双缝超浅埋设型钢桥梁伸缩装置.pdf

本实用新型公开了一种桥梁伸缩缝处两侧梁板间的双缝超浅埋设型钢桥梁伸缩装置，可将其埋设在深度较浅的安装槽口中。该双缝超浅埋设型钢桥梁伸缩装置，包括位于梁体两侧且沿梁体纵向布置的边梁型钢，设置在边梁型钢之间且沿梁体纵向布置的中梁型钢以及沿梁体横向布置的横梁，梁体上设置有支撑结构，横梁的两端活动布置于支撑结构内，在中梁型钢的腹板处设置有通孔，横梁穿过该通孔并与中梁型钢固定连接。由于将横梁固定连接在中梁型钢腹板处的通孔内，大大降低了整个伸缩装置的整体高度，利于将本实用新型的双缝超浅埋设型钢桥梁伸缩装置埋设在较浅的安装槽口中；尤其适合在薄壁桥梁和旧桥伸缩缝装置改造工程中推广使用。

1.  双缝超浅埋设型钢桥梁伸缩装置，包括位于梁体(5)两侧且沿梁体(5)纵向布置的边梁型钢(1)，设置在边梁型钢(1)之间且沿梁体(5)纵向布置的中梁型钢(2)以及沿梁体(5)横向布置的横梁(3)，梁体(5)上设置有支撑结构，横梁(3)的两端活动布置于支撑结构内，其特征是：在中梁型钢(2)的腹板处设置有通孔，横梁(3)穿过该通孔并与中梁型钢(2)固定连接。

2.  如权利要求1所述的双缝超浅埋设型钢桥梁伸缩装置，其特征是：横梁(3)与中梁型钢(2)全熔透焊接。

3.  如权利要求2所述的双缝超浅埋设型钢桥梁伸缩装置，其特征是：所述边梁型钢(1)的下表面低于中梁型钢(2)腹板处的通孔顶面，在边梁型钢(1)上设置有与横梁(3)相适配的开口。

4.  如权利要求3所述的双缝超浅埋设型钢桥梁伸缩装置，其特征是：所述支撑结构为固定连接在边梁型钢(1)外侧的支承箱(4)。

5.  如权利要求4所述的双缝超浅埋设型钢桥梁伸缩装置，其特征是：支承箱(4)与横梁(3)的上表面之间设置有橡胶滑动弹簧(7)，支承箱(4)与横梁(3)的下表面之间设置有橡胶滑动支承(8)，在橡胶滑动弹簧(7)与横梁(3)之间以及橡胶滑动支承(8)与横梁(3)之间设置有长效润滑储油盲孔(9)。

6.  如权利要求5所述的双缝超浅埋设型钢桥梁伸缩装置，其特征是：在支承箱(4)与横梁(3)之间设置有NDI聚氨酯弹簧(10)。

7.  根据权利要求1至6中任意一项权利要求所述的双缝超浅埋设型钢桥梁伸缩装置，其特征是：在边梁型钢(1)与中梁型钢(2)之间设置有密封胶条(6)。

双缝超浅埋设型钢桥梁伸缩装置
技术领域
本实用新型涉及桥梁伸缩结构，具体涉及一种桥梁伸缩缝处两侧梁板间的双缝超浅埋设型钢桥梁伸缩装置。
背景技术
目前，桥梁双缝型钢伸缩装置的市场上同类产品在桥梁桥面的埋设深度一般在350mm以上，一些双缝浅埋型伸缩装置结构高度也在200mm左右，而且这些桥梁双缝型钢伸缩装置的横梁与有开放性切口(将横梁布置在中梁下方)的中梁焊接结构设计有很大的缺点：a、中梁下翼板的开放型切口使中梁在横向的受力不连续；b、横梁两侧的加强筋板使中梁通过横梁的传力方向发生改变而引起焊接点应力集中，使中梁在使用过程中极易发生疲劳断裂。对于中小跨径桥梁其桥面厚度薄、梁高低，特别是一些旧有桥梁的伸缩装置改造工程，其预留槽口深度小于150mm时，安装一般浅埋双缝伸缩装置时无法埋入。目前安装槽较浅的桥梁采用的较大位移量的伸缩缝装置大多为梳齿型钢板伸缩装置。梳齿型钢板桥梁伸缩装置的结构也存在很多缺点：a、梳齿钢板与桥梁结构联结仅靠少数螺栓连接，与桥梁结构联结不牢固；b、钢板下面加了减震橡胶板后，车辆对钢板的冲击作用反应在对紧固螺母的强烈反复冲击上，不加减震橡胶板对桥梁又没有减震效果；c、梳齿型钢板与混凝土基础是面接触，在受阳光暴晒或气温变化时因材料膨胀系数不一样，钢板与混凝土的接触面可能会产生一些空隙，从而造成车辆载荷通过钢板对钢板下混凝土基层的反复冲击拍打作用，而钢板因车辆震动对桥墩的拍打对桥墩本身有伤害；d、国内的一些能多向变位的梳齿型伸缩装置只能在伸缩装置的跨缝板铰接端能转动，其固定端板没有可变位的配合设计，所以也只能实现纵向位移，不能实现真正的多向位移，一旦桥梁因各种原因产生三维位移变化，这种梳齿型钢板伸缩装置和其他梳齿型钢板伸缩装置同样容易产生损坏。e、梳齿型钢板伸缩装置除了制造成本高、安装较复杂外，在负荷较重的高速公路等有大流量的公路上使用更易加速损坏。
实用新型内容
本实用新型所解决的技术问题是提供一种可在深度较浅的安装槽口中埋设的双缝超浅埋设型钢桥梁伸缩装置。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：双缝超浅埋设型钢桥梁伸缩装置，包括位于梁体两侧且沿梁体纵向布置的边梁型钢，设置在边梁型钢之间且沿梁体纵向布置的中梁型钢以及沿梁体横向布置的横梁，梁体上设置有支撑结构，横梁的两端活动布置于支撑结构内，在中梁型钢的腹板处设置有通孔，横梁穿过该通孔并与中梁型钢固定连接。
进一步的是，横梁与中梁型钢全熔透焊接。
进一步的是，所述边梁型钢的下表面低于中梁型钢腹板处的通孔顶面，在边梁型钢上设置有与横梁相适配的开口。
进一步的是，所述支撑结构为固定连接在边梁型钢外侧的支承箱。
进一步的是，支承箱与横梁的上表面之间设置有橡胶滑动弹簧，支承箱与横梁的下表面之间设置有橡胶滑动支承，在橡胶滑动弹簧与横梁之间以及橡胶滑动支承与横梁之间设置有长效润滑储油盲孔。
进一步的是，在支承箱与横梁之间设置有NDI聚氨酯弹簧。
进一步的是，在边梁型钢与中梁型钢之间设置有密封胶条。
本实用新型的有益效果是：由于将横梁固定连接在中梁型钢腹板处的通孔内，使得整个伸缩装置的高度为中梁型钢的高度，则大大降低了整个伸缩装置的整体高度，利于将本实用新型的双缝超浅埋设型钢桥梁伸缩装置埋设在较浅的安装槽口中；通过横梁与中梁型钢全熔透焊接，可提高中梁型钢的抗疲劳性能，尤其适合在薄壁桥梁和旧桥伸缩缝装置改造工程中推广使用。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为图1中A-A方向的旋转剖视图；
图3为图1中B-B方向的旋转剖视图。
图中标记为：边梁型钢1、中梁型钢2、横梁3、支承箱4、梁体5、密封胶条6、橡胶滑动弹簧7、橡胶滑动支承8、长效润滑储油盲孔9、NDI聚氨酯弹簧10。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型做进一步的说明。
如图1至图3所示，本实用新型的双缝超浅埋设型钢桥梁伸缩装置，包括位于梁体5两侧且沿梁体5纵向布置的边梁型钢1，设置在边梁型钢1之间且沿梁体5纵向布置的中梁型钢2以及沿梁体5横向布置的横梁3，梁体5上设置有支撑结构，横梁3的两端活动布置于支撑结构内，在中梁型钢2的腹板处设置有通孔，横梁3穿过该通孔并与中梁型钢2固定连接。由于将横梁3固定连接在中梁型钢2腹板处的通孔内，使得整个伸缩装置的高度为中梁型钢2的高度，也就降低了整个伸缩装置的整体高度，利于将本实用新型的双缝超浅埋设型钢桥梁伸缩装置埋设在较浅的安装槽口中。横梁3穿过中梁型钢2后通过边梁型钢1，使横梁3的两端伸入到梁体5上的支撑结构内，当边梁型钢1的下表面低于中梁型钢2腹板处的通孔顶面，此时，边梁型钢1与横梁3会发生干涉，需在边梁型钢1上设置与横梁3相适配的开口，使横梁3从该开口通过。
在上述实施方式中，为提高中梁型钢2的抗疲劳性能，横梁3与中梁型钢2全熔透焊接。通过全熔透焊接，且中梁型钢2腹板处设通孔的结构形式使得中梁型钢2的外形尺寸没有任何改变，因此，焊接点处不用加焊任何加强筋板，这样可使中梁型钢2通过横梁3的传力方向不会发生任何改变，因此不会引起焊接点应力集中现象，从而使得中梁型钢2的抗疲劳性能大为提高，能有效地防止在繁忙的交通情况下焊点焊接应力引起疲劳破坏的可能性。
在以上的实施方式中，所述支撑结构可采用一切能对横梁3进行支撑的结构，作为优选方式，所述支撑结构为固定连接在边梁型钢1外侧的支承箱4。在设置支承箱4后，在支承箱4与横梁3的上表面之间设置有橡胶滑动弹簧7，支承箱4与横梁3的下表面之间设置有橡胶滑动支承8，在橡胶滑动弹簧7与横梁3之间以及橡胶滑动支承8与横梁3之间设置有长效润滑储油盲孔9。橡胶滑动弹簧7与橡胶滑动支承8的设置，使得横梁3在滑动弹簧7与橡胶滑动支承8之间实现滑移；而设置的长效润滑储油盲孔9，使得润滑储油可自动补给滑动面，实现长效润滑作用，能完全适应桥梁三维位移变化的需要。
为提高本实用新型的双缝超浅埋设型钢桥梁伸缩装置的受力均衡性，在支承箱4与横梁3之间设置有NDI聚氨酯弹簧10(NDI聚氨酯即为1，5-萘二异氰酸材料)。NDI聚氨酯弹簧10的压缩强度较高，回弹性能好，具有良好的抗老化性能，NDI聚氨酯弹簧10的耐热性能及动态力学性能比其他伸缩装置采用的TDI聚氨酯弹簧更为优良(TDI聚氨酯即为甲苯二异氰酸酯材料)。采用NDI聚氨酯弹簧可自动将伸缩装置的各缝宽调整成均匀一致，使伸缩装置的受力更为平衡。
为防止尘埃、杂物等进入到边梁型钢1与中梁型钢2的伸缩缝内，在边梁型钢1与中梁型钢2之间设置有密封胶条6。