开锁辅助机构以及具有该开锁辅助机构的机动车驾驶室.pdf

本实用新型涉及一种开锁辅助机构，该机构通过拉杆或者拉线对驾驶室门锁进行操作，其具有：固定板(1)；销轴(2)、活动板(3)以及复位件(4)，其中，在固定板(1)上开设有至少一个固定孔(6)，以将固定板(1)固定在驾驶室门板内侧。固定板(1)和活动板(3)通过销轴(2)可枢转地连接在一起，并且，固定板(1)的固定孔(6)与活动板(3)分别处于销轴(2)的两侧。复位件(4)设置在销轴(2)上，其一端抵靠在所述固定板(1)，另一端抵靠在活动板(3)上。

1.  一种开锁辅助机构，所述开锁辅助机构通过拉杆或拉线对驾驶室门锁进行操作，所述开锁辅助机构具有：固定板(1)；销轴(2)；活动板(3)以及复位件(4)，
其特征在于，
在所述固定板(1)上开设有至少一个固定孔(6)，将所述固定板(1)固定在驾驶室门板内侧，
所述固定板(1)和所述活动板(3)通过所述销轴(2)可枢转地连接在一起，并且，所述固定板(1)的所述固定孔(6)与所述活动板(3)分别处于所述销轴(2)的两侧，
其中，所述复位件(4)设置在所述销轴(2)上，所述复位件(4)的一端抵靠在所述固定板(1)，另一端抵靠在所述活动板(3)上。

2.  根据权利要求1所述的开锁辅助机构，其特征在于，在所述固定板(1)的两端弯折出两个垂直于所述固定板(1)的平面的第一端板(8)，并且在所述两个第一端板上分别开设有第一销轴孔(9)。

3.  根据权利要求2所述的开锁辅助机构，其特征在于，在所述活动板(3)的两端弯折出两个垂直于所述活动板(3)的平面的第二端板(10)，并且在所述两个第二端板上分别开设有第二销轴孔(11)。

4.  根据权利要求3所述的开锁辅助机构，其特征在于，所述销轴(2)穿过所述第一销轴孔(9)和所述第二销轴孔(11)将所述固定板(1)和所述活动板(3)连接在一起。

5.  根据权利要求1至4中任一项所述的开锁辅助机构，其特征在于，在所述活动板(3)上开设有穿设所述拉杆的安装孔(7)。

6.  根据权利要求1至4中任一项所述的开锁辅助机构，其特征在于，在所述活动板(3)上开设有用于安置拉线固定组件(5)的安装孔(7)。

7.  根据权利要求1所述的开锁辅助机构，其特征在于，所述复位件(4)是复位扭簧，所述复位扭簧套设在所述销轴(2)上。

8.  一种具有根据权利要求1至7中任一项所述的开锁辅助机构的机动车驾驶室。

开锁辅助机构以及具有该开锁辅助机构的机动车驾驶室
技术领域
本实用新型涉及一种开锁辅助机构，尤其是一种用于工程机械车辆的驾驶室门锁的开锁辅助机构。此外，本实用新型还涉及一种具有上述类型的开锁辅助机构的机动车驾驶室。
背景技术
工程机械驾驶室普遍位置较高，其门锁位于驾驶室门的中间位置，人站在地面上无法达到门锁高度，因此，开启工程机械驾驶室门锁都是通过驾驶室门底部的把手控制拉线或者连杆，将把手活动部位的水平运动转化成为拉线的竖直运动，从而扯动门锁锁簧，进行开锁。而把手与连杆或拉线之间的动作传递需要一些零件进行辅助。
现有的工程机械驾驶室的开锁的辅助零件比较零散，一些需要焊在门板上，一些活动件再通过转轴等与固定件相连，再通过其他一些零件配合使用达到开启效果，开启后复位主要依靠门锁的弹簧力，当门锁弹力小时，复位不可靠。整套零件安装复杂，在门板上焊接会影响门板平整度，而且对于厚度比较小的驾驶室门，需要限制各零件尺寸，造成安装更加困难。
实用新型内容
因此，本实用新型的第一个目的在于提出一种开锁辅助机构，该机构结构简单，使用方便，不但能够解决安装不便的问题，而且可以自动复位，可以同时适用于连杆或拉线。特殊的活动板外形设计，使整个机构的整体结构高度较小，尤其适用于厚度比较薄的车门上。
本实用新型的目的由此实现，即开锁辅助机构具有：固定板；销轴；活动板以及复位件，其中，在固定板上开设有至少一个固定孔，紧固螺栓可以穿过该固定孔将固定板固定在驾驶室门板内侧上。固定板和活动板又通过销轴可枢转地连接在一起，并且，固定板的固定孔与活动板分别处于销轴的两侧。在此，固定板的固定孔与活动板分别处于销轴的两侧应该理解为，以销轴的轴向延长线为界限，固定孔和活动板分设于该延长线的两侧。通过这种结构可以有效地降低整个机构的结构高度。
同时，在销轴上还设置有复位件，该复位件的一端抵靠在固定板，另一端抵靠在活动板上，从而可以在对活动板进行操作之后，通过复位件的复位力来自动地返回到活动板的初始位置上。
在本实用新型的一个优选的设计方案中提出，复位件是复位扭簧，该复位扭簧套设在销轴上。
在本实用新型的设计方案中提出，在固定板的两端弯折出两个垂直于固定板的平面的第一端板，并且在两个第一端板上分别开设有第一销轴孔。同时，在活动板的两端弯折出两个垂直于活动板的平面的第二端板，并且在两个第二端板上分别开设有第二销轴孔，并且，销轴穿过第一销轴孔和第二销轴孔将固定板和活动板连接在一起。在该设计方案中，第一端板和第二端板都是直接在固定板和活动板的端部上弯折而成的，这些端板与固定板和活动板是一体构成的，这就避免了使用诸如焊接等的连接技术，从而减少了部件数量和加工成本。同时，通过应用上述结构使固定板和活动板在两个连接位置上连接在一起，这使活动板在受力进行偏转时，受力更加均匀，减少了摩擦，降低了对部件的磨损。
在本实用新型的设计方案中提出，在活动板上开设有穿设拉杆的安装孔。这样就可以将活动板的偏转运动通过拉杆传递给门锁，从而达到辅助开锁的目的。
在本实用新型的优选的设计方案中提出，在活动板上开设有用于安置拉线固定组件的安装孔。在使用拉线时，通过使用该拉线固定组件可以实现将拉线简单地固定在活动板上。这样，该开锁辅助机构就可以同时适用于拉线或拉杆。
此外，本实用新型的第二个目的通过一种具有上述类型的开锁辅助机构的机动车驾驶室来实现。
应该理解，以上的一般性描述和以下的详细描述都是列举和说明性质的，目的是为了对要求保护的本实用新型提供进一步的说明。
附图说明
附图构成本说明书的一部分，用于帮助进一步理解本实用新型。这些附图图解了本实用新型的实施例，并与说明书一起用来说明本实用新型的原理。在附图中相同的部件用相同的标号表示。图中示出：
图1是根据本实用新型的开锁辅助机构的总体结构示意图。
图2是根据本实用新型的开锁辅助机构的示意性的侧视图。
具体实施方式
参见图1，辅助开锁机构包括固定板1、销轴2、活动板3、复位弹簧4和拉线固定组件5。在固定板1上开设有两个固定孔6，通过螺栓将固定板1固定在驾驶室门板内侧，并与外把手上的安装孔相连接。
在图1中可以清晰地看到，在固定板1的两端弯折有两个与固定板1的平面垂直的第一端板8，在活动板3的两端弯折有两个与活动板3的平面垂直的第二端板10，其中在第一端板8上开设有第一销轴孔9，以及在第二端板10上开设有第二销轴孔11。销轴2分别穿过第一销轴孔9和第二销轴孔11，从而在两个枢转位置上将固定板1和活动板3可枢转地连接在一起。
同时，在图1中还可以看到，固定孔6和活动板3分别处于销轴2的两侧，也就是说，分别处于销轴2的轴向延长线的两侧，从而很大程度上避免了固定板1和活动板2的重叠，从而，在满足拉线拉动行程的条件下，使得活动板的高度更小，以降低该机构的整体结构高度。此外，在活动板3上开设有穿设拉杆的安装孔7。
在图1中还可以看到，作为复位件4使用的复位扭簧套设在销轴2上，该复位弹簧的一端抵靠在活动板3上，另一端抵靠在固定板1上，从而在活动板3被操纵之后，通过复位扭簧的复位力自动返回到初始位置上。
同时，在图1中还示出了一个拉线固定组件5，在本实用新型中，可以使用拉线来操纵门锁，因此，通过拉线固定组件5可以将拉线简单地与活动板3连接在一起。在本实施例中，该拉线固定组件5是普通螺栓，在该螺栓中开有细长孔，当使用拉线是，将拉线穿过细长孔，再将螺栓穿过活动板3的安装孔7中，然后再安装孔的另一侧利用螺母拧紧螺栓，通过拧紧力将拉线夹紧固定。这样，在使用拉线时可以通过使用该拉线固定组件5可以实现将拉线简单地固定在活动板上，而在使用拉杆时，可以直接将拉杆安装在安装孔7中，从而使该开锁辅助机构可以同时适用于拉线或拉杆。
图2示出了根据本实用新型的开锁辅助机构的侧视图。从该侧视图中可以更加清晰地看到该机构的结构，其中，固定板3通过紧固螺栓穿过固定孔6固定在驾驶室门板的内侧。该固定板1主要将门把手与整个机构连接固定在一起，并且固定孔的可根据门把手上相应的安装孔位进行调节。同时，还可以看到，用于对门锁进行操纵的拉杆装入到活动板3的安装孔7中。在本实施例中，开锁时，门把手上的推杆推动活动板3，活动板3绕销轴2转动，同时拉动安装在活动板3上的拉杆，从而拉开门锁。当门把手上的推杆复位后，复位弹簧4通过弹簧力使活动板3回复到初始位置。
由以上可知，根据本实用新型的门锁辅助开启机构的结构更加紧凑，各零件加工简单，安装方便，使用可靠。
以上仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。