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1、(19)中华人民共和国国家知识产权局 (12)发明专利申请 (10)申请公布号 (43)申请公布日 (21)申请号 202010785563.1 (22)申请日 2020.08.06 (71)申请人 何秀丽 地址 511400 广东省广州市番禺区城区大 道310号一栋702房 (72)发明人 何秀丽 (74)专利代理机构 广州文衡知识产权代理事务 所(普通合伙) 44535 代理人 王洋洋 (51)Int.Cl. E01B 31/00(2006.01) (54)发明名称 一种动车铁轨中部自动除应力装置 (57)摘要 本发明涉及铁轨除应力领域， 具体的说是一 种动车铁轨中部自动除应力装置， 包括。
2、主体、 铁 轨本体、 撞击车、 快换机构、 移动机构、 往复机构、 转动机构和固定机构； 通过快换机构的设置， 快 速的拆除掉沉重的撞块， 减轻搬运的重量， 通过 移动机构的设置， 从而方便撞击车夹持到铁轨本 体的两侧， 在不使用时亦可通过转动转柱， 实现 偏转支撑架， 方便撞击车的使用， 通过往复机构 的使用， 能够自动的让撞击车撞击主体， 节省了 劳动力和工作时间， 提高了工作效率， 通过固定 机构的设置， 能够根据需要夹持住不同段的铁轨 本体， 减少了传统的完成固定效果所需的繁琐步 骤， 通过转动机构的设置， 能够方便正反转动主 体内部的零部件， 避免使用到容易丢失的第三方 工具。 权利。
3、要求书2页 说明书6页 附图10页 CN 111851175 A 2020.10.30 CN 111851175 A 1.一种动车铁轨中部自动除应力装置， 其特征在于： 包括主体(1)、 铁轨本体(2)、 撞击 车(3)、 快换机构(4)、 移动机构(5)、 往复机构(6)、 转动机构(7)和固定机构(8)， 所述铁轨本 体(2)上移动有所述撞击车(3)和夹持有所述主体(1)， 所述撞击车(3)的顶端设有用于快速 安装撞击物的所述快换机构(4)且底端设有用于在所述铁轨本体(2)上移动的所述移动机 构(5)， 所述撞击车(3)和所述主体(1)之间连接有用于拉动所述撞击车(3)的所述往复机构 (6。
4、)， 所述主体(1)的内部设有用于夹持固定在所述铁轨本体(2)上的所述固定机构(8)。 2.根据权利要求1所述的一种动车铁轨中部自动除应力装置， 其特征在于： 所述快换机 构(4)包括第一滑柱(41)、 拉环(42)、 第一弹簧(43)、 第二滑柱(44)、 第二弹簧(45)和撞块 (46)， 所述撞击车(3)的顶端滑动连接有所述撞块(46)， 所述撞块(46)的内部滑动有所述第 一滑柱(41)， 所述第一滑柱(41)的底端延伸至所述撞击车(3)的内部， 所述第一滑柱(41)位 于所述撞块(46)的侧壁上缠绕有所述第一弹簧(43)， 所述第一弹簧(43)的顶端固定于所述 撞块(46)的内壁上且。
5、底端固定于所述第一滑柱(41)的侧壁上， 所述第一弹簧(43)的顶端设 有所述第二滑柱(44)， 所述第二滑柱(44)滑动于所述第一滑柱(41)的内部且侧壁缠绕有所 述第二弹簧(45)， 所述第二弹簧(45)的一端固定于所述第二滑柱(44)的侧壁上且另一端固 定于所述第一滑柱(41)的内壁上。 3.根据权利要求1所述的一种动车铁轨中部自动除应力装置， 其特征在于： 所述移动机 构(5)包括支撑架(51)、 滚轮(52)、 固定轴(53)、 第三转轴(54)、 转柱(55)、 拉绳(56)和第一 转动杆(57)， 所述撞击车(3)底端的两侧分别转动有两个所述支撑架(51)， 所述支撑架(51) 。
6、的底端固定有所述固定轴(53)， 所述固定轴(53)朝向所述铁轨本体(2)的一端转动有所述 滚轮(52)， 同一截面的两个所述支撑架(51)的顶端分别固定有一条所述拉绳(56)， 所述撞 击车(3)的内部转动有所述转柱(55)， 四条所述拉绳(56)共缠绕于所述转柱(55)的侧壁上， 所述转柱(55)的一端延伸至所述撞击车(3)的外侧且转动有所述第一转动杆(57)。 4.根据权利要求2所述的一种动车铁轨中部自动除应力装置， 其特征在于： 所述往复机 构(6)包括拉杆(61)、 齿条(62)、 驱动电机(63)、 第一皮带轮(64)、 第二皮带轮(65)、 扇形齿 轮(66)和皮带(67)， 所。
7、述主体(1)的内部滑动有所述拉杆(61)， 所述拉杆(61)位于所述主体 (1)外侧的一端固定于所述撞块(46)的一端， 所述拉杆(61)位于所述主体(1)内部的两侧分 别固定有一条所述齿条(62)， 所述齿条(62)的侧壁啮合有所述扇形齿轮(66)， 所述扇形齿 轮(66)的底端固定有所述第二皮带轮(65)， 所述主体(1)的内部安装有所述驱动电机(63)， 所述驱动电机(63)的顶端固定有所述第一皮带轮(64)， 所述第一皮带轮(64)和两个所述第 二皮带轮(65)之间缠绕有所述皮带(67)。 5.根据权利要求1所述的一种动车铁轨中部自动除应力装置， 其特征在于： 所述固定机 构(8)包括。
8、第一丝杆(81)、 第二丝杆(82)、 转向球(83)、 活动架(84)、 第一齿轮(85)和第二齿 轮(86)， 所述主体(1)底端的内部转动有两个所述活动架(84)， 所述活动架(84)底端的侧壁 抵触于所述铁轨本体(2)的侧壁， 所述活动架(84)的内部转动有两个所述转向球(83)， 同一 截面的两个所述活动架(84)上的所述转向球(83)内部的螺纹相反， 两个所述活动架(84)顶 端内部的所述转向球(83)之间螺纹连接有所述第一丝杆(81)， 所述第一丝杆(81)的底端设 有所述第二丝杆(82)， 所述第二丝杆(82)的两端螺纹连接于底端的两个所述转向球(83)， 所述第一丝杆(81)。
9、和所述第二丝杆(82)的中部分别固定有一个所述第一齿轮(85)， 两个所 述第一齿轮(85)之间相互啮合， 所述第一丝杆(81)和所述第二丝杆(82)滑动连接于所述主 权利要求书 1/2 页 2 CN 111851175 A 2 体(1)的内部。 6.根据权利要求5所述的一种动车铁轨中部自动除应力装置， 其特征在于： 所述转动机 构(7)包括转动盒(71)、 第二转动杆(72)、 第一连接轴(73)、 棘轮(74)、 抵杆(75)、 第四弹簧 (76)、 抵块(77)、 控制杆(78)、 第五弹簧(79)、 连接杆(79a)和滑杆(79b)， 所述第一丝杆(81) 位于所述主体(1)外部的一端。
10、设有所述转动盒(71)， 所述转动盒(71)的内部转动有所述第 一连接轴(73)， 所述第一连接轴(73)的一端固定于所述第一丝杆(81)的一端， 所述第一连 接轴(73)位于所述转动盒(71)内部的一端固定有所述棘轮(74)， 所述棘轮(74)的底端抵触 有两个所述抵杆(75)， 两个所述抵杆(75)的底端贯穿有所述控制杆(78)， 所述控制杆(78) 转动连接于所述抵杆(75)， 所述抵杆(75)顶端的侧壁固定有所述抵块(77)， 两个所述抵杆 (75)之间固定有所述第四弹簧(76)， 所述控制杆(78)的底端固定有所述连接杆(79a)， 所述 连接杆(79a)的内部滑动有所述滑杆(79b。
11、)， 所述滑杆(79b)的顶端固定有所述第五弹簧 (79)， 所述第五弹簧(79)的另一端固定于所述连接杆(79a)的内壁上， 所述滑杆(79b)的底 端抵触于所述转动盒(71)底端的内璧上， 所述转动盒(71)底端的侧壁固定有所述第二转动 杆(72)。 权利要求书 2/2 页 3 CN 111851175 A 3 一种动车铁轨中部自动除应力装置 技术领域 0001 本发明涉及铁轨除应力领域， 具体的说是一种动车铁轨中部自动除应力装置。 背景技术 0002 动车轨道以钢铁制成的路轨， 可以比其它物料承受更大的重量。 轨枕亦称枕木、 灰 枕， 或路枕， 功用是将钢轨的重量及钢轨所受压力分开散布，。
12、 和保持固定轨距， 维持路轨的 轨距。 由原先木枕， 改为混凝土枕， 铁轨在温度高温的环境下使用内部产生热应力， 严重时 会摆脱掉扣件自动变形。 0003 传统的除应力的机械装置大多是通过人力的拉动撞击车， 而且操作一个装置需要 多个劳动力协同操作， 降低了工作效率且增加了劳动强度。 发明内容 0004 针对现有技术中的问题， 本发明提供了一种动车铁轨中部自动除应力装置。 0005 本发明解决其技术问题所采用的技术方案是： 一种动车铁轨中部自动除应力装 置， 包括主体、 铁轨本体、 撞击车、 快换机构、 移动机构、 往复机构、 转动机构和固定机构， 所 述铁轨本体上移动有所述撞击车和夹持有所述。
13、主体， 所述撞击车的顶端设有用于快速安装 撞击物的所述快换机构且底端设有用于在所述铁轨本体上移动的所述移动机构， 所述撞击 车和所述主体之间连接有用于拉动所述撞击车的所述往复机构， 所述主体的内部设有用于 夹持固定在所述铁轨本体上的所述固定机构。 0006 具体的， 所述快换机构包括第一滑柱、 拉环、 第一弹簧、 第二滑柱、 第二弹簧和撞 块， 所述撞击车的顶端滑动连接有所述撞块， 所述撞块的内部滑动有所述第一滑柱， 所述第 一滑柱的底端延伸至所述撞击车的内部， 所述第一滑柱位于所述撞块的侧壁上缠绕有所述 第一弹簧， 所述第一弹簧的顶端固定于所述撞块的内壁上且底端固定于所述第一滑柱的侧 壁上，。
14、 所述第一弹簧的顶端设有所述第二滑柱， 所述第二滑柱滑动于所述第一滑柱的内部 且侧壁缠绕有所述第二弹簧， 所述第二弹簧的一端固定于所述第二滑柱的侧壁上且另一端 固定于所述第一滑柱的内壁上。 0007 具体的， 所述移动机构包括支撑架、 滚轮、 固定轴、 第三转轴、 转柱、 拉绳和第一转 动杆， 所述撞击车底端的两侧分别转动有两个所述支撑架， 所述支撑架的底端固定有所述 固定轴， 所述固定轴朝向所述铁轨本体的一端转动有所述滚轮， 同一截面的两个所述支撑 架的顶端分别固定有一条所述拉绳， 所述撞击车的内部转动有所述转柱， 四条所述拉绳共 缠绕于所述转柱的侧壁上， 所述转柱的一端延伸至所述撞击车的外。
15、侧且转动有所述第一转 动杆。 0008 具体的， 所述往复机构包括拉杆、 齿条、 驱动电机、 第一皮带轮、 第二皮带轮、 扇形 齿轮和皮带， 所述主体的内部滑动有所述拉杆， 所述拉杆位于所述主体外侧的一端固定于 所述撞块的一端， 所述拉杆位于所述主体内部的两侧分别固定有一条所述齿条， 所述齿条 的侧壁啮合有所述扇形齿轮， 所述扇形齿轮的底端固定有所述第二皮带轮， 所述主体的内 说明书 1/6 页 4 CN 111851175 A 4 部安装有所述驱动电机， 所述驱动电机的顶端固定有所述第一皮带轮， 所述第一皮带轮和 两个所述第二皮带轮之间缠绕有所述皮带。 0009 具体的， 所述固定机构包括第。
16、一丝杆、 第二丝杆、 转向球、 活动架、 第一齿轮和第二 齿轮， 所述主体底端的内部转动有两个所述活动架， 所述活动架底端的侧壁抵触于所述铁 轨本体的侧壁， 所述活动架的内部转动有两个所述转向球， 同一截面的两个所述活动架上 的所述转向球内部的螺纹相反， 两个所述活动架顶端内部的所述转向球之间螺纹连接有所 述第一丝杆， 所述第一丝杆的底端设有所述第二丝杆， 所述第二丝杆的两端螺纹连接于底 端的两个所述转向球， 所述第一丝杆和所述第二丝杆的中部分别固定有一个所述第一齿 轮， 两个所述第一齿轮之间相互啮合， 所述第一丝杆和所述第二丝杆滑动连接于所述主体 的内部。 0010 具体的， 所述转动机构包。
17、括转动盒、 第二转动杆、 第一连接轴、 棘轮、 抵杆、 第四弹 簧、 抵块、 控制杆、 第五弹簧、 连接杆和滑杆， 所述第一丝杆位于所述主体外部的一端设有所 述转动盒， 所述转动盒的内部转动有所述第一连接轴， 所述第一连接轴的一端固定于所述 第一丝杆的一端， 所述第一连接轴位于所述转动盒内部的一端固定有所述棘轮， 所述棘轮 的底端抵触有两个所述抵杆， 两个所述抵杆的底端贯穿有所述控制杆， 所述控制杆转动连 接于所述抵杆， 所述抵杆顶端的侧壁固定有所述抵块， 两个所述抵杆之间固定有所述第四 弹簧， 所述控制杆的底端固定有所述连接杆， 所述连接杆的内部滑动有所述滑杆， 所述滑杆 的顶端固定有所述第。
18、五弹簧， 所述第五弹簧的另一端固定于所述连接杆的内壁上， 所述滑 杆的底端抵触于所述转动盒底端的内璧上， 所述转动盒底端的侧壁固定有所述第二转动 杆。 0011 本发明的有益效果： 0012 (1)本发明所述的一种动车铁轨中部自动除应力装置， 通过快换机构的设置， 从而 能够在不使用装置时， 快速的拆除掉沉重的撞块， 减轻搬运的重量， 即由于当需要使用撞击 车时， 则将撞击车放置到铁轨本体的表面， 将底端为燕尾槽形状的撞块滑入到撞击车的顶 端， 当滑动到合适的位置后， 按动第二滑柱， 致使其压缩第二弹簧后向第一滑柱的内部收 缩， 此时在第一弹簧的自动复位下， 第一滑柱自动的收缩进撞块的内部， 。
19、接着插入到撞击车 的内部， 从而能够在不使用装置时， 快速的拆除掉沉重的撞块， 减轻搬运的重量。 0013 (2)本发明所述的一种动车铁轨中部自动除应力装置， 通过移动机构的设置， 从而 方便撞击车夹持到铁轨本体的两侧， 在不使用时亦可通过转动转柱， 实现偏转支撑架， 从而 方便撞击车的使用， 通过往复机构的使用， 从而能够自动的让撞击车撞击主体， 节省了劳动 力和工作时间， 提高了工作效率， 即由于当需要将撞击车脱离铁轨本体时， 则转动第一转动 杆， 则转柱在撞击车的内部偏转， 转柱卷收四条拉绳， 被拉动的拉绳致使支撑架在撞击车的 两侧偏转， 则支撑架带动滚轮不在铁轨本体内部滚动， 从而方便。
20、撞击车夹持到铁轨本体的 两侧， 在不使用时亦可通过转动转柱偏转支撑架， 从而方便撞击车的使用， 即由于启动驱动 电机， 则驱动电机带动第一皮带轮滚动， 则第一皮带轮通过皮带带动两个第二皮带轮转动， 转动的两个第二皮带轮则带动扇形齿轮转动， 则两个扇形齿轮间歇的啮合两个齿条， 则两 个齿条作用拉杆往复的在主体的内部滑动， 从而带动撞块不停的撞击主体， 从而实现对本 段的铁轨本体去除应力的效果， 从而能够自动的让撞击车撞击主体， 节省了劳动力和工作 时间， 提高了工作效率。 说明书 2/6 页 5 CN 111851175 A 5 0014 (3)本发明所述的一种动车铁轨中部自动除应力装置， 通过。
21、固定机构的设置， 从而 能够根据需要夹持住不同段的铁轨本体， 减少了传统的完成固定效果所需的繁琐步骤， 通 过转动机构的设置， 从而能够方便正反转动主体内部的零部件， 避免使用到容易丢失的第 三方工具， 即由于通过转动机构致使第一丝杆转动， 转动的第一丝杆通过中部第一齿轮啮 合底端的第一齿轮， 从而带动第二丝杆转动， 则第一丝杆和第二丝杆致使同一截面的两个 活动架发生偏转， 则四个活动架不在夹持铁轨本体的两侧， 从而能够根据需要夹持住不同 段的铁轨本体， 减少了传统的完成固定效果所需的繁琐步骤， 即由于当需要操作固定机构 时， 操作控制杆偏转到一侧， 在此过程中滑杆会自动压缩第五弹簧后偏转到一。
22、侧， 则抵块会 同步的抵触其中一个抵杆， 致使这个抵杆不在抵触棘轮， 则实现第一丝杆的单向转动， 当需 要反向的转动第一丝杆时， 即通过反向的转动控制杆实现， 从而能够方便正反转动主体内 部的零部件， 避免使用到容易丢失的第三方工具。 附图说明 0015 下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。 0016 图1为本发明提供的动车铁轨中部自动除应力装置的一种较佳实施例的整体结构 的结构示意图； 0017 图2为图1所示的快换机构的结构示意图； 0018 图3为图1所示的移动机构的结构示意图； 0019 图4为图1所示的往复机构的结构示意图； 0020 图5为图1所示的转动机构的结构示意图； 00。
23、21 图6为图1所示的固定机构的结构示意图； 0022 图7为图1所示的A部放大示意图； 0023 图8为图1所示的B部放大示意图； 0024 图9为图2所示的C部放大示意图； 0025 图10为图5所示的D部放大示意图。 0026 图中： 1、 主体， 2、 铁轨本体， 3、 撞击车， 4、 快换机构， 41、 第一滑柱， 42、 拉环， 43、 第 一弹簧， 44、 第二滑柱， 45、 第二弹簧， 46、 撞块， 5、 移动机构， 51、 支撑架， 52、 滚轮， 53、 固定 轴， 54、 第三弹簧， 55、 转柱， 56、 拉绳， 57、 第一转动杆， 6、 往复机构， 61、 拉杆，。
24、 62、 齿条， 63、 驱 动电机， 64、 第一皮带轮， 65、 第二皮带轮， 66、 扇形齿轮， 67、 皮带， 7、 转动机构， 71、 转动盒， 72、 第二转动杆， 73、 第一连接轴， 74、 棘轮， 75、 抵杆， 76、 第四弹簧， 77、 抵块， 78、 控制杆， 79、 第五弹簧， 79a、 连接杆， 79b、 滑杆， 8、 固定机构， 81、 第一丝杆， 82、 第二丝杆， 83、 转向球， 84、 活动架， 85、 第一齿轮， 86、 第二齿轮。 具体实施方式 0027 为了使本发明实现的技术手段、 创作特征、 达成目的与功效易于明白了解， 下面结 合具体实施方式， 。
25、进一步阐述本发明。 0028 如图1-图10所示， 本发明所述的一种动车铁轨中部自动除应力装置， 包括主体1、 铁轨本体2、 撞击车3、 快换机构4、 移动机构5、 往复机构6、 转动机构7和固定机构8， 所述铁轨 本体2上移动有所述撞击车3和夹持有所述主体1， 所述撞击车3的顶端设有用于快速安装撞 说明书 3/6 页 6 CN 111851175 A 6 击物的所述快换机构4且底端设有用于在所述铁轨本体2上移动的所述移动机构5， 所述撞 击车3和所述主体1之间连接有用于拉动所述撞击车3的所述往复机构6， 所述主体1的内部 设有用于夹持固定在所述铁轨本体2上的所述固定机构8。 0029 具体的。
26、， 所述快换机构4包括第一滑柱41、 拉环42、 第一弹簧43、 第二滑柱44、 第二 弹簧45和撞块46， 所述撞击车3的顶端滑动连接有所述撞块46， 所述撞块46的内部滑动有所 述第一滑柱41， 所述第一滑柱41的底端延伸至所述撞击车3的内部， 所述第一滑柱41位于所 述撞块46的侧壁上缠绕有所述第一弹簧43， 所述第一弹簧43的顶端固定于所述撞块46的内 壁上且底端固定于所述第一滑柱41的侧壁上， 所述第一弹簧43的顶端设有所述第二滑柱 44， 所述第二滑柱44滑动于所述第一滑柱41的内部且侧壁缠绕有所述第二弹簧45， 所述第 二弹簧45的一端固定于所述第二滑柱44的侧壁上且另一端固定于。
27、所述第一滑柱41的内壁 上， 由于当需要使用撞击车3时， 则将撞击车3放置到铁轨本体2的表面， 将底端为燕尾槽形 状的撞块46滑入到撞击车3的顶端， 当滑动到合适的位置后， 按动第二滑柱44， 致使其压缩 第二弹簧45后向第一滑柱41的内部收缩， 此时在第一弹簧43的自动复位下， 第一滑柱41自 动的收缩进撞块46的内部， 接着插入到撞击车3的内部， 从而能够在不使用装置时， 快速的 拆除掉沉重的撞块46， 减轻搬运的重量。 0030 具体的， 所述移动机构5包括支撑架51、 滚轮52、 固定轴53、 第三转轴54、 转柱55、 拉 绳56和第一转动杆57， 所述撞击车3底端的两侧分别转动有两。
28、个所述支撑架51， 所述支撑架 51的底端固定有所述固定轴53， 所述固定轴53朝向所述铁轨本体2的一端转动有所述滚轮 52， 同一截面的两个所述支撑架51的顶端分别固定有一条所述拉绳56， 所述撞击车3的内部 转动有所述转柱55， 四条所述拉绳56共缠绕于所述转柱55的侧壁上， 所述转柱55的一端延 伸至所述撞击车3的外侧且转动有所述第一转动杆57， 由于当需要将撞击车3脱离铁轨本体 2时， 则转动第一转动杆57， 则转柱55在撞击车3的内部偏转， 转柱55卷收四条拉绳56， 被拉 动的拉绳56致使支撑架51在撞击车3的两侧偏转， 则支撑架51带动滚轮52不在铁轨本体2内 部滚动， 从而方便。
29、撞击车3夹持到铁轨本体2的两侧， 在不使用时亦可通过转动转柱55偏转 支撑架51， 从而方便撞击车3的使用。 0031 具体的， 所述往复机构6包括拉杆61、 齿条62、 驱动电机63、 第一皮带轮64、 第二皮 带轮65、 扇形齿轮66和皮带67， 所述主体1的内部滑动有所述拉杆61， 所述拉杆61位于所述 主体1外侧的一端固定于所述撞块46的一端， 所述拉杆61位于所述主体1内部的两侧分别固 定有一条所述齿条62， 所述齿条62的侧壁啮合有所述扇形齿轮66， 所述扇形齿轮66的底端 固定有所述第二皮带轮65， 所述主体1的内部安装有所述驱动电机63， 所述驱动电机63的顶 端固定有所述第一。
30、皮带轮64， 所述第一皮带轮64和两个所述第二皮带轮65之间缠绕有所述 皮带67， 由于启动驱动电机63， 则驱动电机63带动第一皮带轮64滚动， 则第一皮带轮64通过 皮带67带动两个第二皮带轮65转动， 转动的两个第二皮带轮65则带动扇形齿轮66转动， 则 两个扇形齿轮66间歇的啮合两个齿条62， 则两个齿条62作用拉杆61往复的在主体1的内部 滑动， 从而带动撞块46不停的撞击主体1， 从而实现对本段的铁轨本体2去除应力的效果， 从 而能够自动的让撞击车3撞击主体1， 节省了劳动力和工作时间， 提高了工作效率。 0032 具体的， 所述固定机构8包括第一丝杆81、 第二丝杆82、 转向球。
31、83、 活动架84、 第一 齿轮85和第二齿轮86， 所述主体1底端的内部转动有两个所述活动架84， 所述活动架84底端 的侧壁抵触于所述铁轨本体2的侧壁， 所述活动架84的内部转动有两个所述转向球83， 同一 说明书 4/6 页 7 CN 111851175 A 7 截面的两个所述活动架84上的所述转向球83内部的螺纹相反， 两个所述活动架84顶端内部 的所述转向球83之间螺纹连接有所述第一丝杆81， 所述第一丝杆81的底端设有所述第二丝 杆82， 所述第二丝杆82的两端螺纹连接于底端的两个所述转向球83， 所述第一丝杆81和所 述第二丝杆82的中部分别固定有一个所述第一齿轮85， 两个所述。
32、第一齿轮85之间相互啮 合， 所述第一丝杆81和所述第二丝杆82滑动连接于所述主体1的内部， 由于通过转动机构7 致使第一丝杆81转动， 转动的第一丝杆81通过中部第一齿轮85啮合底端的第一齿轮85， 从 而带动第二丝杆82转动， 则第一丝杆81和第二丝杆82致使同一截面的两个活动架84发生偏 转， 则四个活动架84不在夹持铁轨本体2的两侧， 从而能够根据需要夹持住不同段的铁轨本 体2， 减少了传统的完成固定效果所需的繁琐步骤。 0033 具体的， 所述转动机构7包括转动盒71、 第二转动杆72、 第一连接轴73、 棘轮74、 抵 杆75、 第四弹簧76、 抵块77、 控制杆78、 第五弹簧7。
33、9、 连接杆79a和滑杆79b， 所述第一丝杆81 位于所述主体1外部的一端设有所述转动盒71， 所述转动盒71的内部转动有所述第一连接 轴73， 所述第一连接轴73的一端固定于所述第一丝杆81的一端， 所述第一连接轴73位于所 述转动盒71内部的一端固定有所述棘轮74， 所述棘轮74的底端抵触有两个所述抵杆75， 两 个所述抵杆75的底端贯穿有所述控制杆78， 所述控制杆78转动连接于所述抵杆75， 所述抵 杆75顶端的侧壁固定有所述抵块77， 两个所述抵杆75之间固定有所述第四弹簧76， 所述控 制杆78的底端固定有所述连接杆79a， 所述连接杆79a的内部滑动有所述滑杆79b， 所述滑杆。
34、 79b的顶端固定有所述第五弹簧79， 所述第五弹簧79的另一端固定于所述连接杆79a的内壁 上， 所述滑杆79b的底端抵触于所述转动盒71底端的内璧上， 所述转动盒71底端的侧壁固定 有所述第二转动杆72， 由于当需要操作固定机构8时， 操作控制杆78偏转到一侧， 在此过程 中滑杆79b会自动压缩第五弹簧79后偏转到一侧， 则抵块77会同步的抵触其中一个抵杆75， 致使这个抵杆75不在抵触棘轮74， 则实现第一丝杆81的单向转动， 当需要反向的转动第一 丝杆81时， 即通过反向的转动控制杆78实现， 从而能够方便正反转动主体1内部的零部件， 避免使用到容易丢失的第三方工具。 0034 本发明。
35、在使用时， 由于当需要使用撞击车3时， 则将撞击车3放置到铁轨本体2的表 面， 将底端为燕尾槽形状的撞块46滑入到撞击车3的顶端， 当滑动到合适的位置后， 按动第 二滑柱44， 致使其压缩第二弹簧45后向第一滑柱41的内部收缩， 此时在第一弹簧43的自动 复位下， 第一滑柱41自动的收缩进撞块46的内部， 接着插入到撞击车3的内部， 从而能够在 不使用装置时， 快速的拆除掉沉重的撞块46， 减轻搬运的重量； 由于当需要将撞击车3脱离 铁轨本体2时， 则转动第一转动杆57， 则转柱55在撞击车3的内部偏转， 转柱55卷收四条拉绳 56， 被拉动的拉绳56致使支撑架51在撞击车3的两侧偏转， 则支。
36、撑架51带动滚轮52不在铁轨 本体2内部滚动， 从而方便撞击车3夹持到铁轨本体2的两侧， 在不使用时亦可通过转动转柱 55偏转支撑架51， 从而方便撞击车3的使用； 由于启动驱动电机63， 则驱动电机63带动第一 皮带轮64滚动， 则第一皮带轮64通过皮带67带动两个第二皮带轮65转动， 转动的两个第二 皮带轮65则带动扇形齿轮66转动， 则两个扇形齿轮66间歇的啮合两个齿条62， 则两个齿条 62作用拉杆61往复的在主体1的内部滑动， 从而带动撞块46不停的撞击主体1， 从而实现对 本段的铁轨本体2去除应力的效果， 从而能够自动的让撞击车3撞击主体1， 节省了劳动力和 工作时间， 提高了工作。
37、效率； 由于通过转动机构7致使第一丝杆81转动， 转动的第一丝杆81 通过中部第一齿轮85啮合底端的第一齿轮85， 从而带动第二丝杆82转动， 则第一丝杆81和 说明书 5/6 页 8 CN 111851175 A 8 第二丝杆82致使同一截面的两个活动架84发生偏转， 则四个活动架84不在夹持铁轨本体2 的两侧， 从而能够根据需要夹持住不同段的铁轨本体2， 减少了传统的完成固定效果所需的 繁琐步骤； 由于当需要操作固定机构8时， 操作控制杆78偏转到一侧， 在此过程中滑杆79b会 自动压缩第五弹簧79后偏转到一侧， 则抵块77会同步的抵触其中一个抵杆75， 致使这个抵 杆75不在抵触棘轮74。
38、， 则实现第一丝杆81的单向转动， 当需要反向的转动第一丝杆81时， 即 通过反向的转动控制杆78实现， 从而能够方便正反转动主体1内部的零部件， 避免使用到容 易丢失的第三方工具。 0035 对于本领域技术人员而言， 显然本发明不限于上述示范性实施例的细节， 而且在 不背离本发明的精神或基本特征的情况下， 能够以其他的具体形式实现本发明。 因此， 无论 从哪一点来看， 均应将实施例看作是示范性的， 而且是非限制性的， 本发明的范围由所附权 利要求而不是上述说明限定， 因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有 变化囊括在本发明内。 不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利。
39、要求。 0036 此外， 应当理解， 虽然本说明书按照实施方式加以描述， 但并非每个实施方式仅包 含一个独立的技术方案， 说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见， 本领域技术人员应当 将说明书作为一个整体， 各实施例中的技术方案也可以经适当组合， 形成本领域技术人员 可以理解的其他实施方式。 说明书 6/6 页 9 CN 111851175 A 9 图1 说明书附图 1/10 页 10 CN 111851175 A 10 图2 说明书附图 2/10 页 11 CN 111851175 A 11 图3 说明书附图 3/10 页 12 CN 111851175 A 12 图4 说明书附图 4/10 页 13 CN 111851175 A 13 图5 说明书附图 5/10 页 14 CN 111851175 A 14 图6 说明书附图 6/10 页 15 CN 111851175 A 15 图7 说明书附图 7/10 页 16 CN 111851175 A 16 图8 说明书附图 8/10 页 17 CN 111851175 A 17 图9 说明书附图 9/10 页 18 CN 111851175 A 18 图10 说明书附图 10/10 页 19 CN 111851175 A 19 。