型材和客车舱门结构.pdf

本实用新型提供一种型材，所述型材(1)包括矩形管部分(1a)和沿该矩形管部分的一个表面延伸的板状部分(1b)。本实用新型还提供一种客车舱门结构，该客车舱门结构包括舱门蒙板(2)和型材(1)，所述型材(1)设置在所述舱门蒙板(2)的边缘附近，其中，所述型材(1)为本实用新型的型材，所述型材(1)的矩形管部分(1a)和板状部分(1b)与所述舱门蒙板(2)的边缘固定连接。通过使所述型材的矩形管部分(1a)和板状部分(1b)与舱门蒙板(2)固定连接，使得所述客车舱门结构形成双层结构，从而加强了舱门蒙板(2)的强度且使所述舱门蒙板的受力得到均匀分散，从而避免舱门蒙板(2)因反复开启而发生变形。

1.  一种型材，其特征在于，所述型材(1)包括矩形管部分(1a)和沿该矩形管部分的一个表面延伸的板状部分(1b)。

2.  根据权利要求1所述的型材，其特征在于，所述矩形管部分(1a)和所述板状部分(1b)一体形成。

3.  一种客车舱门结构，该客车舱门结构包括舱门蒙板(2)和至少一个型材(1)，其特征在于，所述型材(1)为权利要求1或2所述的型材，所述型材(1)的矩形管部分(1a)和板状部分(1b)与所述舱门蒙板(2)的边缘固定连接。

4.  根据权利要求3所述的客车舱门结构，其特征在于，所述型材(1)的矩形管部分(1a)和板状部分(1b)通过粘结剂(6)与所述舱门蒙板(2)的边缘固定连接。

5.  根据权利要求4所述的客车舱门结构，其特征在于，所述客车舱门结构包括多个所述型材(1)，该多个型材(1)各自沿所述舱门蒙板(2)的各个边缘设置。

6.  根据权利要求4所述的客车舱门结构，其特征在于，在所述型材(1)的矩形管部分(1a)和板状部分(1b)与所述舱门蒙板(2)固定的表面上具有沿所述矩形管部分(1a)的管体方向延伸的凹槽(1c、1d)，所述粘结剂(6)容纳在所述凹槽内。

7.  根据权利要求3-6中任意一项所述的客车舱门结构，其特征在于，所述板状部分(1b)的位于所述矩形管部分(1a)一侧的表面上具有定位槽(1e)。

8.  根据权利要求3所述的客车舱门结构，其特征在于，所述客车舱门结构包括舱门骨架(3)，所述型材(1)的板状部分(1b)与所述舱门骨架(3)之间设置有密封件(4)。

9.  根据权利要求8所述的客车舱门结构，其特征在于，所述舱门骨架(3)包括支撑框(5)，所述密封件(4)固定连接在所述支撑框(5)上。

型材和客车舱门结构
技术领域
本实用新型涉及型材和客车舱门结构。
背景技术
目前大中型客车舱门制作，舱门外蒙板多采用3.0mm厚的铝板或厚度相对较薄但性能好成本高的铝板，用料成本较高且仍易出现变形缺陷。特别是行李舱舱门这种需要密封结构的舱门，如图1和图2所示，虽然在舱门蒙板2附近设置了型材1以防止变形，但由于舱门蒙板2开关时受到位于舱门骨架3和舱门蒙板2之间的密封胶条4的反作用力，在舱门密封胶条4附近的舱门蒙板2容易出现变形，影响整车外观质量及美观度。
实用新型内容
本实用新型提供一种能够防止舱门蒙板变形的型材和客车舱门结构。
本实用新型的型材矩形管部分和沿该矩形管部分的一个表面延伸的板状部分。
本实用新型的客车舱门结构包括舱门蒙板和型材，所述型材设置在所述舱门蒙板的边缘附近，其中，所述型材为本实用新型的型材，所述型材的板状部分通过粘结剂与所述舱门蒙板的边缘固定连接。
通过使所述型材的矩形管部分的一个表面和板状部分与舱门蒙板固定连接，使得所述客车舱门结构形成双层结构，从而加强了舱门蒙板的强度且使所述舱门蒙板的受力得到均匀分散，从而避免舱门蒙板因反复开启而发生变形。
附图说明
图1是传统的客车舱门结构的外观视图；
图2是沿图1所示的传统的客车舱门结构的A-A面的剖视图；
图3是本实用新型的型材的横截面视图；
图4是本实用新型的客车舱门结构的外观视图；
图5是沿图4所示的传统的客车舱门结构的A-A面的剖视图；
图6是显示图4中的客车舱门结构的带有型材的舱门蒙板的后视图。
具体实施方式
如图3所示，本实用新型的型材1包括矩形管部分1a和沿该矩形管部分的一个表面延伸的板状部分1b。
型材1可以作为加强件并通过矩形管部分1a和板状部分1b与需要加强的部件固定连接，从而通过矩形管部分1a的所述一个表面和板状部分1b作为受力表面，以起到均匀的强化作用。
优选地，矩形管部分1a和板状部分1b一体形成。例如，通过铸造或模压一体形成。其中，型材1可以由各种强度适当的金属材料制成，例如铝合金。
本实用新型的客车舱门结构包括舱门蒙板2和至少一个型材1，其中，型材1为本实用新型的型材，型材1的矩形管部分1a和板状部分1b与舱门蒙板2的边缘固定连接。
通过使型材1的矩形管部分1a和板状部分1b与舱门蒙板2的边缘固定连接，可以通过矩形管部分1a和板状部分1b一起承受开关舱门蒙板2时的作用力，从而避免舱门蒙板2的边缘出现变形。
其中，矩形管部分1a和板状部分1b可以通过各种适当的方式与舱门蒙板2的边缘固定连接，例如焊接、螺纹连接等。优选地，为了减轻重量，可以使型材1的矩形管部分1a和板状部分1b通过粘结剂6与舱门蒙板2的边缘固定连接。
另外，型材1可以为多个，该多个型材1各自沿舱门蒙板2的各个边缘设置。如图6所示，在本发明的客车舱门结构的一种实施方式中，舱门蒙板2的四个边缘各自与四个型材1固定连接，且板状部分1b的一侧更靠近舱门蒙板2的边缘。另外，四个型材1的交接处即舱门蒙板2的四个边角处可以通过焊接固定(例如45度搭焊)，从而形成整体并对舱门蒙板2的边缘提供支撑。这种布置有利于在舱门蒙板2开启和关闭时使四个型材1整体、均匀地分担密封件等部件在舱门蒙板2的边缘产生的作用力。
为了更好地保持粘结剂6的粘结强度和效果，优选地，在型材1的矩形管部分1a和板状部分1b与舱门蒙板2固定的表面上具有沿矩形管部分1a的管体方向延伸的凹槽1c、1d，粘结剂6容纳在所述凹槽1c、1d内。
另外，根据需要，可以用适当的量的粘结剂6固定连接型材1和舱门蒙板2。优选地，矩形管部分1a的凹槽1c和/或舱门板状部分1b的凹槽1d可以为多个。更优选地，如图5所示，可以使粘结剂6至少容纳在位于型材1两侧的凹槽1c和凹槽1d(即图3中的凹槽1c和最左侧的凹槽1d)内。根据需要控制粘结剂6的用量，还可以使粘结剂6容纳在其它凹槽内。
优选地，如图3所示，板状部分1b的位于矩形管部分1a一侧的表面上具有定位槽1e。需要加强型材1和舱门蒙板2之间的连接强度时，可以沿定位槽1e设置塞焊孔，从而通过该孔进行塞焊。
如图4所示，本实用新型的客车舱门结构包括舱门骨架3，型材1的板状部分1b与舱门骨架3之间设置有密封件4。舱门骨架3与客车的车身固定连接，用于支撑和定位舱门蒙板2。舱门骨架3是本领域公知的结构，在此不做详细说明。密封件4可以在舱门蒙板2关闭时密封型材1和舱门骨架3，从而密封舱门蒙板2和车身一起封闭的舱室，保持舱室的清洁。
其中，密封件4可以采用各种具有一定弹性的密封材料制成，例如密封胶条。从而在开启和关闭舱门蒙板2时对舱门蒙板2施加一定的缓冲力。密封件4对舱门蒙板2的作用力可以通过矩形管部分1a和板状部分1b与舱门蒙板2固定连接的表面一起承担，避免了在矩形管部分1a或型材1的其他局部产生应力集中，大大降低了舱门蒙板2在密封件4附近出现变形的可能性。
另外，舱门骨架3包括支撑框5，密封件4固定连接在支撑框5上。当舱门蒙板2关闭时，舱门蒙板2通过支撑框5支撑，且舱门蒙板2、支撑框5以及舱门骨架3通过密封件4密封。
如图5所示，本实用新型的客车舱门结构可以包括多个舱门蒙板2，舱门骨架3可以设置在两个相邻的舱门蒙板2的相邻的边缘处，从而通过同一个骨架3支撑两个相邻的舱门蒙板2。