一种使车辆“S”型行驶的减速路障.pdf

随着社会经济的快速发展，各种机动车辆越来越多，为了减少和预防交通事故的发生，交通部门在一些公路的重要路段限制通过车辆的速度，强制安装了橡胶制品减速带，但是这种减速带的安装副作用很大。本实用新型提供一种使车辆“S”型行驶的减速路障，包含三段减速路障，每一条路障长度为本车道的三分之一，分别安装在同一车道三条相互平行的特定位置上，无论车道多少一律分车道安装。同一车道的三条路障为一组，每两条垂直距离为6-7米，相当于通过车辆前后轮距的两倍左右。

1、  一种使车辆“S”型行驶的减速路障，其特征在于：包括三段减速路障(3)、(4)和(5)，每一条路障长度为本车道的三分之一，分别安装在同一车道三条相互平行的特定位置上，无论车道多少一律分车道安装，每两条路障的垂直距离为6-7米。

一种使车辆“S”型行驶的减速路障
技术领域
本实用新型涉及一种路障装置，尤其涉及一种使车辆“S”型行驶的减速路障。
背景技术
随着社会经济的快速发展，各种机动车辆越来越多，为了减少和预防交通事故的发生，交通部门在一些公路的重要路段限制通过车辆的速度，强制安装了橡胶制品减速带，这样虽达到了减速的目的，保证了车辆的畅通与安全，但是这种减速带的安装副作用很大，主要表现在：一、车辆通过减速带时，上下颠簸，司乘人员感觉不舒服，有悖于以人为本的理念；二、车辆通过减速带时产生的颠簸加大了车辆部分零部件的损伤，减少了这些零部件的使用寿命，造成了不必要的损失；三、载有易碎物品的车辆通过减速带时，也会加大物品的损毁程度；四、车辆通过减速带时加大对减速带的磨损，减速带的更换周期缩短。
发明内容
本实用新型的目的在于提供一种使车辆“S”型行驶的减速路障，它可以将上述副作用降到最低限度，并可以达到使通过车辆减速的目的。
本实用新型的技术方案如下：
一种使车辆“S”型行驶的减速路障，它是将普通减速带均分为三段减速路障，每一条路障长度为本车道现有普通减速带长的三分之一，分别安装在同一车道三条相互平行的特定位置上，无论车道多少一律分车道安装。同一车道的三条路障为一组，每两条垂直距离为6-7米。具体安装方法如下：(1)二级及以下公路一般中间无隔离带，双向二车道，可按反向平行法安装；(2)一级公路及高速公路中间设隔离带，双向多车道，可按同向平行法安装；(3)供特殊车辆通过的专用车道如需安装减速装置亦可按上述方法安装，只是把三条平行安装的路障距离延长即可。本方案仅适合于小型客车以下车辆通行，中巴以上车辆通行时采取直行方式通过，通行时左右轮交替错时通过，也起到减缓颠簸的作用。为提醒驾驶员注意，可在设有路障的道路区间画一条“S”型虚线。
本实用新型的有益效果如下：1、瞬间达到减速的目的。车辆通过“S”型减速路障时，由直行改为“S”形路线行驶，驾驶人员会及时减速，达到减速的目的。如果通过车辆不走“S”路线也可以，直行时必有一侧车轮从路障上面通过，亦可达到减速目的；2、增强司乘人员的舒适感。车辆通过“S”型减速路障时不会产生颠簸，司乘人员没有不适之感，符合人本思想；3、减少对车辆的损伤。通过“S”型路障的车辆不会产生颠簸，因此，容易受车辆颠簸损伤的零部件减少了修理更换的次数，节约了资金，延长了使用寿命；4、降低对易碎物品的运输损耗。装载易碎物品的车辆通过“S”型减速路障时，不会产生颠簸，从而降低了损耗，提高了效益；5、降低材料成本。“S”型路障使用的材料和目前使用的橡胶减速带的材料一样，只是将现有每处安装2—3条减速带变成只用一条减速带的材料分段分解安装，降低成本50％以上；6、延长减速路障的使用寿命。通过“S”型减速路障的小型客车绝大多数不会从路障上压过，从而使用寿命延长两倍以上。7、根据5、6条，目前全国估计有2万条减速带，每条按8米计算，每米按350元计算，每安装一次可为国家节约资金1.4亿元，其计算式为：(2+0.5)×20000×8×350元＝140000000元。
附图说明
图1是本实用新型实施例1的结构示意图；
图2是本实用新型实施例2的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型作进一步说明。
实施例1 如图1所示，箭头方向为车行方向，二级及以下公路一般中间无隔离带，双向二车道1和2，可按反向平行法安装减速路障。同一车道的三条路障3、4、5为一组，每两条垂直距离为6-7米，相当于通过车辆前后轮距的两倍左右。
实施例2 如图2所示，箭头方向为车行方向，一级公路及高速公路中间设隔离带6，双向多车道，可按同向平行法安装减速路障。同一车道的三条路障3、4、5为一组，每两条垂直距离为6-7米，相当于通过车辆前后轮距的两倍左右。