A (313) 、 主轴加工基准快速定位装置B (314) 。 6.根据权利要求5所述的一种精密电解加工, 其特征在于: 所述电解加工系统机架 (31) 的中部装置有电解反应箱 (38) , 所述电解反应箱 (38) 的前对面装置有主轴拖板组件 (33) , 在主轴拖板组件 (33) 与电解反应箱 (38) 之间的两侧分别装置有主轴加工基准快速定位装 置。

8、A (313) 、 主轴加工基准快速定位装置B (314) 。 7.根据权利要求5所述的一种精密电解加工, 其特征在于: 所述主轴加工基准快速定位 装置A (313) , 包括梯形柱 (3131) 、 推离弹簧 (3132) 、 限位顶 (3133) 、 线圈槽 (3134) 、 电铁芯 (3135) 、 线圈 (3136) 、 指示灯 (3137) 、 定位按钮 (3138) 。 8.根据权利要求5或7所述的一种精密电解加工, 其特征在于: 所述梯形柱 (3131) 的底 面为长方面、 顶部为正方面、 中上部截面为正方形, 所述中上部截面与顶部正方面相等, 共 同构成正方长柱体; 所述正方长。

9、柱体的下面与梯形柱 (3131) 的底长方面共同构成上小下大 的梯形长柱体; 在所述梯形柱 (3131) 的正方长柱体部设置有线圈槽 (3134) , 所述线圈槽 (3134) 内装置线圈 (3136) ; 所述线圈 (3136) 中部为电铁芯 (3135) ; 所述线圈 (3136) 与电铁 芯 (3135) 组合用于磁吸定位主轴拖板组件 (33) ; 在线圈 (3136) 下面的梯形柱 (3131) 的前壁 面装置有推离弹簧 (3132) 、 限位顶 (3133) 。 9.根据权利要求5或7所述的一种精密电解加工, 其特征在于: 所述限位顶 (3133) 用于 权利要求书 1/2 页 2 。

10、CN 115555661 A 2 主轴拖板组件 (33) 位置的精准限定, 所述限位顶 (3133) 为表面有耐磨材料的凸柱; 所述推 离弹簧 (3132) 为压簧, 用于将完成加工后的主轴拖板组件 (33) 弹回非加工位置; 所述梯形 柱 (3131) 的顶部装置有指示灯 (3137) , 所述指示灯 (3137) 用于主轴拖板组件 (33) 加工定位 时的状态指示, 当主轴拖板组件 (33) 定位加工时则指示灯 (3137) 亮, 当主轴拖板组件 (33) 在非加工位置时则指示灯 (3137) 不亮。 权利要求书 2/2 页 3 CN 115555661 A 3 一种飞机发动机叶片叶根设计。

11、及其制造 技术领域 0001 本发明涉及一种飞机发动机叶片, 尤其是一种飞机发动机叶片叶根设计及其制 造。 背景技术 0002 飞机发动机作为飞机的心脏,其研制与生产是一项系统工程,从某种程度上代表 了一个国家的科技水平; 近年来,我国航空航天事业取得了突飞猛进的发展,新一代飞机陆 续研制,飞机发动机的研制工作也获得了长足的进步,其中飞机发动机制造技术一直扮演 了重要的角色; 而在飞机发动机的各部件中,叶片是最为重要的零部件之一,由于其作用突 出、 结构特殊、 叶型扭曲等特点,给制造带来了诸多困难,多年来一直成为生产部门研究攻 关的重点; 随着新一代飞机发动机对推重比越来越高的要求,特别是叶片。

12、的期望与要求更 高。 0003 目前大多数飞机发动机叶片采用钛铝合金等新型材料用以降低密度、 提高结构强 度和耐高温系数, 但人们更希望能在结构的设计上有更好的突破, 多少年来飞机发动机叶 片的轻量化一直是人们不断追求和挑战的高技术, 为此我们也进行了多年的攻关研发、 设 计与试验, 并将优选提供一种结构最佳的叶片设计方案, 希望能够对我国航空事业发展起 到突出的推进作用。 0004 由于高温合金材料难以加工制造,且由于叶片的结构复杂, 硬度高,曲面形状特 殊,前后缘尖锐、 扭曲,精度要求严苛等因素,使钛铝合金叶片的制造难度非常大,给加工制 造提出了许多新的挑战。 0005 在众多的制造技术中。

13、,电解加工技术因其自身所具有的无工具损耗、 不受金属材 料本身力学性能的限制、 加工效率高等特殊优点,正好与叶片制造中材料特殊、 加工困难以 及加工等特点相吻合,使其成为飞机发动机叶片制造的优选方案之一。 0006 电解加工是一种利用电化学阳极溶解的原理去除材料的加工方法, 属于特种加工 领域; 电解加工具有加工效率高、 表面质量好、 无电极损耗、 加工范围广等优点; 随着电解加 工技术研究的深入, 电解加工精度和稳定性得到很大程度的提高, 应用也越来越广泛, 尤其 适用于飞机发动机叶片精度高难加工的需要; 然而, 电解加工的阳极溶解过程十分复杂, 特 别是主轴加工基准的定位工装的方式方法多种。

14、多样, 其结构复杂, 使得加工速度和效率受 到了很大的限制; 在叶片的实际生产中, 由于电解加工工件夹具的结构复杂, 工件的装卸与操作方 法繁琐等等问题是造成飞机发动机叶片电解加工生产效率低, 生产周期长的主要原因, 因 而使批量生产的成本较高, 造价高, 特别是批量越小, 单件制造的成本更高。 0007 因此研究飞机发动机叶片的精密电解加工也是人们十分期待愿望。 发明内容 0008 本发明提供一种飞机发动机叶片叶根设计及其制造, 能够解决背景技术中提及的 说明书 1/14 页 4 CN 115555661 A 4 问题。 0009 本发明解决其技术问题的重点技术方案是: 1.根据飞机发动机叶。

15、片的轻量化需 求, 我们对飞机发动机叶片的叶根部分进行了若干次设计与试验, 最终优选出一种叶根空 隙结构设计方案, 用以进一步降低飞机发动机叶片自重, 解决飞机发动机叶片轻量化的问 题; 2.为了实现叶根空隙结构, 我们从模具入手, 将阴极模具设计成左右两个部分, 在左右 模具中设有多个抽空结构, 通过电解加工后使飞机发动机叶片的叶根形成有多个根枝槽与 内根枝, 从而使飞机发动机叶片的叶根有许多空隙; 3.再根据电解加工的特性, 对主轴加工 基准的定位工装与工件夹具的方式结构进行优化, 设计快捷的主轴加工基准快速定位装 置、 工件快夹装置, 用以提高电解加工的效率与质量。 0010 叶片叶根的。

16、设计, 所述本发明一种飞机发动机叶片叶根, 包括锐角边根枝、 根枝 槽、 内根枝、 钝角边根枝槽、 钝角边根枝、 竖向平行平面、 斜横向平行波纹面、 一波谷、 一波 峰、 二波谷、 二波峰、 根尖; 所述叶根设有多个根枝槽、 多个内根枝, 所述多个根枝槽与多个内根枝间隔分布 使叶根形成空隙体; 所述根枝槽与内根枝宽度比例为11.5比11.5, 其优选比例为1比1; 叶片, 所述本发明组成的一种飞机发动机叶片, 包括叶根、 叶向同步锥轴、 叶座、 叶 片体、 叶冠; 其特征在于: 叶根设计有空隙结构。 0011 阴极模具, 所述阴极模具包括左模电极、 右模电极; 所述左模电极包括左模具体、 叶座。

17、模凹槽Z、 锐角边根枝模凹槽Z、 根枝槽模凸体Z、 内根枝模凹槽Z、 钝角边根枝槽模凸体Z、 钝角边根枝模凹槽Z、 叶座飞边B模凹槽Z、 叶向同步 锥轴模孔Z、 工件凹槽Z、 左模安装扣; 所述左模安装扣设置在左模具体的左端, 用于与左给 进轴连接; 所述右模电极包括右模具体、 叶座模凹槽Y、 锐角边根枝模凹槽Y、 根枝槽模凸体Y、 内根枝模凹槽Y、 钝角边根枝槽模凸体Y、 钝角边根枝模凹槽Y、 叶座飞边B模凹槽Y、 叶向同步 锥轴模孔Y、 工件凹槽Y、 右模安装扣; 所述右模安装扣设置在右模具体的右端, 用于与右给 进轴连接。 0012 所述左模电极装置在电解加工系统的左给进轴的右端, 所述。

18、左模电极的电气连接 连接方式为: 左模电极连接左给进轴, 左给进轴连接电解加工系统机架, 电解加工系统机架 连接电解电源; 所述右模电极装置在电解加工系统的右给进轴的左端, 所述右模电极的电气连接 连接方式为: 右模电极连接右给进轴, 右给进轴连接电解加工系统机架, 电解加工系统机架 连接电解电源; 精密电解加工, 本发明的一种飞机发动机叶片叶根制造, 包括机床壳、 系统触控 屏、 精密电解加工系统、 操作面板、 控制面板、 电解液输出管、 电解液输入管、 活动门、 右面 板、 机脚、 座架、 左面板、 电解电源、 控制电源; 其特征在于: 所述精密电解加工系统包括电解 加工系统机架、 主轴快。

19、捷夹具系统、 主轴拖板组件、 叶片工件、 左轴驱动装置、 左给进轴、 左 模电极、 电解反应箱、 右模电极、 阴极接线桥组件、 右给进轴、 右轴驱动装置、 主轴加工基准 快速定位装置A、 主轴加工基准快速定位装置B; 所述电解加工系统机架的中部装置有电解 反应箱, 所述电解反应箱的前对面装置有主轴拖板组件, 在主轴拖板组件与电解反应箱之 说明书 2/14 页 5 CN 115555661 A 5 间的两侧分别装置有主轴加工基准快速定位装置A、 主轴加工基准快速定位装置B; 制造相关的工件夹具, 所述主轴快捷夹具系统包括绝缘套、 工件夹轴、 密封圈、 顶 簧螺栓、 顶簧、 绝缘套锁销、 夹轴座、。

20、 快夹装置、 顶销、 平行垫套、 平行连接螺栓; 其特征在于: 在工件夹轴中装置有快夹装置、 顶簧螺栓、 顶簧、 顶销; 所述快夹装置用于快捷装夹叶片工 件; 所述顶簧螺栓、 顶簧、 顶销用于活动弹性顶置快夹装置偏置在右侧, 便于叶片工件的快 捷装卸; 所述快夹装置包括丝轴、 丝套挡圈、 丝套法兰座、 丝套、 梯形座片、 梯形座片调节螺 栓、 快拉梯形长片、 连接螺栓销、 法兰座螺栓; 所述梯形座片与快拉梯形长片的右上部斜平 面接触; 所述快拉梯形长片与丝轴用连接螺栓销活动连接; 所述丝轴与丝套螺旋连接, 转动 丝套能够推动丝轴从而推动快拉梯形长片上下运动, 从而使快拉梯形长片在梯形座片的作 。

21、用下逐渐向左或向右偏置; 当快拉梯形长片向上推进时, 所述快拉梯形长片即向右偏置, 当 快拉梯形长片向下推进时, 所述快拉梯形长片即向左偏置; 所述工件夹轴包括轴根、 轴台、 锁销孔、 顶簧孔、 夹轴体、 工件座孔、 梯形座片调节 孔、 快拉通道; 其特征在于: 在工件座孔的底面向下设有快拉通道, 所述快拉通道是与工件 座孔的底面垂直的长方形的通孔; 在所述快拉通道的左侧设置有顶簧孔, 所述顶簧孔用于 装置顶簧螺栓、 顶簧、 顶销; 在所述工件座孔的右侧设置有梯形座片调节孔, 所述梯形座片 调节孔用于装置快夹装置的梯形座片调节螺栓。 0013 制造相关的主轴加工基准定位工装, 所述主轴加工基准。

22、的定位工装包括主轴加工 基准快速定位装置A、 主轴加工基准快速定位装置B, 所述主轴加工基准快速定位装置A, 包 括梯形柱、 推离弹簧、 限位顶、 线圈槽、 电铁芯、 线圈、 指示灯、 定位按钮; 所述梯形柱的底面 为长方面、 顶部为正方面、 中上部截面为正方形, 所述中上部截面与顶部正方面相等, 共同 构成正方长柱体; 所述正方长柱体的下面与梯形柱的底长方面共同构成上小下大的梯形长 柱体; 在所述梯形柱的正方长柱体部设置有线圈槽, 所述线圈槽内装置线圈; 所述线圈中部 为电铁芯; 所述线圈与电铁芯组合用于磁吸定位主轴拖板组件; 在线圈下面的梯形柱的前 壁面装置有推离弹簧、 限位顶; 所述限位。

23、顶用于主轴拖板组件位置的精准限定, 所述限位顶 为表面有耐磨材料的凸柱; 所述推离弹簧为压簧, 用于将完成加工后的主轴拖板组件弹回 非加工位置; 所述梯形柱的顶部装置有指示灯, 所述指示灯用于主轴拖板组件加工定位时 的状态指示, 当主轴拖板组件定位加工时则指示灯亮, 当主轴拖板组件在非加工位置时则 指示灯不亮。 0014 所述主轴加工基准快速定位装置A与主轴加工基准快速定位装置B结构相同、 功能 相同、 作用相同、 目的相同; 区别在于位置不同, 所述主轴加工基准快速定位装置A装置在主 轴拖板组件与电解反应箱之间的右侧, 所述主轴加工基准快速定位装置B装置在装置在主 轴拖板组件与电解反应箱之间。

24、的左侧; 所述主轴拖板组件包括垂直座、 接线柱、 定位解除按钮、 把手、 主拖板、 连接孔、 绝 缘隔板、 直角连接板; 其特征在于: 把手上设置有定位解除按钮, 所述定位解除按钮用于接 通或关闭主轴加工基准快速定位装置A、 主轴加工基准快速定位装置B的线圈电源, 从而控 制主轴拖板组件的定位解除与复位; 所述主轴加工基准快速定位装置A、 主轴加工基准快速定位装置B装置在主轴拖板 组件与电解反应箱之间的两侧, 所述主轴加工基准快速定位装置A装置在右侧, 所述主轴加 说明书 3/14 页 6 CN 115555661 A 6 工基准快速定位装置B装置在左侧; 所述主轴加工基准快速定位装置A、 主。

25、轴加工基准快速 定位装置B的线圈并联连接, 当电解加工飞机发动机叶片时, 主轴拖板组件移动至主轴加工 基准快速定位装置A、 主轴加工基准快速定位装置B时, 装置在主轴加工基准快速定位装置 A、 主轴加工基准快速定位装置B上的定位按钮被触动,从而接通了YA1、 YA2及线圈的电源, 使电铁芯产生磁吸力将主轴拖板组件紧紧吸住, 使主轴拖板组件达到定位目的; 当飞机发 动机叶片电解加工完成时通过按动把手上的定位解除按钮切断YA1、 YA2及线圈的电源, 使 电铁芯磁吸力消除, 同时主轴加工基准快速定位装置A、 主轴加工基准快速定位装置B的推 离弹簧将主轴拖板组件推离; 拖动主轴拖板组件的把手使主轴拖。

26、板组件复位, 从新加工下 一个飞机发动机叶片; 所述该技术方案的作用, 能够替代现有技术的电解加工时, 拖板与工 件用螺栓安装固定, 加工后再拆卸螺栓复位主轴拖板安装下一个工件再加个的繁琐工作; 起到了方便快捷定位主轴拖板组件与工件的先进效果; 达到提高加工速度, 提高加工效率 的目的。 0015 本发明的有益效果: 1.由于叶根的体积与质量的减少, 能使飞机发动机的自重减 轻, 使飞机发动机的负荷减轻, 从而促进飞机发动机的推进效率提高, 使飞机发动机的故障 率下降和使用寿命提高; 能使飞机发动机的燃料消耗减少, 从而节约能源, 降低污染保护环 境; 2.由于电解加工主轴加工基准快速定位装置。

27、A、 主轴加工基准快速定位装置B的作用, 能 够先进替代现有技术的电解加工, 主轴拖板与工件用螺栓安装固定, 加工后再拆卸螺栓复 位主轴拖板, 再安装下一个工件加工的繁琐工作; 起到了方便快捷定位主轴拖板组件与工 件的先进效果; 达到提高加工速度, 提高加工效率的目的; 3.由于快夹装置的作用, 替代了 现有技术需要将绝缘套拆卸后, 用工具扳手拆卸螺栓进行更换叶片工件再夹紧的繁琐工 作; 起到了方便快捷更换叶片工件的先进效果; 达到提高叶片加工速度, 提高加工效率的目 的。 附图说明 0016 图1是飞机发动机叶片的两个视角结构图。 0017 图2是图1的AA向剖视图。 0018 图3是本发明。

28、叶根的三个视角结构图。 0019 图4是图3的BB向剖视图。 0020 图5是叶冠的三个视角结构图。 0021 图6是一种精密电解机床的结构图。 0022 图7是精密电解加工系统的结构图。 0023 图8是精密电解加工系统未加工复位状态的两个视角结构图。 0024 图9是图8的CC向剖视图。 0025 图10是图8的DD向剖视图。 0026 图11是图8的EE向剖视图。 0027 图12是精密电解加工系统定位加工状态的两个视角结构图。 0028 图13是图12的FF向剖视图。 0029 图14是图12的GG向剖视图。 0030 图15是图12的HH向剖视图。 说明书 4/14 页 7 CN 1。

29、15555661 A 7 0031 图16是主轴快捷夹具系统的两个视角结构图。 0032 图17是图16的KK向剖视图。 0033 图18是快夹装置的结构图。 0034 图19是图20的TT向剖视图。 0035 图20是工件夹轴的两个视角结构图。 0036 图21是图21的LL向剖视图。 0037 图22是图17中I的放大图。 0038 图23是图17中II的放大图。 0039 图24是主轴加工基准快速定位装置A的结构图。 0040 图25是主轴拖板组件的结构图。 0041 图26是左模电极的两个视角结构图。 0042 图27是右模电极的两个视角结构图。 0043 图28是线圈控制电路原理图。。

30、 0044 图1中, 1A为飞机发动机叶片的立体图; 1B为飞机发动机叶片的正视图。 0045 图3中, 3A为叶根的立体图; 3B为叶根的的主视图; 3C为叶根的俯视图。 0046 图5中, 5A为叶冠的立体图; 5B为叶冠的主视图; 5C为叶冠的仰视图。 0047 图8中, 8A为精密电解加工系统未加工复位状态的俯视图; 8B为精密电解加工系 统未加工复位状态的主视图。 0048 图12中, 12A为精密电解加工系统定位加工状态的俯视图; 12B为精密电解加工 系统定位加工状态的主视图。 0049 图16中, 16A为主轴快捷夹具系统的立体图; 16B为主轴快捷夹具系统的主视图。 0050。

31、 图20中, 20A为工件夹轴的立体图; 20B为工件夹轴的俯视图。 0051 图26中, 26A为左模电极的的右视图; 26B为左模电极的主视图。 0052 图27中, 27A为右模电极的左视图; 27B为右模电极的主视图。 0053 图中, 1.机床壳; 2.系统触控屏; 3.精密电解加工系统; 4.操作面板; 5.控制面板; 6.电解液输出管; 7.电解液输入管; 8.活动门; 9.右面板; 10.机脚; 11.座架; 12.左面板; 13. 电解电源; 14.控制电源。 0054 图中, 31.电解加工系统机架; 32.主轴快捷夹具系统; 33.主轴拖板组件; 34.叶片 工件; 35。

32、.左轴驱动装置; 36.左给进轴; 37.左模电极; 38.电解反应箱; 39.右模电极; 310.阴 极接线桥组件; 311.右给进轴.; 312.右轴驱动装置; 313.主轴加工基准快速定位装置A; 314.主轴加工基准快速定位装置B。 。 0055 图中, 321.绝缘套; 322.工件夹轴; 323.密封圈; 324.顶簧螺栓; 325.顶簧; 326.绝 缘套锁销; 327.夹轴座; 328.快夹装置; 329.顶销; 320.平行垫套; 3211.平行连接螺栓; 3271.中通孔; 3272.平行连接螺栓孔。 0056 图中, 3221.轴根; 3222.轴台; 3223.锁销孔;。

33、 3224.顶簧孔; 3225.夹轴体; 3226.工 件座孔; 3227.梯形座片调节孔; 3228.快拉通道。 0057 图中, 3281.丝轴; 3282.丝套挡圈; 3283丝套法兰座; 3284.丝套; 3285.梯形座片; 3286.梯形座片调节螺栓; 3287.快拉梯形长片; 3288.连接螺栓销; 3289.法兰座螺栓。 0058 图中, 331.垂直座; 332.接线柱; 333.定位解除按钮; 334.把手; 335.主拖板; 336. 说明书 5/14 页 8 CN 115555661 A 8 连接孔; 337.绝缘隔板; 338.直角连接板。 0059 图中, 371.。

34、左模具体; 372.叶座模凹槽Z; 373.锐角边根枝模凹槽Z; 374.根枝槽模 凸体Z; 375.内根枝模凹槽Z; 376.钝角边根枝槽模凸体Z; 377.钝角边根枝模凹槽Z; 378.叶 座飞边B模凹槽Z; 379.叶向同步锥轴模孔Z; 3710.工件凹槽Z; 3711.左模安装扣。 0060 图中, 391.右模具体; 392.叶座模凹槽Y; 393.锐角边根枝模凹槽Y; 394.根枝槽模 凸体Y; 395.内根枝模凹槽Y; 396.钝角边根枝槽模凸体Y; 397.钝角边根枝模凹槽Y; 398.叶 座飞边B模凹槽Y; 399.叶向同步锥轴模孔Y; 3910.工件凹槽Y; 3911.右模。

35、安装扣。 0061 图中, 3131.梯形柱; 3132.推离弹簧; 3133.限位顶; 3134.线圈槽; 3135.电铁芯; 3136.线圈; 3137.指示灯; 3138.定位按钮。 0062 图中, 341.叶根; 342.叶向同步锥轴; 343.叶座; 344.叶片体; 345.叶冠; 图中, 3441.叶体壁; 3442.叶凹面; 3443.叶凸面; 3444.分流弧头; 3445.射流尖尾。 0063 图中, 3411.锐角边根枝; 3412.根枝槽; 3413.内根枝; 3414.钝角边根枝槽; 3415. 钝角边根枝; 3416.竖向平行平面; 3417.斜横向平行波纹面; 。

36、3418.一波谷; 3419.一波峰; 3420.二波谷; 3421.二波峰; 3422.根尖。 0064 图中, 3431.叶座主体; 3432.叶座飞边A; 3433.叶座飞边B; 3434.叶座内飞边A; 3435.叶座内飞边B; 3436.叶座内飞边B; 3437.斜横向平行波纹面; 3438.一波谷; 3439.一波 峰; 3430.二波谷。 0065 图中, 3451.冠座; 3452.叶向同步锁槽A; 3453.叶向同步AB锁尖; 3454.叶向同步锁 槽B; 3455.叶向同步锁槽C; 3456.叶向同步CD锁尖; 3457.叶向同步锁槽D; 3458.冠锯齿; 3459.冠飞。

37、边。 0066 图4中, DX为叶根的总宽度; d1为锐角边根枝的宽度; d2为根枝槽的宽度; d3为内根 枝的宽度; d4为钝角边根枝的宽度; d5为钝角边根枝槽的宽度; DY为两边斜横向平行波纹面 的最大平行距离; dy1为两边根枝槽槽底圆心的距离; dy2为根枝槽的深度; DA为叶根的锐角 角度。 0067 图28中, SB1表示定位按钮 (3138) ; SB2表示定位解除按钮 (333) ; YA1、 YA2表示线圈 (3136) ; LED表示指示灯 (3137) ; R1表示电阻器; C1表示电容器。 具体实施方式 0068 下面根据附图与实施例对本发明进一步说明。 0069 实。

38、施例一。 0070 在图3、 图4中, 一种飞机发动机叶片叶根设计, 其特征在于: 所述叶根 (341) 包括锐 角边根枝 (3411) 、 根枝槽 (3412) 、 内根枝 (3413) 、 钝角边根枝槽 (3414) 、 钝角边根枝 (3415) 、 竖向平行平面 (3416) 、 斜横向平行波纹面 (3417) 、 一波谷 (3418) 、 一波峰 (3419) 、 二波谷 (3420) 、 二波峰 (3421) 、 根尖 (3422) 。 0071 在图1、 图2、 图3、 图4中, 所述本发明设计的一种飞机发动机叶片, 包括叶根 (341) 、 叶向同步锥轴 (342) 、 叶座 (。

39、343) 、 叶片体 (344) 、 叶冠 (345) ; 其特征在于: 所述叶根 (341) 的 空隙结构设计; 在图2中, 所述叶片体 (344) 包括叶体壁 (3441) 、 叶凹面 (3442) 、 叶凸面 (3443) 、 分 流弧头 (3444) 、 射流尖尾 (3445) ; 说明书 6/14 页 9 CN 115555661 A 9 在图3中, 所述叶座 (343) 包括叶座主体 (3431) 、 叶座飞边A (3432) 、 叶座飞边B (3433) 、 叶座内飞边A (3434) 、 叶座内飞边B (3435) 、 叶座内飞边B (3436) 、 斜横向平行波纹面 (343。

40、7) 、 一波谷 (3438) 、 一波峰 (3439) 、 二波谷 (3430) ; 在图4中, DX为叶根的总宽度, d1为锐角边根枝的宽度, 所述DX与d1的比例为1比 812; 所述d2为根枝槽的宽度, 所述DX与d2的比例为1比1014; d3为内根枝的宽度; 所述DX 与d3的比例为1比1014; d4为钝角边根枝的宽度; 所述DX与d4的比例为1比1822; d5为钝角 边根枝槽的宽度, 所述DX与d5的比例为1比1822; DY为两边斜横向平行波纹面的最大平行 距离; dy1为两边根枝槽槽底圆心的距离, 所述dy1与DY的比例为22.5比1; dy2为根枝槽的 深度, 所述dy。

41、2与DY的比例为66.5比1; DA为叶根的锐角角度, 所述DA的角度为6575度。 0072 在图5中, 所述叶冠 (345) 包括冠座 (3451) 、 叶向同步锁槽A (3452) 、 叶向同步AB锁 尖 (3453) 、 叶向同步锁槽B (3454) 、 叶向同步锁槽C (3455) 、 叶向同步CD锁尖 (3456) 、 叶向同 步锁槽D (3457) 、 冠锯齿 (3458) 、 冠飞边 (3459) ; 进一步的, 所述叶根 (341) 设有多个根枝槽 (3412) 、 多个内根枝 (3413) , 所述多个 根枝槽 (3412) 与多个内根枝 (3413) 间隔分布使叶根 (3。

42、41) 形成空隙体; 进一步的, 所述根枝槽 (3412) 与内根枝 (3413) 宽度比例为11.5比11.5, 其优选 比例为1比1; 进一步的, 在图4中, 所述根枝槽 (3412) 设置在叶根 (341) 的上半体与下半体中; 进一步的, 在图4中, 所述上半体的根枝槽 (3412) 与下半体的根枝槽 (3412) 不相交 在同一直线上; 进一步的, 在图4中, 所述上半体的根枝槽 (3412) 与下半体的根枝槽 (3412) 相互错 位平行排列; 进一步的, 在图4中, 所述上半体的根枝槽 (3412) 的槽底与下半体的根枝槽 (3412) 的槽底有一定壁厚的距离, 其距离壁厚尺寸大。

43、于等于内根枝 (3413) 壁厚宽度尺寸的0.5倍; 以上所述技术方案, 由于设有多个根枝槽 (3412) 、 多个内根枝 (3413) , 因此能使叶 根 (341) 的体积与质量比现有技术减少很多; 又由于叶根 (341) 的体积与质量占比飞机发动机叶片的大部分; 又因为, 飞机发动机中有成百上千的若干叶片; 如果都采用本发明的飞机发动机 叶片, 合计起来能使飞机发动机的重量减轻很多; 因此, 本发明的飞机发动机叶片, 能够使飞机发动机的自重减轻, 促进飞机发动机 的推进效率提高; 进一步的, 由于本发明自重轻, 从而使飞机发动机的负荷减轻, 从而又使飞机发动 机的故障率下降和使用寿命提高。

44、; 进一步的, 由于本发明自重轻, 能使飞机发动机的燃料消耗减少, 从而节约能源, 从而降低污染保护环境; 由于本发明在国内外航空技术领域尚属首创, 具备一定的创造性和新颖性。 0073 实施例二。 0074 在图6、 图7中, 一种飞机发动机叶片叶根制造的精密电解加工, 包括机床壳 (1) 、 系 统触控屏 (2) 、 精密电解加工系统 (3) 、 操作面板 (4) 、 控制面板 (5) 、 电解液输出管 (6) 、 电解 液输入管 (7) 、 活动门 (8) 、 右面板 (9) 、 机脚 (10) 、 座架 (11) 、 左面板 (12) 、 电解电源 (13) 、 控 说明书 7/14 。

45、页 10 CN 115555661 A 10 制电源 (14) ; 其特征在于: 所述精密电解加工系统 (3) 包括电解加工系统机架 (31) 、 主轴快 捷夹具系统 (32) 、 主轴拖板组件 (33) 、 叶片工件 (34) 、 左轴驱动装置 (35) 、 左给进轴 (36) 、 左 模电极 (37) 、 电解反应箱 (38) 、 右模电极 (39) 、 阴极接线桥组件 (310) 、 右给进轴 (311) 、 右轴 驱动装置 (312) 、 主轴加工基准快速定位装置A (313) 、 主轴加工基准快速定位装置B (314) ; 所述电解加工系统机架 (31) 的中部装置有电解反应箱 (3。

46、8) , 所述电解反应箱 (38) 的前对面 装置有主轴拖板组件 (33) , 在主轴拖板组件 (33) 与电解反应箱 (38) 之间的两侧分别装置有 主轴加工基准快速定位装置A (313) 、 主轴加工基准快速定位装置B (314) 。 0075 在图24中, 所述主轴加工基准快速定位装置A (313) , 包括梯形柱 (3131) 、 推离弹簧 (3132) 、 限位顶 (3133) 、 线圈槽 (3134) 、 电铁芯 (3135) 、 线圈 (3136) 、 指示灯 (3137) 、 定位按 钮 (3138) ; 所述梯形柱 (3131) 的底面为长方面、 顶部为正方面、 中上部截面为。

47、正方形, 所述 中上部截面与顶部正方面相等, 共同构成正方长柱体; 所述正方长柱体的下面与梯形柱 (3131) 的底长方面共同构成上小下大的梯形长柱体; 在所述梯形柱 (3131) 的正方长柱体部 设置有线圈槽 (3134) , 所述线圈槽 (3134) 内装置线圈 (3136) ; 所述线圈 (3136) 中部为电铁 芯 (3135) ; 所述线圈 (3136) 与电铁芯 (3135) 组合用于磁吸定位主轴拖板组件 (33) ; 在线圈 (3136) 下面的梯形柱 (3131) 的前壁面装置有推离弹簧 (3132) 、 限位顶 (3133) ; 所述限位顶 (3133) 用于主轴拖板组件 (。

48、33) 位置的精准限定, 所述限位顶 (3133) 为表面有耐磨材料的凸 柱; 所述推离弹簧 (3132) 为压簧, 用于将完成加工后的主轴拖板组件 (33) 弹回非加工位置; 所述梯形柱 (3131) 的顶部装置有指示灯 (3137) , 所述指示灯 (3137) 用于主轴拖板组件 (33) 加工定位时的状态指示, 当主轴拖板组件 (33) 定位加工时则指示灯 (3137) 亮, 当主轴拖板 组件 (33) 在非加工位置时则指示灯 (3137) 不亮。 0076 所述主轴加工基准快速定位装置A (313) 与主轴加工基准快速定位装置B (314) 结 构相同、 功能相同、 作用相同、 目的相。

49、同; 区别在于位置不同, 所述主轴加工基准快速定位装 置A (313) 装置在主轴拖板组件 (33) 与电解反应箱 (38) 之间的右侧, 所述主轴加工基准快速 定位装置B (314) 装置在装置在主轴拖板组件 (33) 与电解反应箱 (38) 之间的左侧。 0077 在图25中, 所述主轴拖板组件 (33) 包括垂直座 (331) 、 接线柱 (332) 、 定位解除按钮 (333) 、 把手 (334) 、 主拖板 (335) 、 连接孔 (336) 、 绝缘隔板 (337) 、 直角连接板 (338) ; 其特征 在于: 把手 (334) 上设置有定位解除按钮 (333) , 所述定位解。

50、除按钮 (333) 用于接通或关闭主 轴加工基准快速定位装置A (313) 、 主轴加工基准快速定位装置B (314) 的线圈 (3136) 电源, 从而控制主轴拖板组件 (33) 的定位解除与复位。 0078 在图8、 图10、 图12、 图24、 图9、 图13、 图11、 图14、 图15、 图25、 图28中, 所述主轴加工 基准快速定位装置A (313) 、 主轴加工基准快速定位装置B (314) 装置在主轴拖板组件 (33) 与 电解反应箱 (38) 之间的两侧, 所述主轴加工基准快速定位装置A (313) 装置在右侧, 所述主 轴加工基准快速定位装置B (314) 装置在左侧; 。

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内容关键字: 飞机 发动机 叶片 设计 及其 制造
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