合金钢辙叉翼轨.pdf

本实用新型公开了一种合金钢辙叉翼轨，该辙叉翼轨(4)的轨冠(1)与脚板(2)之间的支撑板(3)的两侧面呈内凹状，两内凹侧面为弧形曲面或其中部为直平面两端为弧形曲面，其支撑板(3)的横截面的最小厚度值(d)为20～60mm，且其材质为奥贝钢。本实用新型合金钢辙叉翼轨，结构简单且易于加工制造，该翼轨既保证了翼轨的强度和刚度，又减小了支撑板的截面厚度，同时提高了其耐磨性，降低了其生产制造成本，提高了其使用寿命。

1.  一种合金钢辙叉翼轨，其特征在于：该翼轨(4)的轨冠(1)与脚板(2)之间的支撑板(3)的两侧面呈内凹状。

2.  根据权利要求1所述的辙叉翼轨，其特征在于：所述翼轨(4)的支撑板(3)的两内凹侧面为弧形曲面。

3.  根据权利要求1所述的辙叉翼轨，其特征在于：所述翼轨(4)的支撑板(3)的两内凹侧面的中部为直平面，两端为弧形曲面。

4.  根据权利要求1或2或3所述的辙叉翼轨，其特征在于：所述翼轨(4)的支撑板(3)的横截面的最小厚度值(d)为20～60mm。

5.  根据权利要求1所述的辙叉翼轨，其特征在于：所述翼轨(4)的材料为奥贝钢。

合金钢辙叉翼轨
技术领域
本实用新型涉及一种铁路道岔部件，尤其是一种辙叉翼轨。
背景技术
传统的辙叉翼轨均采用普通钢轨加工而成，同时由于其为普通钢材质，所以与合金钢心轨相比其耐磨性较差，使用寿命较短，这直接导致了整个辙叉的提前失效，使辙叉的使用成本较高。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是提供一种结构简单、成本较低且使用寿命较长的合金钢辙叉翼轨。
为了解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：一种合金钢辙叉翼轨，该翼轨的轨冠与脚板之间的支撑板的两侧面呈内凹状。
所述翼轨的支撑板的两内凹侧面为弧形曲面。
所述翼轨的支撑板的两内凹侧面的中部为直平面，两端为弧形曲面。
所述翼轨的支撑板的横截面的最小厚度值为20～60mm。
所述翼轨的材料为奥贝钢。
本实用新型合金钢辙叉翼轨，其轨冠与脚板之间的支撑板的两侧面呈内凹状，两内凹侧面为弧形曲面或其中部为直平面两端为弧形曲面，采用这样的结构减小了支撑板的截面厚度，减少了翼轨的制造用料，降低了翼轨的制造成本。
本实用新型合金钢辙叉翼轨，为了保证翼轨的强度和刚度，将其支撑板的横截面的最小厚度值设计为20～60mm。
本实用新型合金钢辙叉翼轨，其材料选用奥贝钢，采用这种与辙叉心轨相同的材料既可保证翼轨的强度和刚度，又增强了其耐磨性，使其与心轨同材质等寿命，从而提高了辙叉的整体使用寿命。
本实用新型合金钢辙叉翼轨，其结构简单、易于制造、成本较低，且使用寿命得到了有效提高。
附图说明
下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细说明。
图1是本实用新型合金钢辙叉翼轨一种实施方式的横截面示意图。
图2是本实用新型合金钢辙叉翼轨另一种实施方式的横截面示意图。
图3是铁路辙叉的装配示意图。
图4是图3的A-A剖视图。
其中，附图标记：1为翼轨的轨冠，2为翼轨的脚板，3为翼轨的支撑板，4为翼轨，5为心轨，6为叉跟轨，7为间隔铁，d为翼轨的横截面的最小厚度值。
具体实施方式
本说明书中公开的所有特征，或公开的所有方法或过程中的步骤，除了互相排斥的特征和/或步骤以外，均可以以任何方式组合。
本说明书(包括任何附加权利要求、摘要和附图)中公开的任一特征，除非特别叙述，均可被其他等效或具有类似目的的替代特征加以替换。即，除非特别叙述，每个特征只是一系列等效或类似特征中的一个例子而已。
如图1和图2所示，本实用新型合金钢辙叉翼轨，其轨冠1与脚板2之间的支撑板3的两侧面呈内凹状，两内凹侧面既可设计为如图1所示的光滑的圆形曲面，也可设计为如图2所示的其中部为直平面两端为弧形曲面。根据力学性能要求，翼轨4的支撑板3的横截面的最小厚度值d设计为为20～60mm。该翼轨4的加工制造材料选用奥贝钢。
如图3和图4所示，本实用新型合金钢辙叉翼轨，使用时将其与心轨5、叉跟轨6和间隔铁7装配在一起组成铁路辙叉。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。