自卸式拉臂车厢.pdf

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1、(19)中华人民共和国国家知识产权局 (12)发明专利申请 (10)申请公布号 (43)申请公布日 (21)申请号 202010851676.7 (22)申请日 2020.08.21 (71)申请人 山西航天清华装备有限责任公司 地址 046012 山西省长治市6号信箱 (72)发明人 聂帅强崔沈泽李慧鹏王龙 张凯华张中元杨华李强 李鹏李志强 (74)专利代理机构 太原高欣科创专利代理事务 所(普通合伙) 14109 代理人 崔浩冷锦超 (51)Int.Cl. B65F 3/00(2006.01) (54)发明名称 自卸式拉臂车厢 (57)摘要 本发明自卸式拉臂车厢， 属于自卸式拉臂车 厢技术。

2、领域； 所要解决的技术问题为： 提供自卸 式拉臂车厢硬件结构的改进； 解决上述技术问题 采用的技术方案为： 包括侧板、 前板、 底板和后 门， 所述侧板包括侧面板， 所述侧面板的外侧设 置有多个倾斜式骨架， 所述侧面板上设置有轨道 横梁， 所述轨道横梁上固定设置有自动收缩篷布 机构； 所述前板包括前面板， 所述前面板的上端 固定有上横梁， 所述底板包括底面板， 所述底面 板的外侧设置有底板框架， 所述后门包括后面 板， 两块所述侧板与底板搭接形成厢体， 所述厢 体的一端与前板固定连接， 所述厢体的另一端与 后门固定连接； 本发明应用于自卸式拉臂车厢。 权利要求书2页 说明书6页 附图8页 CN。

3、 112124824 A 2020.12.25 CN 112124824 A 1.自卸式拉臂车厢， 包括侧板 （2） 、 前板 （3） 、 底板 （4） 和后门 （7） ， 其特征在于： 所述侧板 （2） 包括侧面板 （21） ， 所述侧面板 （21） 的外侧设置有多个倾斜式骨架 （10） ， 所述侧面板 （21） 上设置有轨道横梁 （19） ， 所述轨道横梁 （19） 上固定设置有自动收缩篷布机构 （1） ； 所述前板 （3） 包括前面板 （28） ， 所述前面板 （28） 的上端固定有上横梁 （24） ， 所述前面板 （28） 的外侧设置有钩臂框架 （25） ， 所述钩臂框架 （25） 上。

4、固定连接有钢管 （26） ， 所述钢管 （26） 的上方设置有凹形槽 （27） ； 所述底板 （4） 包括底面板 （36） ， 所述底面板 （36） 的外侧设置有底板框架， 所述底板框架 包括两个纵梁 （32） 和多个前顷斜式骨架横梁 （20） ， 所述后门 （7） 包括后面板 （30） ， 所述后面板 （30） 的外侧设置有圆周框架 （31） ， 所述圆周 框架 （31） 内固定安装有受力骨架 （29） ； 两块所述侧板 （2） 与底板 （4） 搭接形成厢体， 所述厢体的一端与前板 （3） 固定连接， 所述 厢体的另一端与后门 （7） 固定连接； 所述自动收缩篷布机构 （1） 包括传动轴 （。

5、18） ， 所述传动轴 （18） 上设置有电机 （17） 和多 个轴承座 （16） ， 所述传动轴 （18） 的两端设置有驱动齿轮 （15） ， 所述驱动齿轮 （15） 上方设置 有导轨 （13） ， 所述导轨 （13） 上设置有滑轮架 （14） ， 所述滑轮架 （14） 上连接有蓬杆 （12） ， 所述 蓬杆 （12） 上套接有篷布； 所述电机 （17） 的控制端通过导线与控制器相连。 2.根据权利要求1所述的自卸式拉臂车厢， 其特征在于： 所述厢体在后门 （7） 处设置有 液压锁紧机构， 所述锁紧机构包括液压快换接头 （35） 、 驱动油缸 （9） 和抱钩 （6） ； 所述厢体两端分别设置。

6、有前加强框 （22） 和后加强框 （23） ， 所述后加强框 （23） 上设置有 悬挂总成， 所述悬挂总成与后门 （7） 固定连接， 所述后加强框 （23） 的上端设置有用于调节自 动收缩篷布机构 （1） 安装的可拆卸式窗口。 3.根据权利要求2所述的自卸式拉臂车厢， 其特征在于： 所述后加强框 （23） 与后门 （7） 之间设置有密封条 （8） 。 4.根据权利要求3所述的自卸式拉臂车厢， 其特征在于： 所述前加强框(22)与侧面板 （21） 固定连接的左下方设置有快换航空插座 （5） ， 所述快换航空插座 （5） 用于提供自动收缩 篷布机构 （1） 收缩所需的动力， 且在车厢卸货时需脱开底。

7、盘车辆上的航空插头。 5.根据权利要求4所述的自卸式拉臂车厢， 其特征在于： 所述底板 （4） 的前后两端分别 设置有前端框 （34） 和后端框 （33） ， 所述前端框 （34） 和后端框 （33） 上均设置有滚动支撑轮 （11） 。 6.根据权利要求5所述的自卸式拉臂车厢， 其特征在于： 所述钩臂框架 （25） 具体设置为 人字形的受力框架， 所述受力骨架 （29） 具体设置为A字形的受力骨架。 7.根据权利要求6所述的自卸式拉臂车厢， 其特征在于： 所述倾斜式骨架 （10） 与前倾式 骨架横梁 （20） 搭接形成骨架加强梁， 用于增强厢体的承载能力。 8.根据权利要求1所述的自卸式拉臂车。

8、厢， 其特征在于： 所述侧面板 （21） 为折弯成形 件， 侧面板 （21） 下端的截面圆弧通过折弯机三次折弯成型， 所述厢体具体为U型厢体或矩形 厢体。 9.根据权利要求1所述的自卸式拉臂车厢， 其特征在于： 所述厢体通过底盘钩臂机构与 车体连接或脱离， 所述底盘钩臂机构通过勾住钩臂框架 （25） 将车厢钩起， 实现厢车分离。 权利要求书 1/2 页 2 CN 112124824 A 2 10.根据权利要求7所述的自卸式拉臂车厢， 其特征在于： 所述控制器通过无线通信模 块与遥控器无线连接， 所述遥控器控制电机 （17） 完成自动收缩篷布机构 （1） 的打开与关闭。 权利要求书 2/2 页 。

9、3 CN 112124824 A 3 自卸式拉臂车厢 技术领域 0001 本发明自卸式拉臂车厢， 属于自卸式拉臂车厢技术领域。 背景技术 0002 在公路运输、 市政工程建筑垃圾转运过程中， 自卸车是一种非常通用的运输车辆， 有着车厢结构强度高、 抗砸、 承载能力更强、 抗冲击性好、 耐磨、 运输速度快、 装卸效率高的 特点， 但是运输松散货物、 生活垃圾时， 根据货物的装卸特性， 密封性较差， 存在抛、 撒、 漏等 污染环境的现象， 一次性经济投入也较大。 0003 在环卫垃圾及散料货物运输过程中， 钩臂式自装卸式垃圾厢通过压缩机或传送带 进行装载货物， 可以实现一车配多厢的配置， 有着节约。

10、多辆汽车底盘， 一次性经济投入少的 特点， 但是环卫类垃圾转运车厢多为密闭腔体， 敞口的垃圾厢结构强度不高， 抗冲击性不 好， 不能应用与建筑垃圾的转运。 因此， 需要提供一种具有自重轻、 强度高、 承载能力更强、 抗冲击性好、 耐磨的自卸式拉臂车厢。 发明内容 0004 本发明为了克服现有技术中存在的不足， 所要解决的技术问题为： 提供自卸式拉 臂车厢硬件结构的改进。 0005 为了解决上述技术问题， 本发明采用的技术方案为： 自卸式拉臂车厢， 包括侧板、 前板、 底板和后门， 所述侧板包括侧面板， 所述侧面板的外侧设置有多个倾斜式骨架， 所述 侧面板上设置有轨道横梁， 所述轨道横梁上固定设。

11、置有自动收缩篷布机构； 所述前板包括前面板， 所述前面板的上端固定有上横梁， 所述前面板的外侧设置有钩 臂框架， 所述钩臂框架上固定连接有钢管， 所述钢管的上方设置有凹形槽； 所述底板包括底面板， 所述底面板的外侧设置有底板框架， 所述底板框架包括两个纵 梁和多个前顷斜式骨架横梁， 所述后门包括后面板， 所述后面板的外侧设置有圆周框架， 所述圆周框架内固定安装 有受力骨架； 两块所述侧板与底板搭接形成厢体， 所述厢体的一端与前板固定连接， 所述厢体的另 一端与后门固定连接； 所述自动收缩篷布机构包括传动轴， 所述传动轴上设置有电机和多个轴承座， 所述传 动轴的两端设置有驱动齿轮， 所述驱动齿轮。

12、上方设置有导轨， 所述导轨上设置有滑轮架， 所 述滑轮架上连接有蓬杆， 所述蓬杆上套接有篷布； 所述电机的控制端通过导线与控制器相连。 0006 所述厢体在后门处设置有液压锁紧机构， 所述锁紧机构包括液压快换接头、 驱动 油缸和抱钩； 所述厢体两端分别设置有前加强框和后加强框， 所述后加强框上设置有悬挂总成， 所 述悬挂总成与后门固定连接， 所述后加强框的上端设置有用于调节自动收缩篷布机构安装 说明书 1/6 页 4 CN 112124824 A 4 的可拆卸式窗口。 0007 所述后加强框与后门之间设置有密封条。 0008 所述前加强框与侧面板固定连接的左下方设置有快换航空插座， 所述快换航。

13、空插 座用于提供自动收缩篷布机构收缩所需的动力， 且在车厢卸货时需脱开底盘车辆上的航空 插头。 0009 所述底板的前后两端分别设置有前端框和后端框， 所述前端框和后端框上均设置 有滚动支撑轮。 0010 所述钩臂框架具体设置为人字形的受力框架， 所述受力骨架具体设置为A字形的 受力骨架。 0011 所述倾斜式骨架与前倾式骨架横梁搭接形成骨架加强梁， 用于增强厢体的承载能 力。 0012 所述侧面板为折弯成形件， 侧面板下端的截面圆弧通过折弯机三次折弯成型， 所 述厢体具体为U型厢体或矩形厢体。 0013 所述厢体通过底盘钩臂机构与车体连接或脱离， 所述底盘钩臂机构通过勾住钩臂 框架将车厢钩起。

14、， 实现厢车分离。 0014 所述控制器通过无线通信模块与遥控器无线连接， 所述遥控器控制电机完成自动 收缩篷布机构的打开与关闭。 0015 本发明相对于现有技术具备的有益效果为： 本发明的自动收缩篷布机构和后加强 框上的密封条可实现车厢的完全密闭性； 通过液压快换接头驱动油缸转动抱钩， 可以实现 液压自动开门； 侧板倾斜式骨架与底板的前倾斜式骨架横梁组成的外包式加强框架， 前板 的人字形受力框架及后门的A字形受力骨架结构设计减轻了车厢的自重， 同时又不影响车 厢的结构强度， 提高了车厢的承载能力。 附图说明 0016 下面结合附图对本发明做进一步说明。 0017 图1为本发明车厢的主视图。 。

15、0018 图2为本发明前板的主视图。 0019 图3为本发明前板的左视图。 0020 图4为本发明底板的主视图。 0021 图5为本发明底板的左视图。 0022 图6为本发明车厢的后视图。 0023 图7为本发明自动收缩篷布机构的结构示意图。 0024 图8为本发明侧板的主视图。 0025 图9为本发明侧板的左视图。 0026 图10为本发明车厢的左视图。 0027 图11为本发明车厢的A-A剖视图。 0028 图12为本发明车厢的D向视图。 0029 图13为本发明与车体配合的使用效果图。 0030 图中: 1为自动收缩篷布机构、 2为侧板、 3为前板、 4为底板、 5为快换航空插座、 6为。

16、 说明书 2/6 页 5 CN 112124824 A 5 抱钩、 7为后门、 8为密封条、 9为油缸、 10为倾斜式骨架、 11为滚动支撑轮、 12为篷杆、 13为导 轨、 14为滑轮架、 15为驱动齿轮、 16为轴承座、 17为电机、 18为传动轴、 19为轨道横梁、 20为前 顷斜式骨架横梁、 21为侧面板、 22为前加强框、 23为后加强框、 24为上横梁、 25为钩臂框架、 26为钢管、 27为凹型槽、 28为前面板、 29为受力骨架、 30为后面板、 31为圆周框架、 32为纵梁、 33为后端框、 34为前端框、 35为液压快换接头、 36为底面板。 具体实施方式 0031 如图1。

17、至图13所示， 本发明自卸式拉臂车厢， 包括侧板2、 前板3、 底板4和后门7， 所 述侧板2包括侧面板21， 所述侧面板21的外侧设置有多个倾斜式骨架10， 所述侧面板21上设 置有轨道横梁19， 所述轨道横梁19上固定设置有自动收缩篷布机构1； 所述前板3包括前面板28， 所述前面板28的上端固定有上横梁24， 所述前面板28的外侧 设置有钩臂框架25， 所述钩臂框架25上固定连接有钢管26， 所述钢管26的上方设置有凹形 槽27； 所述底板4包括底面板36， 所述底面板36的外侧设置有底板框架， 所述底板框架包括两 个纵梁32和多个前顷斜式骨架横梁20， 所述后门7包括后面板30， 所述。

18、后面板30的外侧设置有圆周框架31， 所述圆周框架31内 固定安装有受力骨架29； 两块所述侧板2与底板4搭接形成厢体， 所述厢体的一端与前板3固定连接， 所述厢体的 另一端与后门7固定连接； 所述自动收缩篷布机构1包括传动轴18， 所述传动轴18上设置有电机17和多个轴承座 16， 所述传动轴18的两端设置有驱动齿轮15， 所述驱动齿轮15上方设置有导轨13， 所述导轨 13上设置有滑轮架14， 所述滑轮架14上连接有蓬杆12， 所述蓬杆12上套接有篷布； 所述电机17的控制端通过导线与控制器相连。 0032 所述厢体在后门7处设置有液压锁紧机构， 所述锁紧机构包括液压快换接头35、 驱 动。

19、油缸9和抱钩6； 所述厢体两端分别设置有前加强框22和后加强框23， 所述后加强框23上设置有悬挂总 成， 所述悬挂总成与后门7固定连接， 所述后加强框23的上端设置有用于调节自动收缩篷布 机构1安装的可拆卸式窗口。 0033 所述后加强框23与后门7之间设置有密封条8。 0034 所述前加强框22与侧面板21固定连接的左下方设置有快换航空插座5， 所述快换 航空插座5用于提供自动收缩篷布机构1收缩所需的动力， 且在车厢卸货时需脱开底盘车辆 上的航空插头。 0035 所述底板4的前后两端分别设置有前端框34和后端框33， 所述前端框34和后端框 33上均设置有滚动支撑轮11。 0036 所述钩。

20、臂框架25具体设置为人字形的受力框架， 所述受力骨架29具体设置为A字 形的受力骨架。 0037 所述倾斜式骨架10与前倾式骨架横梁20搭接形成骨架加强梁， 用于增强厢体的承 载能力。 0038 所述侧面板21为折弯成形件， 侧面板21下端的截面圆弧通过折弯机三次折弯成 说明书 3/6 页 6 CN 112124824 A 6 型， 所述厢体具体为U型厢体或矩形厢体。 0039 所述厢体通过底盘钩臂机构与车体连接或脱离， 所述底盘钩臂机构通过勾住钩臂 框架25将车厢钩起， 实现厢车分离。 0040 所述控制器通过无线通信模块与遥控器无线连接， 所述遥控器控制电机17完成自 动收缩篷布机构1的打。

21、开与关闭。 0041 本发明的自卸式拉臂车厢的侧板2设置为左右对称状态， 侧面板21整体折弯成形， 侧面板21下端的圆弧由折弯机三次折弯成形， 外侧增加外包的倾斜式骨架10， 侧板2上端为 轨道横梁19， 用来安装自动收缩篷布机构1的轨道13和运动滑轮组， 可以满足篷布的关闭和 打开， 侧板2与底板4组焊形成U型厢体， 在U型厢体的前后加装前加强框22、 后加强框23， U型 截面前端与前板3组焊， 后加强边框23上面焊接有自卸车悬挂总成， 用来挂装后门7。 自动收 缩篷布机构1的篷布展开与后加强框23圆周装的密封条8保证在货物运输时空间的全密闭 性， 防止运输过程中出现抛、 撒、 漏等现象。。

22、 0042 篷布的收缩和展开所需的动力电源通过前加强框22与侧面板21连接的左下方的 快换航空插座5提供。 篷布机构收缩过后停靠在前板2头部设置的凹型槽27里面， 防止装载 货物时受到外来破坏。 为增强前板3的受力状况， 钩臂框架25设计为人字形受力框架， 在拉 臂机构起钩车厢时， 防止篷布动力的传动轴18受到磕碰， 在前板3的钩臂框架25上部设有防 护钢管26。 0043 本发明为增强后门7、 底板4的承载、 抗冲击及耐磨性， 同时减轻自重， 在后面板36 的圆周框架31内设计A字形受力骨架。 底板框架只设计有槽钢纵梁32和前倾斜式骨架横梁 20， 同时在前后加装焊接有四个滚动支撑轮。 00。

23、44 本发明的工作过程为： 当车厢货物装满之后， 底盘钩臂机构钩住前板3的钩臂框架 25， 慢慢将车厢钩起， 底板4下面的四个滚动支撑轮在车厢离开地面时减小车厢与地面的摩 擦力。 车厢钩吊放稳之后， 将底盘的航空插头插入车厢的航空插座， 通过遥控器控制电机 17， 完成篷布机构的关闭和打开。 当车厢卸货时， 将篷布收缩到前板3头部的凹型槽27里面， 接通液压快换接头35驱动油缸9转动抱钩6， 可以利用液压自动打开后门。 0045 本发明的自卸式拉臂车厢与拉臂机构配合使用， 可应用于底坑开放式的垃圾收集 点， 车厢面板为折弯成形件， 截面为U型截面， 自重较轻,车厢截面也可以是矩型截面； 车厢 。

24、的上横梁24可加装对开门式密封铁盖， 也可布置成软篷布盖开合机构即自动收缩篷布机构 1； 开合机构为车厢前板3布置动力单元装置或手摇液压泵动力装置， 后门7的锁开合方式为 液压方式， 动力通过液压快换接头35来提供。 0046 本发明的自动收缩篷布机构1可以有多种篷布收缩展开方式， 轨道13发热外形可 以为轻轨工字钢， 也可以为圆钢或钢丝绳； 侧板2的倾斜式骨架10的角度不限， 可以是竖直 形式也可以为倾斜形式； 后门7的受力骨架29可以是A字形， 也可以是其他形式； 前板3的钩 臂框架25上为保护篷布动力传动轴设置的防护钢管26也可以是其他结构形式； 液压形式的 自动开门结构也可以采用其他动。

25、力机构， 包括气动或人工手动开门方式； 快换航空插座5也 可以采用其他插座结构形式， 用来实现提供篷布系统1收缩所需的动力， 插头、 插座的位置 也可以前后、 上下进行变化。 0047 本发明主要包括侧板2、 前板3、 自动收缩篷布机构1、 底板4和后门7、 倾斜式骨架 10、 后门液压锁紧机构； 两块侧板2与底板4搭接焊成U型截面， 侧板2 面板折弯成形， 外侧增 说明书 4/6 页 7 CN 112124824 A 7 加倾斜式骨架10， 上端焊有轨道横梁19， 侧板2与底板4组焊的U型厢体前后加有前加强框 22、 后加强框23， U型截面前端与前板3组焊， 后加强边框23上面焊接有用于挂。

26、后门的悬挂总 成， 用来挂装后门7。 0048 轨道横梁19上面安装有自动收缩篷布机构1， 后加强框23圆周装有密封条8可以保 证在货物运输时空间的全密闭性。 前加强框22与侧面板21左下方装有快换航空插座5， 用来 实现提供篷布系统1收缩所需的动力， 车厢卸货时需脱开底盘车辆上的航空插头； 前板3头 部凹型槽27， 钩臂框架25设置为人字形受力框架； 为保护篷布动力的传动轴18， 在前板3钩 臂框架25上部设有防护钢管26； 通过液压快换接头35驱动油缸9转动抱钩6， 可以实现液压 自动开门。 后门7为A字形受力骨架29加后面板30的结构； 底板4的框架为槽钢纵梁32和前顷 斜式骨架横梁20。

27、， 前后加装焊接有四个滚动支撑轮11。 0049 后加强框23上端设有可拆卸式窗口， 用于调节自动收缩篷布机构1的安装， 侧面板 21外侧焊接倾斜式骨架10与底板4的前倾式横梁20形成U型骨架加强梁， 后加强框23与后门 7之间加装有防漏、 防抛洒的密封条8， 前加强框22与侧面板21左下方装有快换航空插座5， 用来实现提供篷布系统1收缩所需的动力， 车厢卸货时需脱开底盘车辆上的航空插头； 通过 液压快换接头35驱动油缸9转动抱钩6， 可以实现液压自动开门， 车厢与车辆脱离时需先将 液压快换接头35脱开， A字形的受力骨架29结合圆周框架31 为后门7 的主要受力骨架； 为 保证车厢在装卸时方。

28、便移动， 在底板4前端框34、 后端框33加装焊接有四个滚动支撑轮11。 0050 本发明较传统建筑垃圾自卸车密闭性好， 不污染环境， 一次性经济投入小， 可已实 现一车配套多个车厢， 节约汽车底盘资源， 循环转运效率高。 0051 本发明相比传统自装卸式垃圾厢， 本发明自卸式拉臂车厢可以实现建筑垃圾、 松 散货物等运输， 车厢结构强度高、 抗砸、 承载能力更强、 抗冲击性好、 耐磨性好。 0052 本发明即实现了即可以进行公路运输、 转运建筑垃圾又可以实现松散货物、 生活 垃圾转运。 0053 本发明的自动收缩篷布机构1和后加强框23上的密封条8可实现车厢的完全密闭 性。 0054 本发明通。

29、过液压快换接头35驱动油缸9转动抱钩6， 可以实现液压自动开门。 0055 本发明的侧板2的倾斜式骨架10与底板4的前倾斜式骨架横梁20组成的外包式加 强框架， 前板3的人字形受力框架及后门7的A字形受力骨架结构设计减轻了车厢的自重， 同 时又不影响车厢的结构强度。 0056 关于本发明具体结构需要说明的是， 本发明采用的各部件模块相互之间的连接关 系是确定的、 可实现的， 除实施例中特殊说明的以外， 其特定的连接关系可以带来相应的技 术效果， 并基于不依赖相应软件程序执行的前提下， 解决本发明提出的技术问题， 本发明中 出现的部件、 模块、 具体元器件的型号、 连接方式除具体说明的以外， 均。

30、属于本领域技术人 员在申请日前可以获取到的已公开专利、 已公开的期刊论文、 或公知常识等现有技术， 无需 赘述， 使得本案提供的技术方案是清楚、 完整、 可实现的， 并能根据该技术手段重现或获得 相应的实体产品。 0057 最后应说明的是： 以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案， 而非对其限制； 尽 管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明， 本领域的普通技术人员应当理解： 其依 然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改， 或者对其中部分或者全部技术特征进 说明书 5/6 页 8 CN 112124824 A 8 行等同替换； 而这些修改或者替换， 并不使相应技术方案的本质脱离本发明各。

31、实施例技术 方案的范围。 说明书 6/6 页 9 CN 112124824 A 9 图1 图2 说明书附图 1/8 页 10 CN 112124824 A 10 图3 图4 说明书附图 2/8 页 11 CN 112124824 A 11 图5 图6 说明书附图 3/8 页 12 CN 112124824 A 12 图7 图8 说明书附图 4/8 页 13 CN 112124824 A 13 图9 说明书附图 5/8 页 14 CN 112124824 A 14 图10 说明书附图 6/8 页 15 CN 112124824 A 15 图11 说明书附图 7/8 页 16 CN 112124824 A 16 图12 图13 说明书附图 8/8 页 17 CN 112124824 A 17 。