联动双开半高门的驱动装置.pdf

本实用新型涉及一种轨道车辆门、安全门、和屏蔽门，用于联动双开半高车门的驱动装置。其特征在于电机组件安装在左导轨上，电机组件同齿形同步带啮合，齿形同步带的两端与同步带夹相连接，同步带夹安装在左承载小车上，左门扇承载小车通过左软索夹与软索相连接，软索绕过左软索导轮与右软索夹连接，右软索夹安装在右门扇承载小车上。本实用新型的优点：安装空间小：驱动机构安装在门扇下端，软索只要穿过门槛便可实现，门槛可安装到较小高度；调整方便：左门扇和右门扇的开度只须调整软索夹的位置即可实现，软索的张弛可由左软索调节；简单：本驱动机构结构简单紧凑，成本低廉，性能稳定可靠安装维护方便等特点。

1.  联动双开半高门的驱动装置，其特征在于电机组件(2)安装在左导轨(1)上，电机组件(2)同齿形同步带(4)啮合，齿形同步带(4)的两端与同步带夹(7)相连接，同步带夹(7)安装在左门承载小车(5)上，左门扇承载小车(5)通过左软索夹(6)与软索(8)相连接，软索(8)绕过左软索导轮(3)与右软索夹(13)连接，右软索夹(13)安装在右门扇承载小车(12)上。

2.  根据权利要求1所述联动双开半高门的驱动装置，其特征是软索(8)为钢丝绳。

联动双开半高门的驱动装置
技术领域
本实用新型涉及一种轨道车辆门、安全门、和屏蔽门，用于联动双开半高车门的驱动装置，属于门扇驱动装置技术领域。
背景技术
轨道交通联动双开门系统目前常见的驱动方式为：螺旋丝杆传动和齿形同步带传动。对于全高门，因为机构稳定性好，安装空间比较富裕，所以采用上述两种方式比较适宜；但对轨道交通双开半高门，由于驱动装置安装位置空间、门扇开度及联动要求等条件约束，采用丝杆和同步带驱动方式均存在机构结构复杂，安装空间受到很大的限制的缺陷。
发明内容
本实用新型的目的旨在提供一种结构简单，维护和调整方便，工作性能稳定可靠的用于轨道车辆联动双开半高门的驱动装置。
本实用新型的技术解决方案：其特征在于电机组件安装在左导轨上，电机组件同齿形同步带啮合，齿形同步带的两端与同步带夹相连接，同步带夹安装在左门承载小车上，左门扇承载小车通过左软索夹与软索相连接，软索绕过左软索导轮与右软索夹连接，右软索夹安装在右门扇承载小车上。
本实用新型的优点：安装空间小：驱动机构安装在门扇下端，软索只要穿过门槛便可实现，门槛可安装到较小高度；调整方便：左门扇和右门扇的开度只须调整软索夹的位置即可实现，软索的张弛可由左软索调节。简单：本驱动机构结构简单紧凑，成本低廉，性能稳定可靠安装维护方便等特点。
附图说明
附图1是本装置的结构示意图。
附图2是软索连接示意图
图中：1是左导轨、2是电机组件、3是左软索导轮、4是齿形同步带、5是左门扇承载小车、6是左软索夹、7是同步带夹、8是软索、9是左门扇、10是门槛、11是右门扇、12是右门扇承载小车、13是右软索夹、14是右软索导轮、15是右导轨。
具体实施方式
如附图1、2，其结构是左门扇9和右门扇11分别安装在左门扇承载小车5和右门扇承载小车12上，电机组件2安装在左导轨1上与齿形同步带4啮合，齿形同步带4通过安装在左门扇承载小车5上的同步带夹7与左门扇承载小车5相连；左软索夹6安装在左门扇承载小车5上，软索8与左软索夹6连接并绕过左软索导轮3，穿过门槛10与右软索夹13连接，绕过右软索导轮14后再与左软索夹6夹紧连接。
当电机组件工作时，通过与齿形同步带4的啮合，牵引同步带夹7使左门扇承载小车5沿左导轨1实现门扇开关运动；同时，左门扇承载小车5上安装的左软索夹6通过软索8与右软索夹13的连接，使右门扇承载小车12沿右导轨15运动，从而实现了左门扇9与右门扇11的同步开关运动。