《散热良好的发动机外壳.pdf》由会员分享，可在线阅读，更多相关《散热良好的发动机外壳.pdf（12页珍藏版）》请在专利查询网上搜索。
1、(19)中华人民共和国国家知识产权局 (12)实用新型专利 (10)授权公告号 (45)授权公告日 (21)申请号 201921185706.4 (22)申请日 2019.07.26 (73)专利权人 浙江农业商贸职业学院 地址 312088 浙江省绍兴市袍江经济开发 区世纪东街770号 (72)发明人 杜燕 (74)专利代理机构 绍兴市寅越专利代理事务所 (普通合伙) 33285 代理人 焦亚如 (51)Int.Cl. F02F 7/00(2006.01) F01P 5/02(2006.01) F01P 5/06(2006.01) F01P 5/14(2006.01) (54)实用新型名称 。
2、一种散热良好的发动机外壳 (57)摘要 本实用新型提供一种散热良好的发动机外 壳， 涉及发动机外壳领域， 包括外壳本体， 所述外 壳本体上固定连接有散热片， 所述外壳本体的一 侧设置有散热机构， 散热机构包括安装架、 多个 散热风扇， 所述安装架固定连接在外壳本体的一 侧， 多个散热风扇安装在安装架上， 且多个散热 风扇均匀分布。 该散热良好的发动机外壳， 通过 外壳本体一侧固定连接的安装架上多个散热风 扇的设置， 当发动机开始工作时， 多个散热风扇 同时转动， 多个散热风扇对外壳本体上固定连接 有的散热片进行吹风， 从而使得散热片能够快速 的对发动机外壳进行降温， 保证散热效果， 结构 简单。
3、， 整体体积较小， 使用方便。 权利要求书1页 说明书3页 附图7页 CN 210195883 U 2020.03.27 CN 210195883 U 1.一种散热良好的发动机外壳， 包括外壳本体(1)， 其特征在于： 所述外壳本体(1)上固 定连接有散热片(2)， 所述外壳本体(1)的一侧设置有散热机构， 散热机构包括安装架(4)、 多个散热风扇(5)， 所述安装架(4)固定连接在外壳本体(1)的一侧， 多个散热风扇(5)安装 在安装架(4)上， 且多个散热风扇(5)均匀分布。 2.根据权利要求1所述的一种散热良好的发动机外壳， 其特征在于： 所述安装架(4)与 外壳本体(1)之间固定连接有。
4、缓冲组件(7)， 所述缓冲组件(7)包括与安装架(4)固定连接的 上连接块(71)、 与外壳本体(1)固定连接的下连接块(73)、 缓冲橡胶柱(74)、 多个弹簧(72)， 所述缓冲橡胶柱(74)的一端与上连接块(71)固定连接， 所述缓冲橡胶柱(74)的另一端与下 连接块(73)固定连接， 多个弹簧(72)均匀分布在缓冲橡胶柱(74)的外侧， 所述弹簧(72)的 一端与上连接块(71)固定连接， 所述弹簧(72)的另一端与下连接块(73)固定连接。 3.根据权利要求2所述的一种散热良好的发动机外壳， 其特征在于： 所述缓冲橡胶柱 (74)的中部开设有圆柱形空腔。 4.根据权利要求1所述的一种。
5、散热良好的发动机外壳， 其特征在于： 所述外壳本体(1) 与散热机构之间固定连接有导风台(6)， 所述导风台(6)设置为棱台形， 所述导风台(6)的内 部为中空结构。 5.根据权利要求4所述的一种散热良好的发动机外壳， 其特征在于： 所述散热风扇(5) 的数量设置为四个， 且四个散热风扇(5)与导风台(6)的四面一一对应。 6.根据权利要求1所述的一种散热良好的发动机外壳， 其特征在于： 所述安装架(4)靠 近外壳本体(1)的一侧固定连接有挡风罩(3)。 权利要求书 1/1 页 2 CN 210195883 U 2 一种散热良好的发动机外壳 技术领域 0001 本发明涉及发动机外壳技术领域， 。
6、具体为一种散热良好的发动机外壳。 背景技术 0002 汽车发动机发动机是汽车的心脏， 为汽车的行走提供动力， 关系着汽车的动力性、 经济性、 环保性， 发动机就是一个能量转换机构， 将汽油或天然气的热能， 通过在密封汽缸 内燃烧气体膨胀， 推动活塞作功， 转变为机械能。 目前， 发动机只有汽车自带的散热系统， 而 在实际操作过程中， 简单的散热系统不能满足散热的需要， 汽车发动机在长时间的工作情 况下， 由于做功冲程和摩擦生热会产生许多的热量， 而长期处于高温下的发动机不仅会影 响它的使用寿命， 还有可能会带来安全事故。 0003 根据中国专利号为CN201711320607.8提供的一种汽车。
7、发动机的高散热性外壳， 该 对比文件包括内壳、 外壳、 底座、 盖板和转套， 所述内壳位于外壳内部， 所述内壳的两端与外 壳的两端均通过盖板固定连接， 所述内壳的一端固定有转套， 所述盖板对称设置在转套的 两侧， 所述盖板的两侧对称设有透风板， 所述内壳与外壳通过透风板固定连接， 所述内壳与 外壳之间设有鼓风机， 且鼓风机固定在外壳内壁， 所述外壳内两端均设有鼓风机， 且鼓风机 对称设置在内壳的两侧， 所述外壳固定在底座上。 0004 但是该对比文件中提出的一种汽车发动机的高散热性外壳是通过多个鼓风机和 水冷机构进行散热， 不仅整体结构非常复杂， 而且使得散热机构体积非常庞大， 不方便使 用。。
8、 发明内容 0005 (一)解决的技术问题 0006 针对现有技术的不足， 本发明提供了一种结构简单体积小巧的散热良好的发动机 外壳， 解决了整体结构复杂和体积庞大的问题。 0007 (二)技术方案 0008 为实现以上目的， 本发明通过以下技术方案予以实现： 一种散热良好的发动机外 壳， 包括外壳本体， 所述外壳本体上固定连接有散热片， 所述外壳本体的一侧设置有散热机 构， 散热机构包括安装架、 多个散热风扇， 所述安装架固定连接在外壳本体的一侧， 多个散 热风扇安装在安装架上， 且多个散热风扇均匀分布。 0009 优选的， 所述安装架与外壳本体之间固定连接有缓冲组件， 所述缓冲组件包括与 。
9、安装架固定连接的上连接块、 与外壳本体固定连接的下连接块、 缓冲橡胶柱、 多个弹簧， 所 述缓冲橡胶柱的一端与上连接块固定连接， 所述缓冲橡胶柱的另一端与下连接块固定连 接， 多个弹簧均匀分布在缓冲橡胶柱的外侧， 所述弹簧的一端与上连接块固定连接， 所述弹 簧的另一端与下连接块固定连接。 0010 优选的， 所述缓冲橡胶柱的中部开设有圆柱形空腔。 0011 优选的， 所述外壳本体与散热机构之间固定连接有导风台， 所述导风台设置为棱 说明书 1/3 页 3 CN 210195883 U 3 台形， 所述导风台的内部为中空结构。 0012 优选的， 所述散热风扇的数量设置为四个， 且四个散热风扇与。
10、导风台的四面一一 对应。 0013 优选的， 所述安装架靠近外壳本体的一侧固定连接有挡风罩。 0014 (三)有益效果 0015 本发明提供了一种散热良好的发动机外壳。 具备以下有益效果： 0016 1、 该散热良好的发动机外壳， 通过外壳本体一侧固定连接的安装架上多个散热风 扇的设置， 当发动机开始工作时， 多个散热风扇同时转动， 多个散热风扇对外壳本体上固定 连接有的散热片进行吹风， 从而使得散热片能够快速的对发动机外壳进行降温， 保证散热 效果， 结构简单， 整体体积较小， 使用方便。 0017 2、 该散热良好的发动机外壳， 通过导风台的设置， 能够将散热风扇吹出来的风向 外壳本体外侧。
11、的散热片上引导， 从而能够使得散热风扇对散热片的散热效果更好， 而通过 四个散热风扇与棱台形的导风台的四面一一对应， 能够使得每个散热风扇对外壳本体一侧 进行散热， 散热均匀， 散热效果好。 0018 3、 该散热良好的发动机外壳， 通过缓冲组件的设置， 能够当发动机受到冲击时， 缓 冲橡胶柱和弹簧的设置能够对冲击力进行削弱减小， 从而当冲击传到安装架上时会变小， 从而对安装架上的散热风扇起到一定的保护作用， 能够有效的提高散热风扇的使用寿命。 附图说明 0019 图1为本发明结构示意图； 0020 图2为本发明状态一结构示意图； 0021 图3为本发明结构正视图； 0022 图4为本发明结构。
12、俯视图； 0023 图5为本发明结构仰视图； 0024 图6为本发明状态二结构示意图； 0025 图7为本发明状态二结构主视图； 0026 图8为本发明缓冲组件结构示意图。 0027 图中： 1外壳本体、 2散热片、 3挡风罩、 4安装架、 5散热风扇、 6导风台、 7缓冲组件、 71 上连接块、 72弹簧、 73下连接块、 74缓冲橡胶柱。 具体实施方式 0028 下面将结合本发明实施例中的附图， 对本发明实施例中的技术方案进行清楚、 完 整地描述。 0029 本发明实施例提供一种散热良好的发动机外壳， 如图1-8所示， 包括外壳本体1， 外 壳本体1上固定连接有散热片2， 外壳本体1的一侧。
13、设置有散热机构， 散热机构包括安装架4、 多个散热风扇5， 安装架4固定连接在外壳本体1的一侧， 多个散热风扇5安装在安装架4上， 且多个散热风扇5均匀分布。 0030 通过外壳本体1一侧固定连接的安装架4上多个散热风扇5的设置， 当发动机开始 工作时， 多个散热风扇5同时转动， 多个散热风扇5对外壳本体1上固定连接有的散热片2进 说明书 2/3 页 4 CN 210195883 U 4 行吹风， 从而使得散热片2能够快速的对发动机外壳进行降温， 保证散热效果， 结构简单， 整 体体积较小， 使用方便。 0031 安装架4与外壳本体1之间固定连接有缓冲组件7， 缓冲组件7包括与安装架4固定 连。
14、接的上连接块71、 与外壳本体1固定连接的下连接块73、 缓冲橡胶柱74、 多个弹簧72， 缓冲 橡胶柱74的一端与上连接块71固定连接， 缓冲橡胶柱74的另一端与下连接块73固定连接， 多个弹簧72均匀分布在缓冲橡胶柱74的外侧， 弹簧72的一端与上连接块71固定连接， 弹簧 72的另一端与下连接块73固定连接。 0032 通过缓冲组件7的设置， 能够当发动机受到冲击时， 缓冲橡胶柱74和弹簧72的设置 能够对冲击力进行削弱减小， 从而当冲击传到安装架4上时会变小， 从而对安装架4上的散 热风扇5起到一定的保护作用， 能够有效的提高散热风扇5的使用寿命。 0033 缓冲橡胶柱74的中部开设有。
15、圆柱形空腔。 通过圆柱形空腔的设置， 能够进一步的 加强缓冲橡胶柱74的缓冲效果。 0034 外壳本体1与散热机构之间固定连接有导风台6， 导风台6设置为棱台形， 导风台6 的内部为中空结构。 0035 散热风扇5的数量设置为四个， 且四个散热风扇5与导风台6的四面一一对应。 0036 通过导风台6的设置， 能够将散热风扇5吹出来的风向外壳本体1外侧的散热片2上 引导， 从而能够使得散热风扇5对散热片2的散热效果更好， 而通过四个散热风扇5与棱台形 的导风台6的四面一一对应， 能够使得每个散热风扇5对外壳本体1一侧进行散热， 散热均 匀， 散热效果好。 0037 安装架4靠近外壳本体1的一侧固。
16、定连接有挡风罩3。 通过挡风罩3的设置， 能够防 止风从旁边漏出， 从而提高风力的集中程度， 能够保证对散热片2的风力始终最佳， 保证了 散热的效果。 0038 综上所述， 该散热良好的发动机外壳， 通过外壳本体1一侧固定连接的安装架4上 多个散热风扇5的设置， 当发动机开始工作时， 多个散热风扇5同时转动， 多个散热风扇5对 外壳本体1上固定连接有的散热片2进行吹风， 从而使得散热片2能够快速的对发动机外壳 进行降温， 保证散热效果， 结构简单， 整体体积较小， 使用方便。 0039 该散热良好的发动机外壳， 通过导风台6的设置， 能够将散热风扇5吹出来的风向 外壳本体1外侧的散热片2上引导。
17、， 从而能够使得散热风扇5对散热片2的散热效果更好， 而 通过四个散热风扇5与棱台形的导风台6的四面一一对应， 能够使得每个散热风扇5对外壳 本体1一侧进行散热， 散热均匀， 散热效果好。 0040 并且， 该散热良好的发动机外壳， 通过缓冲组件7的设置， 能够当发动机受到冲击 时， 缓冲橡胶柱74和弹簧72的设置能够对冲击力进行削弱减小， 从而当冲击传到安装架4上 时会变小， 从而对安装架4上的散热风扇5起到一定的保护作用， 能够有效的提高散热风扇5 的使用寿命。 0041 尽管已经示出和描述了本发明的实施例， 对于本领域的普通技术人员而言， 可以 理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以。
18、对这些实施例进行多种变化、 修改、 替换 和变型， 本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。 说明书 3/3 页 5 CN 210195883 U 5 图1 说明书附图 1/7 页 6 CN 210195883 U 6 图2 说明书附图 2/7 页 7 CN 210195883 U 7 图3 图4 说明书附图 3/7 页 8 CN 210195883 U 8 图5 说明书附图 4/7 页 9 CN 210195883 U 9 图6 说明书附图 5/7 页 10 CN 210195883 U 10 图7 说明书附图 6/7 页 11 CN 210195883 U 11 图8 说明书附图 7/7 页 12 CN 210195883 U 12 。