汽化器 【技术领域】
本发明涉及一种在发动机的燃料供给系统中配置的汽化器，特别涉及一种包括从主燃料通路中分岔出的慢速燃料通路的汽化器。
背景技术
对于在小型汽油发动机等的燃料供给系统中配置的汽化器，例如记载在日本专利特开2001-27156号公报中，如图3的纵剖图所示，低速运转时从浮子(日文：フロ一ト)室(定燃料室)2流入到慢速燃料通路6的燃料经过图4的横剖图所示的慢速喷口(日文：スロ一ジエツト)6a进入横向的通路，并与经由慢速空气抽入口9B、慢速抽气喷口9a、慢速抽气通路9流入的空气混合，通过从靠近节流阀12配置的慢速汽门(日文：スロ一ポ一ト)11被吸气通路10抽吸来供给。
但对于像上述汽化器这样慢速燃料通路6分岔在主燃料通路4中途的汽化器，可以知道：由于在发动机满负荷时，主燃料通路4的位于开口部的主喷嘴7前端的文丘里负压远远大于慢速空气抽入口9B和慢速汽门11附近的负压，因此，空气经由慢速空气抽入口9B和慢速汽门11吸入到主燃料通路4一侧，并通过主喷嘴7与燃料一起被吸气通路10吸出，发生使混合气体稀薄化的倒抽(日文：バツクブリ一ド)现象。
发生上述倒抽时，由于会损害发动机的稳定性，因此可以尝试缩小慢速喷口6a的直径或是缩小分岔通路的直径，使经由慢速燃料通路6流入的空气量减少。此外，如日本专利特开平7-103074号公报和日本专利特开2001-27154号公报披露，可以知道：在主喷嘴的放气孔(emulsion hole)的下方，与主井(main well)的内壁紧贴地设有壁体(凸缘)，该壁体能封闭主空气室与慢速燃料通路6间的连通。
如上所述，通过不损害发动机稳定性程度地缩小通路能使倒抽在一定程度上减轻，但只要主喷嘴7的开口位置的文丘里负压与慢速空气抽入口9B附近的负压间有压力差就不能完全防止倒抽。此外，上述问题在文丘里尺寸较小的汽化器中，当空气净化器(air cleaner)的抽气阻力大时尤为显著。
专利文献1：日本专利特开2001-27156号公报
发明文献2：日本专利特开平7-103074号公报
专利文献3：日本专利特开2001-27154号公报
【发明内容】
本发明是为解决上述问题而发明的，在包括从主燃料通路中分岔出的慢速燃料通路的汽化器中，将通过简单结构来防止倒抽作为课题。
因此，本发明的发动机的汽化器中，向慢速抽气通路中导入空气的慢速空气抽入口在吸气通路一侧开口，慢速燃料通路在上游一侧与主燃料通路中途连接，且在下游一侧与上述慢速抽气通路汇合，慢速燃料通路的末端在吸气通路一侧开口，上述主燃料通路以在吸气通路的文丘里部处突出有主喷嘴的状态开口，上述慢速空气抽入口在上述文丘里部的规定位置处开口，该规定位置处的内径小于等于开设上述主燃料通路的位置的吸气通路内径。
如上所述，在包括从主燃料通路中分岔出的慢速燃料通路的汽化器中，虽然主燃料通路开口部的文丘里负压与慢速空气抽入口的负压的压力差变大，容易发生混入经由慢速燃料通路的空气使供给燃料稀薄化的倒抽，但如上所述通过在内径小于等于开设主燃料通路处的吸气通路内径的文丘里部的规定位置处设有慢速空气抽入口的简单结构，由于能消除与主燃料通路开口部一侧的压力差，因此能避免通过慢速燃料通路混入多余的空气。
此外，上述汽化器中，若将慢速空气抽入口在文丘里部的最窄部处开口，则能可靠地消除慢速空气抽入口与主燃料通路开口部间的压力差。
而且，在本发明的汽化器中，上述慢速空气抽入口即使在文丘里部和文丘里部的上游一侧这两处开口，也能同样避免通过慢速燃料通路混入多余空气，此时通过将现有产品的慢速空气抽入口原样留存，还能将改造部分减少到最小限度。
若根据将慢速空气抽入口设置在文丘里部的规定位置处的本发明，则能在成本增加最小化的同时有效地防止倒抽。
【附图说明】
图1是表示本发明实施方式的横剖图。
图2是表示图1汽化器地实施例的横剖图。
图3是表示现有技术例的纵剖图。
图4是图3汽化器的横剖图。
(符号说明)
1A、1B汽化器
2浮子室
4主燃料通路
6慢速燃料通路
6a慢速喷口
7主喷嘴
9慢速抽气通路
9A、9B慢速空气抽入口
9a慢速抽气喷口
10吸气通路
11慢速汽门
【具体实施方式】
以下参照附图对用于本发明实施的最佳方式进行说明。
图1是表示将本实施方式的汽化器1A沿吸气通路10的位置水平剖切的横剖图，汽化器1A由于基本结构与上述汽化器1C大致共用，其剖面结构也与上述现有技术例的图3相同，因此是只需对现有的汽化器1C进行些许改造而成的汽化器，以下对本发明的特征部分进行详细说明。
汽化器1A是横向牵引力分力式(side draft)的发动机用汽化器，在垂直设有供纵向的主燃料通路4经过的未图示的柱状体的浮子室的上方，具有被吸气通路10横向贯通的近似管状的本体部，图1表示节流阀12和调节阀13在发动机处于满负荷运转状态时的情况。
在吸气通路10的大致中央位置处形成有文丘里部8而内径缩小，在其最窄部的略微下游一侧处突出有主喷嘴7，并开口有主燃料通路4。此外，在围绕吸气通路10的金属制的本体部的壁体上，以夹着吸气通路10的形态沿横向并排设有主抽气通路14和慢速抽气通路9，慢速抽气通路9在慢速喷口6a的开口部处与慢速燃料通路6汇合，其下游一侧成为慢速汽门11并在吸气通路10的节流阀12附近开口。
此外，本实施方式的汽化器1A中，慢速抽气通路9在文丘里部8附近的壁体内分岔，并在文丘里部8的成为最窄部的位置处开口形成慢速空气抽入口9A，并封闭了上游一侧原来的慢速空气抽入口9B。
在此，在图4所示的现有的汽化器1C中，由于慢速空气抽入口9B在吸气通路10的上游一侧的宽径部开口，且慢速汽门11在吸气通路10的下游一侧的宽径部开口，因此通过慢速空气抽入口9B和慢速汽门11流入的空气流入到主喷嘴7中而使混合气变稀薄，会发生发动机不正常的问题。
而在本实施方式中，闭塞已设有的慢速空气抽入口9B，将慢速空气抽入口9A设置成开口在吸气通路10内产生最大负压的文丘里部8的最窄部处，由于该部分的慢速负压增大到与主燃料通路4的开口部同等或比其大，因此能消除两者间的压力差，而通过慢速空气抽入口9A和慢速汽门11的空气不会流入到主燃料通路4中，多余的空气不会混入到供给燃料中。
如上所述，通过只在现有品上进行些许改造便能制成的简单结构的本实施方式，能在包括发动机高速旋转区域在内的所有运转状况下防止倒抽的发生。
图2是表示作为图1所示实施方式中的汽化器1A的实施例的汽化器1B的横剖图，是并用在文丘里部8的最窄部处开口的慢速空气抽入口9A和现有的慢速空气抽入口9B的汽化器，但是由于此时也在文丘里部8的最窄部的慢速空气抽入口9A上施加最大的负压，因此同样能期待防止倒抽的效果。另外，此时，在改造现有的汽化器来制造时，由于与图1所示的汽化器1A相比工序数减少，因此能进一步低成本化。
根据以上所述，通过本发明能提供一种汽化器，该汽化器包括从主燃料通路中分岔出的慢速燃料通路，能通过简单结构来防止倒抽。