屏蔽门及安全门立柱与土建接口的连接结构.pdf

本实用新型涉及一种屏蔽门及安全门立柱与土建接口的连接结构，安全门包括全高安全门和半高安全门，其中，在站台板上将要设置屏蔽门或安全门立柱的位置设置预装钢板，该预装钢板嵌固在站台板内，预装钢板上设置紧固件以固定立柱。优点是：不对站台板进行打孔，不会因打孔打断钢筋、破坏站台钢筋水泥结构的强度，减少预埋件预埋位置不对应而重埋等情况；不影响屏蔽门及安全门门体的安装；即使发生预装钢板高度安装误差，也可通过调节螺柱、夹紧件等来调节吸收高度误差；采用在钢板上打孔攻丝，通过螺柱固定、夹紧件固定等结构在钢板上固定屏蔽门及安全门立柱，增大了固定强度，增加了门体的安全性能。

1.  一种屏蔽门及安全门立柱与土建接口的连接结构，设在交通站点的站台板上，所述的安全门包括全高安全门和半高安全门，其特征在于：在设置屏蔽门或安全门立柱的位置处设置预装钢板，该预装钢板嵌固在站台板内，预装钢板上设置紧固件以固定立柱。

2.  根据权利要求1所述的屏蔽门及安全门立柱与土建接口的连接结构，其特征在于：所述的预装钢板底部设置钢筋结构，采用焊接或捆绑的结构与站台板内的钢筋结构相固定。

3.  根据权利要求2所述的屏蔽门及安全门立柱与土建接口的连接结构，其特征在于：所述的预装钢板上设置螺孔，立柱的底板处的螺孔与预装钢板上的螺孔对应，通过螺栓将立柱底板与预装钢板连接固定。

4.  根据权利要求2所述的屏蔽门及安全门立柱与土建接口的连接结构，其特征在于：所述的预装钢板上设置螺孔，螺栓从夹紧件中通位置穿过进入预装钢板，夹紧件的夹持部将立柱的底板向下压紧在预装钢板上连接固定。

5.  根据权利要求4所述的屏蔽门及安全门立柱与土建接口的连接结构，其特征在于：所述的夹紧件下方设有垫片，由垫片对立柱的高度进行调节。

屏蔽门及安全门立柱与土建接口的连接结构
技术领域
本实用新型涉及交通站点的屏蔽门及安全门立柱与土建接口的连接结构，特别是一种在站台上预装钢板的连接结构。
背景技术
在现代化城市的城市规划中，交通站点含地铁、铁路及客运车站内，都需要考虑安装屏蔽门及安全门，其中，安全门包括全高安全门、半高安全门。在安装后，站台候车环境将会大大改善，候车站台将会变得舒适安静，不受外界环境的污染影响，比如：防止意外事故、提高站台使用率、降低能耗、减少灰尘、降低噪音、降低车辆行使带来的气流等等。
屏蔽门及安全门门体都安装在站台上，通常安装屏蔽门及安全门门体前，土建一般会安装预埋件或者不安装预埋件，但留有开槽等，方便站台屏蔽门及安全门门体的安装和固定。
土建在安装预埋件的时候，通常是根据轨道专业提供的轨道中心线及轨道高度，以及列车专业提供的列车尺寸来确定屏蔽门及安全门门体的布局，同时确定预埋件的安装位置。由于施工周期的先后次序发生冲突，土建专业的施工要比轨道专业的施工要早，因此土建在安装预埋件的位置不能与轨道位置相符，预埋位置不准确、预埋件位置误差的累积等因素引起的预埋件位置的偏差，在屏蔽门及安全门安装时需通过打孔、打锚栓等结构重新确定固定门体的位置。在站台上打孔施工过程中，不可避免破坏站台板内钢筋结构，从而破坏站台板的荷载强度，对地铁整体项目的安装施工带来很大的安全隐患问题。
因此，如何安全且简便的操作安装门体，如何与土建接口做到更好是业内人士研究的主要课题之一。
发明内容
本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种设于交通站点的屏蔽门及安全门立柱与土建接口的连接结构，通过安装预装钢板达到方便固定立柱的目的。
本实用新型解决上述技术问题所采取的技术方案是：一种屏蔽门及安全门立柱与土建接口的连接结构，设在交通站点的站台板上，所述的安全门包括全高安全门和半高安全门，其中，在设置屏蔽门或安全门立柱的位置处设置预装钢板，该预装钢板嵌固在站台板内，预装钢板上设置紧固件以固定立柱。
在上述方案基础上，土建专业将钢板预装在站台上，所述的预装钢板底部设置钢筋结构，采用焊接或捆绑的结构与站台板内的钢筋结构相固定，并满足屏蔽门或安全门(含全高及半高安全门)的荷载要求和使用寿命的要求。
在上述方案的基础上，所述的预装钢板上设置螺孔，具体的，可先在预装钢板上打孔，将预装钢板打穿后再向下将下方的钢筋水泥钻取一定深度的孔洞，然后对预装钢板上的钻孔进行攻丝形成螺孔，立柱的底板处的螺孔与预装钢板上的螺孔对应，通过螺栓将立柱底板与预装钢板连接固定，可采用植入螺柱并由螺帽将立柱底板与预装钢板固定。
在上述方案的基础上，根据屏蔽门及安全门(包括全高安全门、半高安全门)的荷载要求及土建沉降和变形等条件，可增设夹紧件进行固定，所述的预装钢板上设置螺孔，螺栓从夹紧件中通位置穿过进入预装钢板，夹紧件的夹持部将立柱的底板向下压紧在预装钢板上连接固定。
在上述方案的基础上，所述的夹紧件下方设有垫片，由垫片对立柱的高度进行调节。
本实用新型的优点是：
1、在站台板上预装钢板，直接在预装钢板上固定安装门立柱，不对站台板进行打孔，不会因打孔打断钢筋、破坏站台钢筋水泥结构的强度，相比一般的预埋件容易发生预埋位置不对应的情况，本实用新型减少了预埋件的重埋等情况；
2、在站台板上预装钢板，即使土建专业与轨道专业的施工周期先后次序发生冲突，也不会影响屏蔽门及安全门门体的安装；
3、在站台板上预装钢板，即使土建专业与轨道专业发生预装钢板高度安装误差的情况下，也可通过调节螺栓、夹紧件等来调节屏蔽门及安全门门体的结构从而吸收高度误差；
4、采用在钢板上设置螺孔，通过螺栓固定，进一步采用夹紧件固定等结构在预装钢板上固定屏蔽门及安全门的门立柱，增大了固定强度，增加了门体的安全性能。
附图说明
图1为本实用新型预装钢板嵌固在站台板上的剖面结构示意图。
图2为本实用新型实施例1预装钢板固定立柱的结构示意图。
图3为本实用新型实施例2预装钢板固定立柱的结构示意图。
1-土建站台装修层
2-预装钢板                21-钢筋结构
3-土建钢筋混凝土站台板    4-螺柱
5-立柱                    51-立柱底板
6-螺帽
7-夹紧件                  71-夹持部
8-垫片
具体实施结构
以下结合附图对本实用新型作进一步说明。
实施例1
请参阅图1为本实用新型预装钢板嵌固在站台板上的剖面结构示意图所示，一种屏蔽门及安全门立柱与土建接口的连接结构，设在交通站点的站台板上，安全门包括全高安全门和半高安全门，其中，在设置屏蔽门或安全门立柱的位置处设置预装钢板2，该预装钢板2嵌固在土建钢筋混凝土站台板3内，预装钢板2上设置紧固件以固定立柱5。
所述的预装钢板2由土建专业预装在站台上，该预装钢板2底部设置钢筋结构21，采用焊接或捆绑的结构与土建钢筋混凝土站台板3内的钢筋结构相固定以嵌固在土建钢筋混凝土站台板3内，并满足屏蔽门及安全门(含全高及半高安全门)的荷载要求和使用寿命的要求，预装钢板2上设置紧固件以固定屏蔽门及安全门(包括全高安全门、半高安全门)立柱5。
请参阅图2为本实用新型实施例1预装钢板固定立柱的结构示意图所示，所述的预装钢板2上打孔，将预装钢板2打穿后再向下继续将预装钢板2下方的土建钢筋混凝土站台3钻取一定深度的孔洞，然后对预装钢板2上的钻孔进行攻丝，形成螺孔，立柱5的底板51处的螺孔与预装钢板2上的螺孔对应，植入螺柱4并由螺帽6拧紧将立柱底板51与预装钢板2固定。
实施例2
请参阅图1为本实用新型预装钢板嵌固在站台板上的剖面结构示意图所示，一种屏蔽门及安全门立柱与土建接口的连接结构，安全门包括全高安全门和半高安全门，其中，在土建钢筋混凝土站台板3上将要设置屏蔽门或安全门立柱5的位置设置预装钢板2。
所述的预装钢板2由土建专业预装在站台上，该预装钢板2底部设置钢筋结构21，采用焊接或捆绑的结构与土建钢筋混凝土站台板3内的钢筋结构相固定以嵌固在土建钢筋混凝土站台板3内，并满足屏蔽门及安全门(含全高及半高安全门)的荷载要求和使用寿命的要求，预装钢板2上设置紧固件以固定屏蔽门及安全门(包括全高安全门、半高安全门)立柱5。
请参阅图3为本实用新型实施例2预装钢板固定立柱的结构示意图所示，所述的预装钢板2上打孔，将预装钢板2打穿后再向下继续将预装钢板2下方的土建钢筋混凝土站台3钻取一定深度的孔洞，然后对预装钢板2上的钻孔进行攻丝，形成螺孔，植入螺柱4从夹紧件7中通位置穿过进入预装钢板2，并由螺帽6将夹紧件7与预装钢板2固定，夹紧件的下方可设有垫片8，由垫片8对立柱5的高度进行调节，夹紧件7的夹持部71将立柱的底板51向下压紧在预装钢板上2固定。